ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 03.12.2023
Просмотров: 1174
Скачиваний: 24
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
Количество товара может быть определено твёрдо фиксированным чис- лом либо с отклонением в установленных пределах. При отклонении от уста- новленных пределов допускается оговорка «около» и ставится перед числом, определяющим количество товара. Оговорка базируется на торговых обычаях и может колебаться от 2,5 до 10 %.
Здесь же по некоторым товарам оговаривается, какая масса принимает- ся – брутто, полубрутто, нетто или полунетто.
Брутто – это масса товара вместе с тарой и упаковкой; полубрутто – масса брутто за вычетом массы наружной упаковки (тары); полунетто включает толь- ко массу товара и внутренней первичной упаковки; нетто – это чистая масса самого товара без всякой упаковки.
Учитывается также и естественная убыль в период транспортировки; причинами убыли являются усушка, утруска, утечка и т. д. В практике продавец несёт ответственность, если естественная убыль (в зависимости от товара) пре- вышает 0,5−3,0 %.
Цена товара. Цена товара в контракте выражается в единицах принятой в международных сделках валюты. При определении цены обязательно оговари- вается, к величинам какой системы мер она относится (например, установлена ли она за тонну, за кипу, за бутыль и т. д.). Обычно уровень цен зависит от ка- чества поставляемого товара. В частности, по сырьевым товарам цена фиксиру- ется за базисный сорт. В случае отклонения качества товара от базисного сорта делаются оговорённые надбавки – за повышенную сортность или скидки – при снижении сортности.
Существует несколько видов фиксации цен: твёрдая цена с последующей
фиксацией, скользящая цена.
В случае твёрдой цены она не подлежит изменению в течение срока дей- ствия контракта. При установлении последующей фиксации цены конкретная цена в контракте не указывается, а её уровень будет определён уровнем рыноч- ной цены на определённую дату, например на день поставки товара. Если в контракте зафиксирована скользящая цена, то она может быть скорректирована в связи с изменением цен на мировом рынке. В тех случаях, когда установление скользящих цен применяется при продаже массовых товаров со сроками их по- ставки в течение года, обычно окончательная цена устанавливается на дату от- грузки товара. Уровень цены определяется на основе публикации специальных бюллетеней.
Сроки и дата поставки. Важным элементов каждого контракта является срок поставки товаров. Поэтому в контрактах указываются временные периоды
102
доставки продукции в установленные географические пункты. Периодичность поставок обозначают «равномерно», «ежемесячно», «ежеквартально». При определённых условиях допускается указание в контрактах сроков поставки без фиксации календарных дат и периодов. Срок поставки может также быть сфор- мулирован как «немедленно», «как можно быстрее», «по мере готовности», «по открытии навигации».
Извещение об отгрузке направляется продавцом покупателю в сроки, установленные в контракте, с обязательным указанием следующих данных: да- ты отгрузки, наименования товара, номера контракта, номера заказа-наряда, номера железнодорожной накладной или коносамента, количества мест, массы брутто и нетто, наименования судна.
Тара и упаковка товара. Маркировка. При перевозке важное значение придаётся таре и упаковке, обеспечивающим сохранность товара в пути следо- вания и при хранении.
Экспортёр должен учитывать требования, предъявляемые к таре и упа- ковке при перевозках, а также учитывать климатические и другие условия. В контракте обычно устанавливается вид тары, условия её оплаты. Грузы должны быть снабжены маркировкой – всеми необходимыми надписями и условными обозначениями. Маркировка требуется для лучшей перевозки груза и для того, чтобы перевозчик идентифицировал его, сверил его данные с транспортными документами.
В международных перевозках грузов (экспортно-импортных торговых операциях) в контракте обусловливаются: порядок перевозки, условия и сроки погрузки-разгрузки, размер и порядок оплаты и т. д. Содержание условий за- висит от вида транспорта, способа перевозки, вида груза (товара), типа сделки, базисного условия поставки и других факторов и включает, например:
• сроки отгрузки товара;
• место и порядок сдачи товара продавцом покупателю;
• наименование перевозчика;
• наименование портов, железнодорожных станций, пунктов перехода границы, пунктов перегрузки и т. п.;
• определение сторон, оплачивающих расходы по погрузке-разгрузке и другие расходы;
• порядок расчётов за транспортировку транзитом через территорию тре- тьих стран;
• назначение и порядок расчётов с агентами, брокерами, операторами, экспедиторами и другими посредниками;
103
Извещение об отгрузке направляется продавцом покупателю в сроки, установленные в контракте, с обязательным указанием следующих данных: да- ты отгрузки, наименования товара, номера контракта, номера заказа-наряда, номера железнодорожной накладной или коносамента, количества мест, массы брутто и нетто, наименования судна.
Тара и упаковка товара. Маркировка. При перевозке важное значение придаётся таре и упаковке, обеспечивающим сохранность товара в пути следо- вания и при хранении.
Экспортёр должен учитывать требования, предъявляемые к таре и упа- ковке при перевозках, а также учитывать климатические и другие условия. В контракте обычно устанавливается вид тары, условия её оплаты. Грузы должны быть снабжены маркировкой – всеми необходимыми надписями и условными обозначениями. Маркировка требуется для лучшей перевозки груза и для того, чтобы перевозчик идентифицировал его, сверил его данные с транспортными документами.
В международных перевозках грузов (экспортно-импортных торговых операциях) в контракте обусловливаются: порядок перевозки, условия и сроки погрузки-разгрузки, размер и порядок оплаты и т. д. Содержание условий за- висит от вида транспорта, способа перевозки, вида груза (товара), типа сделки, базисного условия поставки и других факторов и включает, например:
• сроки отгрузки товара;
• место и порядок сдачи товара продавцом покупателю;
• наименование перевозчика;
• наименование портов, железнодорожных станций, пунктов перехода границы, пунктов перегрузки и т. п.;
• определение сторон, оплачивающих расходы по погрузке-разгрузке и другие расходы;
• порядок расчётов за транспортировку транзитом через территорию тре- тьих стран;
• назначение и порядок расчётов с агентами, брокерами, операторами, экспедиторами и другими посредниками;
103
• порядок страхования транспортного риска;
• документы, сопровождающие груз и т. д.
Одним из ключевых элементов договора купли-продажи, существенно влияющих на логистические издержки, связанные с транспортировкой, являют- ся обязательства по поставке-приёмке товара –
1 ... 6 7 8 9 10 11 12 13 14
базис поставки. Толкование ба- зисных условий поставки в международной практике производится в соответ- ствии с международными стандартными условиями поставки «Инкотермс-90» (место, срок, способ поставки, распределение риска, страхование). В «Инко- термс-90» представлены 13 базисных условий поставки, кодовые названия ко- торых согласованы с Европейской экономической комиссией ООН. Все базис- ные условия классифицированы по четырём категориям, условно названным «Е», «F», «С», и «D» с учётом различия в объёме обязательств контрагентов по доставке товара. Они определяют обязанности продавца и покупателя товара по фрахтованию судов, страхованию груза, распределению между продавцом и покупателем рисков подачи и утрат товара, их обязанности по организации и оплате перевозки и перевалки груза, выполнение таможенных формальностей и других работ, связанных с транспортировкой грузов. Они разработаны для раз- решения споров и судебных разбирательств. Первые правила были разработаны в 1938 г. Международной торговой палатой и стали известны как «Инкотермс». В результате накопления практиче- ского опыта использования унифицированных терминов они совершенствова- лись. Были внесены изменения и дополнения в 1953, 1967, 1976, 1980 и 1990 гг. В смешанных, комбинированных и интермодальных перевозках по логи- стическому принципу «door to door» («от двери до двери») традиционная кри- тическая точка (например «сходни корабля») для условий CIF, FOB, CGF уже не рассматривается адекватно как точка, где разделяются функции, цена и от- ветственность за риск между сторонами, заключившими контракт. В совре- менных логистических системах эта точка переместилась в порт или наземный терминал, где товары загружаются в контейнеры, тентованные полуприцепы, платформы или паллеты. Все базисные условия поставки располагаются между двумя крайними вариантами: от минимальных обязанностей продавца по условиям EXW (когда продавцу необходимо только подготовить товар к отгрузке: упаковать, зата- рить, замаркировать и известить о готовности к поставке) до максимальных по условиям DDU и DDP. Следует иметь ввиду, что все расходы, которые несёт продавец по доставке товара до пункта, обозначенного в контракте, включают- ся в цену товара и оплачиваются покупателем. 104
Таблица 7.5 – Базисные условия поставки «Инкотермс-90»
Аббре- виатура
Расшифровка (англ.)
Расшифровка (русский)
EXW
EX WORKS (ex factory, ex planta- tion, ex warehouse, etc.)
С завода (с предприятия, с плантации, со скла- да и т. д.). Иногда употребляется «франко- завод поставщика», «франко-склад продавца»
FCA
FREE CARRIER ... (named point)
Франко-перевозчик ... (согласованный пункт)
FAS
FREE ALONGSIDE SHIP (named port of shipment)
Франко у борта судна ... (согласованный порт отгрузки)
FQB
FREE ON BOARD ... (named port of shipment)
Франко-борт судна ... (наименование порта от- грузки)
CIF
COST, INSURANCE AND FREIGHT
... (named port of destination)
Стоимость, страхование и фрахт ... (порт назначения)
CFR
COST AND FREIGHT ... (named port of destination)
Стоимость и фрахт ... (согласованный порт назначения)
СРТ
CARRIAGE PAID TO ... (named point of destination)
Провоз оплачен до ... (пункт назначения)
CIP
FREIGHT/CARRIAGE AND
INSURANCE PAID TO ... (named point of destination)
Фрахт/провоз и страхование оплачены до ...
(
пункт назначения)
DAF
DELIVERED AT FRONTIER ...
(named place of delivery at frontier)
Франко-граница ... (название места доставки на границе)
OES
DELIVERED EX SHIP ... (named port of destination)
Поставлено с судна ... (согласованный порт назначения)
DEQ
DELIVERED EX QUAY (duty paid)
Поставлено с пристани (пошлина оплачена)
DDV
DELIVERED DUTY UNPAID ...
(named place of destination)
Поставлено, пошлины не оплачены ... (место назначения)
DDP
DELIVERED DUTY PAID...
(named place of destination in the country of importation)
Поставка с оплатой пошлины ... (название ме- ста назначения в стране импорта)
7.5. Технико-эксплуатационные показатели работы
автомобильного транспорта
Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава:
1.
Показатели, характеризующие степень использования подвижного со- става грузового автомобильного транспорта:
•
Коэффициенты технической готовности, выпуска и использования подвижного состава;
•
Коэффициенты использования грузоподъёмности и пробега;
•
Среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки;
•
Время простоя под погрузкой-разгрузкой;
•
Время в наряде;
•
Техническая и эксплуатационная скорости.
105
2.
Показатели, характеризующие результативность работы подвижного состава:
•
Количество ездок;
•
Общее расстояние перевозки и пробег с грузом;
•
Объем перевозок и транспортная работа.
Коэффициент технической готовности парка автомобилей за один ра-
бочий день = число автомобилей, готовых к эксплуатации / списочное число ав- томобилей.
Коэффициент использования автомобилей за один рабочий день = число автомобилей в эксплуатации / списочное число автомобилей.
Коэффициент статического использования грузоподъёмности = масса фактически перевезённого груза, т / масса груза, которая могла быть перевезе- на, т.
Коэффициент динамического использования грузоподъёмности = факти- чески выполненная транспортная работа, т ⋅ км / возможная транспортная рабо- та, т ∙ км.
Коэффициент использования пробега = гружёный пробег, км / общий пробег, включая холостой и гружёный пробег, первый и второй нулевой пробе- ги, с места стоянки, км.
Среднее расстояние ездки с грузом = гружёный пробег, км / число ездок.
Среднее расстояние перевозки = транспортная работа, т ⋅ км / объём пе- ревозок, т.
Техническая скорость = общий пробег, включая холостой и гружёный пробег, первый и второй нулевой пробеги, с места стоянки, км / время движе- ния, ч.
Эксплуатационная скорость = общий пробег, включая холостой и гружё- ный пробег, первый и второй нулевой пробеги, с места стоянки, км / время в наряде, ч.
Время одной ездки = время движения гружёного автомобиля + время движения без груза + время погрузки груза + время разгрузки груза.
Производительность подвижного состава за время в наряде = грузо- подъёмность автомобиля, т × коэффициент использования грузоподъёмности × количество ездок.
Снабженческо-сбытовые организации участвуют в транспортном процес- се и тем самым оказывают существенное влияние на себестоимость перевозки грузов автомобильным транспортом. Знание работниками организаций влияния
106
эксплуатационных показателей на себестоимость транспортных работ позволя- ет правильно использовать транспортные средства.
Основными направлениями снижения себестоимости являются рост про- изводительности труда, экономия материальных ресурсов (топлива, запасных частей и т. д.), а также сокращение административно-управленческих расходов за счёт эффективной организации перевозок, комплексной механизации погру- зочно-разгрузочных работ, максимального использования грузоподъёмности автомобилей, их минимального простоя при погрузке и разгрузке.
7.6. Транспортные расходы и тарифы
Издержки на транспортировку включают все составляющие затрат на элементарные логистические активности, из которых она состоит, причём по- давляющая часть этих затрат, как правило, приходится непосредственно на процесс перевозки.
В общем виде затраты на перевозку 1 т груза в смешанном (комбиниро- ванном) варианте могут быть определены по формуле:
С
н
=
С
н.м.
⋅ L
н.м.
+
С
в.м.
⋅ L
в.м.
+ ∑С
н-р
+
С
н.к.
+
С
д.в
⋅ L
м.г.
,
(7.1) где С
н.м
– полная себестоимость 1 ткм при подвозе груза к магистрали вспо- могательным видом транспорта;
С
в.м.
– то же при вывозе груза с магистрального транспорта;
∑С
н-р
– эксплуатационные затраты на погрузку-разгрузку 1 т груза на всем пути следования;
С
н.к
– эксплуатационные расходы по начальным и конечным операциям на магистральном виде транспорта, отнесённые на 1 т груза;
С
д.в
– эксплуатационные расходы по движенческой операции на маги- стральном транспорте, отнесённые на 1 ткм;
L
н.м.
, L
в.м
– дальность подвоза и вывоза с магистрального транспорта, со- ответственно;
L
м.г
– дальность перевозки магистральным транспортом.
В свою очередь, все затраты на перевозку могут быть разделены на пере- менные, зависящие от расстояния перевозки (времени движения) и постоянные, не зависящие от расстояния.
К переменным затратам относят:
• затраты на топливо, смазочные материалы, электроэнергию на движен- ческие операции;
• затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава (включая запасные части и материалы);
107
Основными направлениями снижения себестоимости являются рост про- изводительности труда, экономия материальных ресурсов (топлива, запасных частей и т. д.), а также сокращение административно-управленческих расходов за счёт эффективной организации перевозок, комплексной механизации погру- зочно-разгрузочных работ, максимального использования грузоподъёмности автомобилей, их минимального простоя при погрузке и разгрузке.
7.6. Транспортные расходы и тарифы
Издержки на транспортировку включают все составляющие затрат на элементарные логистические активности, из которых она состоит, причём по- давляющая часть этих затрат, как правило, приходится непосредственно на процесс перевозки.
В общем виде затраты на перевозку 1 т груза в смешанном (комбиниро- ванном) варианте могут быть определены по формуле:
С
н
=
С
н.м.
⋅ L
н.м.
+
С
в.м.
⋅ L
в.м.
+ ∑С
н-р
+
С
н.к.
+
С
д.в
⋅ L
м.г.
,
(7.1) где С
н.м
– полная себестоимость 1 ткм при подвозе груза к магистрали вспо- могательным видом транспорта;
С
в.м.
– то же при вывозе груза с магистрального транспорта;
∑С
н-р
– эксплуатационные затраты на погрузку-разгрузку 1 т груза на всем пути следования;
С
н.к
– эксплуатационные расходы по начальным и конечным операциям на магистральном виде транспорта, отнесённые на 1 т груза;
С
д.в
– эксплуатационные расходы по движенческой операции на маги- стральном транспорте, отнесённые на 1 ткм;
L
н.м.
, L
в.м
– дальность подвоза и вывоза с магистрального транспорта, со- ответственно;
L
м.г
– дальность перевозки магистральным транспортом.
В свою очередь, все затраты на перевозку могут быть разделены на пере- менные, зависящие от расстояния перевозки (времени движения) и постоянные, не зависящие от расстояния.
К переменным затратам относят:
• затраты на топливо, смазочные материалы, электроэнергию на движен- ческие операции;
• затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава (включая запасные части и материалы);
107
• сдельную заработную плату водителей (персонала, непосредственно выполняющего перевозку);
• амортизацию подвижного состава в части, касающейся капитального ремонта и износа мотто-ресурса и др.
К постоянным затратам обычно относят:
• затраты на содержание производственно-технической базы и инфра- структуры различных видов транспорта (арендную плату);
• расходы на оплату труда административно-управленческого персонала;
• амортизацию (средства на полное восстановление);
• накладные и прочие расходы.
Существенные особенности имеются в количестве и способах оценки за- трат в международных перевозках (смешанных, комбинированных, интермо- дальных и др.). Например, логистические составляющие издержек на междуна- родную транспортировку грузов включают расходы за:
• подготовку продукции к отгрузке (проверка качества, количества, мар- кировки, упаковки и т. п.);
• погрузку-разгрузку внутри страны;
• хранение в пунктах перевалки грузов, терминалах, складах временного хранения и т. д.;
• перевозку грузов до погранпереходов, портов или до транспортных средств, следующих за границу;
• погрузку на транспортное средство (автомобиль, судно, вагон), в том числе в пункте перехода границы;
• перевозку международным транспортом;
• оплату за страхование и таможенное декларирование;
• выгрузку груза в пункте назначения;
• оплату таможенных пошлин, налогов и сборов;
• оплату по доставке груза на склад грузополучателя и др.
Наличие той или иной конкретной совокупности затрат будет зависеть от ба- зисных условий поставки, установленных договором купли-продажи. Транспортная составляющая в цене товара при импорте-экспорте в мировой практике обычно определяется на условиях Франко-граница страны продавца или покупателя.
В связи с бурным ростом за последние годы международных ав- томобильных перевозок грузов в Российской Федерации особое значение приобретают вопросы правильного учёта, определения и прогнозирования
(планирования) затрат на эти перевозки.
Затраты по приведённой схеме обычно определяются в расчёте на рейс, под которым понимается комплекс элементов транспортного процесса с момента
108
выезда из гаража, погрузки, доставки груза в экспортном направлении, разгруз- ки, движения до пункта загрузки на иностранной территории, погрузки, достав- ки груза в импортном направлении, разгрузки, возвращения в гараж.
Затраты в рублях на территории Российской Федерации укрупнённо складываются из следующих элементов:
С
рубл
= С
топл
+ С
см
+ С
ТОиР
+ С
ш
+ С
ам
+ С
зн
+ HP,
(7.2) где С
топл
– затраты на топливо;
С
см
– затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы;
С
ТОиР
– затраты на техническое обслуживание и ремонт;
С
ш
– затраты на восстановление износа и ремонт автомобильных шин;
С
ам
– амортизационные отчисления на реновацию подвижного состава;
С
зн
– заработная плата водителей;
HP – накладные и прочие расходы.
Транспортные расходы являются базой для определения тарифов на услу- ги логистических посредников: транспортных и транспортно-экспедиционных
(стивидорных) фирм, операторов мультимодальной перевозки, агентов, броке- ров и др. Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать:
- транспортному предприятию − возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;
- покупателю транспортных услуг − возможность покрытия транспорт- ных расходов.
Тарифы включают:
- платы, взыскиваемые за перевозку грузов;
- сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;
- правила исчисления плат и сборов.
Одним из основных факторов, который учитывается при выборе перевоз- чика, является стоимость перевозки. Умелым регулированием уровня тарифных ставок различных сборов можно стимулировать также спрос на дополни- тельные услуги, связанные с перевозкой грузов.
Системы тарифов на различных вилах транспорта имеют свои особенно- сти. Система транспортных тарифов, по которым осуществляются расчёты между грузоотправителями, грузополучателями и транспортно-логистическими посредниками, зависит от вида транспорта и способа перевозки. Уровень тари- фов определяется из условия возмещения затрат на транспортировку и получе- ния планируемой (нормативной) прибыли. В таблице 7.6 приведены виды и краткая характеристика тарифов, применяемых на различных видах транспорта.
109
Затраты в рублях на территории Российской Федерации укрупнённо складываются из следующих элементов:
С
рубл
= С
топл
+ С
см
+ С
ТОиР
+ С
ш
+ С
ам
+ С
зн
+ HP,
(7.2) где С
топл
– затраты на топливо;
С
см
– затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы;
С
ТОиР
– затраты на техническое обслуживание и ремонт;
С
ш
– затраты на восстановление износа и ремонт автомобильных шин;
С
ам
– амортизационные отчисления на реновацию подвижного состава;
С
зн
– заработная плата водителей;
HP – накладные и прочие расходы.
Транспортные расходы являются базой для определения тарифов на услу- ги логистических посредников: транспортных и транспортно-экспедиционных
(стивидорных) фирм, операторов мультимодальной перевозки, агентов, броке- ров и др. Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать:
- транспортному предприятию − возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;
- покупателю транспортных услуг − возможность покрытия транспорт- ных расходов.
Тарифы включают:
- платы, взыскиваемые за перевозку грузов;
- сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;
- правила исчисления плат и сборов.
Одним из основных факторов, который учитывается при выборе перевоз- чика, является стоимость перевозки. Умелым регулированием уровня тарифных ставок различных сборов можно стимулировать также спрос на дополни- тельные услуги, связанные с перевозкой грузов.
Системы тарифов на различных вилах транспорта имеют свои особенно- сти. Система транспортных тарифов, по которым осуществляются расчёты между грузоотправителями, грузополучателями и транспортно-логистическими посредниками, зависит от вида транспорта и способа перевозки. Уровень тари- фов определяется из условия возмещения затрат на транспортировку и получе- ния планируемой (нормативной) прибыли. В таблице 7.6 приведены виды и краткая характеристика тарифов, применяемых на различных видах транспорта.
109