Файл: Проектирование переходов к железнодорожному мосту.docx

Стоимость водопропускных сооружений по первому варианту составляет:



Стоимость водопропускных сооружений по второму варианту составляет:



Таблица 4.2.3. – Сводная ведомость стоимости строительства новой железной дороги

Гла-вы сме-ты	Наименование объектов работ и затрат	Единица измере-ния	Единичная стоимость,тыс. руб.	Показатели
				объём		стоимость
				I	II	I	II
1	Подготовка территории строительства	км	224,6	17	16,15	3818,20	3627,29
2	Земляное полотно	тыс. м3	40,26	1742,22	1652,75	70141,78	66539,72
3	Искусственные сооружения:
	малые	шт.	-	2	3	898,47	1322,25
	средние (25-100 м)	м. моста	-	1	-	1800,78	-
	тоннели	м. тоннеля	-	-	-	-	-
4	Верхнее строение железнодорожного пути	км	2455,1	17	16,15	41736,7	39649,87
5	Устройства СЦБ и связи	км	694,2	17	16,15	11801,4	11211,33
6	Здания и сооружения производственные и служебные	км	1260,3	17	16,15	21 425,1	20 353,85
7	Энергетическое хозяйство	км	152,6	17	16,15	2 594,2	2 464,49
8	Водоснабжение, канализация, теплофикация и газоснабжение	км	81,9	17	16,15	1 392,3	1 322,69
9	Эксплуатационный инвентарь инструмент общего назначения	км	16,2	17	16,15	275,4	261,63
10	Временные здания и сооружения	% от 1-9		8,5	8,5	11090,18	10422,03
11	Прочие работы и затраты	% от 1-10		14	14	19818,8	18624,78
12	Содержание дирекции строящегося предприятия	% от1-11		0,5	0,5	806,91	758,29
13	Проектные и изыскательские работы, авторский надзор	% от 1-12		5	5	8109,43	7620,86
14	Непредвиденные работы и затраты	% от 1-13		3	3	5108,94	4801,14
	Итого					175406,99	164839,19
Стоимость с учётом районного коэффициента Кр = 1,00						175406,99	164839,19
Стоимость с учетом инфляционного коэффициента Кинф						-	-
Средняя стоимость 1 км						10 318,06	10 206,76

---

---

4.3 Определение эксплуатационных расходов
Основное составляющие эксплуатационных расходов для каждого варианта трассы, тыс. руб, определяются по формуле:



где – эксплуатационные расходы по передвижению поездов;

– эксплуатационные расходы по содержанию постоянных устройств.

Годовые ЭР по пробегу всех поездов определяются по формуле:



где , – количество приведенных поездов с учетом пассажирского движения в направлениях «туда» и «обратно»;

– эксплуатационные расходы по пробегу одного поезда соответственно в направлениях «туда» и «обратно», руб;

– коэффициент, учитывающий разгоны и замедление поездов;

– коэффициент, учитывающий простои поездов на раздельных пунктах.

Количество приведенных поездов рассчитывается по формулам:





здесь , – число грузовых поездов в год соответственно в грузовом («туда») и негрузовом («обратно») направлениях;

– число пар пассажирских поездов в сутки на десятый год эксплуатации;

μ – коэффициент приведения пассажирских поездов к грузовым, ориентировочно определяемый по формуле:



где

---

– масса пассажирского поезда;

– средняя масса состава грузового поезда.

Число грузовых поездов в год рассчитывается по заданным объемам перевозок, Г, расчетного года эксплуатационной линии:

– в грузовом направлении:



– в негрузовом направлении:



где – коэффициент перехода от массы поезда брутто к массе поезда нетто;

, – заданные объемы перевозок на расчетный десятый год эксплуатации линии в грузовом и негрузовом направлениях; (по заданию); .

Эксплуатационные расходы определяются по формуле:



здесь L – длина участка железной дороги, км;

ΔН – алгебраическая разность отметок конечной и начальной точек участка, м;

∑а – сумма углов поворота всех кривых на участке, град;

– сумма высот всех тормозных спусков на участке в рассматриваемом

направлении движения поезда, имеющих высоту больше предельно безвредного уклона, м;

∑а_с – сумма углов поворотов в пределах тормозных спусков, град;

– протяжённость тормозных спусков, км;

С = 2,27 руб – норма расходов на пробег поездом 1 км на площадке;

А = 0,364 руб – норма расходов на преодоление поездом 1 м высоты;

Б = 0,468 руб – норма дополнительных расходов на движение поезда по тормозному спуску на 1 м его высоты;

В = 1,21 руб – поправка к величине расходов на тормозных спусках, учитывающая кинетическую энергию движения поезда; выводится на 1 км длины тормозных спусков.

Значения норм расходов С, А, Б и В принимаются для тепловоза 2ТЭ10М масса брутто 4000 т.

Расходы по варианту 1 в направлении «туда»:

---

Расходы по варианту 1 в направлении «обратно»:



Расходы по варианту 2 в направлении «туда»:



Расходы по варианту 2 в направлении «обратно»:



здесь 60 – условный коэффициент перевода из цен 1984 г. в цены 2000 г.

Тогда годовые эксплуатационные расходы по варианту 1 составят:



По варианту 2:



Эксплуатационные расходы по содержанию постоянных устройств вычисляются по формуле:



где 0,02 – средняя процентная ставка амортизационных расходов;

К – общая строительная стоимость, тыс. руб.

Тогда эксплуатационные расходы по содержанию постоянных устройств по варианту 1 составят



по варианту 2



Общие эксплуатационные расходы для каждого варианта трассы, тыс. руб., определяются по формуле:



Таблица 4.3 – Эксплуатационные расходы по вариантам, тыс. руб. / год.

№ п/п	Слагаемые эксплуатационных расходов	Варианты
		I	II
1.	Расходы по передвижению поездов
2.	Эксплуатационные расходы по содержанию постоянных устройств
3.	Общие эксплуатационные расходы (итого)	55592,37	49752,64

---