Файл: Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов) 8082022 пкб цв.pdf

99 необходимо перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более, а переключать на равнинный режим - после прохода поездом этих спусков в пунктах, установленных организационно-распорядительными документами владельца инфраструктуры. В поездах при наличии и исправном действии электрического тормоза на локомотиве с учетом местных условий на основании опытных поездок с разрешения владельца инфраструктуры, допускается использовать равнинный режим воздухораспределителей на затяжных спусках крутизной: с составом из груженых вагонов - до 0,020 включительно; с составом из порожних вагонов - до 0,025 включительно, а на спусках большей крутизны - по распоряжению владельца инфраструктуры.
Все грузовые вагоны, в конструкции которых предусмотрена установка авторежима, в том числе сочлененного типа, кроме шестиосных и восьмиосных вагонов должны быть оборудованы авторежимом. До завершения работ по дооборудованию грузовых вагонов авторежимами на этих вагонах воздухораспределитель включать на порожний режим запрещается:
- с чугунными тормозными колодками на груженый режим при загрузке на ось более 6 тс, средний режим при загрузке на ось от 3 до 6 (включительно) тс, порожний режим при загрузке на ось менее 3 тс;
- с композиционными тормозными колодками на средний режим при загрузке на ось более 6 тс, порожний режим при загрузке на ось 6 тс и менее.
У грузовых вагонов, оборудованных авторежимом или имеющих на кузове трафарет "Однорежимный", воздухораспределитель включать на:
- груженый режим с чугунными тормозными колодками,
- средний режим с композиционными тормозными колодками,
- груженый режим с композиционными тормозными колодками допускается отдельным распоряжением владельца инфраструктуры на участках железной дороги, в зимний период подверженных снежным заносам, при осевой нагрузке не менее 20 тс на рельсы.
У воздухораспределителей рефрижераторных вагонов режимы включать в следующем порядке. Автотормоза всех вагонов с чугунными тормозными колодками, в том числе грузовых вагонов со служебным отделением в пятивагонной секции, включать в порожнем состоянии на порожний режим, при загрузке до 6 тс (включительно) - на средний и более 6 тс на ось - на груженый режим торможения. Автотормоза служебных, дизельных и вагонов с машинным отделением, в том числе грузовых вагонов с дизельным отделением пятивагонной секции, включать на средний режим с закреплением переключателя.
На рефрижераторных вагонах с тормозной рычажной передачей, конструкция которой позволяет эксплуатацию тормоза вагона как с чугунными, так и с композиционными тормозными колодками (горизонтальные рычаги

100 имеют два отверстия для установки валиков затяжки), при оборудовании их композиционными колодками режимы торможения включать:
- на грузовых рефрижераторных вагонах порядком, установленным настоящей Инструкцией для грузовых вагонов;
- на служебных, дизельных и вагонах с машинным отделением, в том числе вагонах с дизельным отделением пятивагонной секции, - на средний режим торможения с закреплением переключателя.
Автотормоза служебных, дизельных и вагонов с машинным отделением, в том числе вагонов с дизельным отделением пятивагонной секции с рычажной передачей, предназначенной для эксплуатации только с чугунными тормозными колодками (горизонтальный рычаг имеет одно отверстие для установки валика затяжки), при оборудовании композиционными колодками включать на порожний режим торможения с закреплением переключателя режимов.
Включение автотормозов на соответствующий режим торможения в составе поезда, а также у отдельных вагонов или группы вагонов, прицепляемых к поездам, производят:
- на станциях, где имеются ПТО – осмотрщики вагонов;
- на промежуточных станциях, где нет работников вагонного хозяйства, осмотрщики вагонов, направляемые с ближайших ПТО, или специально назначенные приказом владельца инфраструктуры работники, обученные и сдавшие испытания в знании ПТЭ, Инструкции по сигнализации и Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава;
- на перегоне после разгрузки хоппер - дозаторной и думпкарной вертушки
- работники, обслуживающие данный состав.
Загрузку вагонов необходимо определять по поездным документам.
Допускается для определения загрузки вагонов ориентироваться по просадке рессорного комплекта и положению клина амортизатора тележки 18-100 относительно фрикционной планки: если верхняя плоскость клина амортизатора выше торца фрикционной планки - вагон порожний, если верхняя плоскость клина и торец фрикционной планки на одном уровне - загрузка вагона составляет 3-6 тс на ось.
В поездах повышенного веса и длины для предупреждения разрыва автосцепок после отпуска автотормозов на участках с ломаным профилем пути разрешается включение до 25% воздухораспределителей вагонов на горный режим с головы поезда обычного формирования весом более 6,0 тыс. тс и длиной более 350 осей, а также с головной части первого состава соединенного поезда весом от 6,0 до 12,0 тыс. тс.
В грузовых поездах из порожних вагонов с числом осей от 350 до 400

101 включительно допускается производить отключение воздухораспределителей не более чем на 1/4 вагонов, а в поездах длиной более 400 осей - на 1/3 вагонов.
При этом при передаче вагонов на межгосударственных стыковых пунктах необходимо уведомлять принимающую сторону об отключении автотормозов грузовых порожних вагонов в составе поезда длиной более 350 осей.
Вагоны с отключенными воздухораспределителями должны быть равномерно расположены по длине состава, но не группами, при этом на пяти последних вагонах в хвосте состава автотормоза должны быть включены и исправно действовать.
Порядок переключения режимов воздухораспределителей устанавливается в технико-распорядительных документах владельца инфраструктуры.
При этом на пяти последних вагонах в хвосте поезда автоматические тормоза должны быть включены и исправно действовать, о чем делается отметка в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» (форма ВУ-45).
Таблица 3.9 - Параметры регулировки тормозной рычажной передачи вагонов
Размер «А», мм.
Размер
«а» не менее, мм.
Выход штока тормозного цилиндра
Рычажный привод
Стержневой привод
Винтов ой упор
I-я ст. тормож ения
ПСТ
Грузовые вагоны с симметричным расположением ТРП
(полувагоны, крытые, цистерны, платформы) рис.3.30
(а), а так же вагоны бункерного типа
(хопперы) с несимметричным расположением ТРП, рис.3.30 (б), оборудованных авторегуляторами
574 Б и РТРП-675
Композици онные колодки
35-50
-
15-35 150 40-80 50-100
Чугунные колодки
40-60
-
150 40-100 75-125
Восьмиосные цистерны
Композици онные
30-50
-
-
-
-
Грузовые вагоны со стержневым приводом авторегулятора
(думпкар, термос на
140-200 150 40-80 50-100
Чугунные
-
130-150 150 40-100 75-125

102 тележках ЦНИИ-Х3, автономные рефрижераторные вагоны на тележках
ЦМВ - Дессау), рис. 3.30 (в)
Рефрижераторные секции и вагоны термосы на тележках
КВЗ-И2 с рычажным приводом авторегулятора, рис.3.30 (а), и на тележках
ЦМВ - Дессау со стержневым приводом авторегулятора, рис. 3.30(в)
Композици онные
25-60 55-145 150 40-80 50-100
Чугунные
40-75 60-100 150 40-100 75-125
Грузовые вагоны с потележечным торможением с композиционными колодками, оборудованные авторегуляторами, рис. 3.30 (г, д)
Тормозной цилиндр диаметром
254 мм и ходом поршня
125 мм.
Тормозной цилиндр диаметром
356 мм.
Авторегулят оры 574Б и
РТРП- 675 10-25
-
10-25 150 25-65 25-
65(75)*
Тормозной цилиндр диаметром
254 мм и ходом поршня 125 мм.
Авторегулят оры РТРП-
300 или
6581 15-25
-
50 25-65 25-
65(75)*
Грузовые вагоны на тележках, оборудованных буксовыми адаптерами с упругими элементами, с потележечным торможением с
Тормозной цилиндр диаметром
254 мм и ходом поршня 240 мм.
Авторегуля
20-40
-
20-40 50 40-80 50-100

103 композиционными колодками оборудованные авторегуляторами, рис. 3.30 (г, д) торы РТРП-
300 или
6581
Пассажирские вагоны
42-47 т
Композици онные
25-45 140-200 250 80-120 130-160
Чугунные
50-70 130-150 250 80-120 130-160 48-52 т
Композици онные
25-45 120-160 250 80-120 130-160
Чугунные
50-70 90-135 250 80-120 130-160 53-65 т
Композици онные
25-45 100-130 250 80-120 130-160
Чугунные
50-70 90-110 250 80-120 130-160
Габарита РИЦ - с воздухораспределител ями КЕ Эрликон, Дако
Чугунные
-
-
-
50-70 105-115
ВЛ-РИЦ на тележках
ТВЗ-ЦНИИ «М»
Композици онные
-
-
-
15-30 25-40
Примечание:
1. ПСТ - полное служебное торможен;
2. Нормы выхода штоков тормозных цилиндров у грузовых вагонов перед крутыми
затяжными спусками устанавливаются начальником железной дороги;
3. При регулировании рычажных передач грузовых вагонов на ПТО (в парке отправления)
и пунктах подготовки к перевозкам выход штока тормозных цилиндров устанавливать
по минимально допустимому размеру или на 20-25 мм меньше верхнего предела; на
вагонах, оборудованных авторегуляторами рычажной передачи, их привод регулируется
на поддержание выхода штока на нижнем пределе установленных нормативо;
4.* Для грузовых вагонов на тележках, оборудованных буксовыми адаптерами;
5. Регулировку рычажной передачи пассажирских вагонов производить в соответствии с
требованиями Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов
732-ЦВ-ЦЛ.

104

105
3.10 Кузов и оборудование
Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, кузова которых имеют хотя бы одну из следующих неисправностей:
грузовые вагоны
- обрыв сварного шва соединения стойки с обвязкой или балкой рамы, обрыв раскоса;
- повреждения крыши, обшивки, пола, потолочных или боковых люков, если груз может быть испорчен вследствие попадания влаги, выпасть на путь или быть похищенным, неисправность кровли, создающая опасность отрыва ее листов;
- отсутствие двери или дверного упора. Повреждение крепления или изгиб дверных рельсов или повреждение направляющих, угрожающие падением двери на путь;
- перекос кузова более 75 мм;
- зазор между шкворневой балкой и боковой рамой тележки у груженых цистерн менее 30 мм;
- уширение кузова вагона более 75 мм на одну сторону;
- отсутствие крышки люка или створки двери у полувагона. Обрыв хотя бы одного шарнирного соединения в крышке люка, неисправность запора крышки люка или торцовых дверей, которая может вызывать самопроизвольное их открывание или падение;
- излом верхней обвязки полувагона, обрыв по сварке или разрыв накладок, соединяющих верхнюю обвязку кузова полувагона в угловом месте соединения элементов верхних обвязок торцевой и продольной стен при наличии трещин выходящих на наружную, видимую для осмотрщика вагонов, часть верхней обвязки;
- повреждения бортов, досок и металлического настила пола, петель и запоров у платформы, которые могут вызвать падение бортов, груза или выход их за габарит;
- специализированные платформы, груженные крупнотоннажными контейнерами, у которых в узлах крепления контейнера хотя бы один фитинговый упор отсутствует либо не фиксируется в вертикальном рабочем положении, погнут, имеет трещину;
- трещины в котлах цистерн, которые вызывают течь груза;
- продольные и поперечные трещины в опорных листах и местах их приварки к котлам безрамных цистерн длиной более 300 мм;
- неисправности сливных приборов у цистерн, приводящие к потере груза, отсутствие запорных крышек сливных приборов;
- открытые крышки сливных приборов, крышки колпаков и откидных