Продолжение таблицы 4.1

№	Наименование узла,	Пери-	Месяц планируемого периода
	Работы	одич.,	1	2	3	4	5	6
		ч	Наработка, ч
			35000-35500	35500-36000	36000-36500	36500-37000	37000-37500	37500-38000
911	Оборудование безопасности
-3	Функциональная проверка системы сигнализации упорного подшипника и системы защиты снижения частоты вращения/автоматической остановки	2000		C			C
912	Сборка крупных узлов
-1	Перезатяжка фундаментных болтов и болтов концевых клиньев	1000	С		С		С
-1	Перезатяжка фундаментных болтов и болтов концевых клиньев (эпоксидн.)	1000	С		С		С
-3	Перезаятжка анкерных связей	1000	С		С		С

---

4.2 Технология технического обслуживания и ремонта элемента СЭУ
Контроль технического состояния поршня
Качество проводимых технических обслуживаний и ремонтов главного дизеля ГД MAN B&W 6S60MC существенно влияет на его последующую надежность. Поэтому в Инструкции завода-изготовителя приведены необходимые сведения для правильного их проведения. Они представляют собой последовательную совокупность операций, используемые инструменты и приспособления, а также необходимые иллюстрации, т.е. технологию или технологический процесс. В данном подразделе представлены рекомендации по контролю технического состояния поршня:

1.Проверьте наличие заедания или разрушения поршневых колец. При наличии см том 1 Эксплуатация, глава 707.

2.Снимите поршневые кольца с помощью специального приспособления и замерьте радиальную ширину D-2 (рисунок 4.2).

3.Замерьте зазор в замке поршневого кольца D-3 (рисунок 4.3). Во время замера вставьте поршневое кольцо либо в новую втулку цилиндра, либо в нижнюю часть бывшей в употреблении втулки цилиндра. Данный зазор должен быть в пределах 4 мм.

4. Очистите головку поршня и проверьте наличие прогорания с помощью шабло­на, показывающего максимально допустимое прогорание, см. D- 4 (Рисунок 4.4).Проверьте наличие прогорания по всей окружности головки поршня.




Рисунок 4.1

Рисунок 4.2


5.Очистите кепы и проверьте их на наличие обгорании или других деформаций Замерьте кепы с помощью индикатора с круговой шкалой или калибра. См. D-5. (Рисунок 4.5), См также том 1 Эксплуатация глава 707.

6.Установите поршневые кольца (пооче­редно с правым и левым замками и с за­зорами, расположенными через 180 гра­дусов относительно друг друга и с по­меткой «верх» сверху) с помощью спе­циального приспособления. Это приспо­собление предотвращает непреднаме­ренную деформацию колец.



Рисунок 4.3



Рисунок 4.4
2. Изношенные кольца следует заменять, если радиальная ширина D-2 менее 17 мм.

Новое поршневое кольцо D-1 =20 мм (Рисунок 4.2). Изношенное поршневое кольцо D-2 = 17 мм (Рисунок 4.2).



Рисунок 4.5 Рисунок 4.6

---

4 .Максимально допустимое прогорание верхней поверхности поршня D-4 = 0 мм (Рисунок 4.4). Зазор в канавках поршневых колец;

5. Максимальная вертикальная высота в изношенном кепе не должна превосхо­дить D-5(Рисуно4.5): Кепы №№ 1 и 2 = 14,7 мм. кепы №№ 3 и 4 = 11,7 мм. Кеп является также изношенным, если в нем нет слоя хрома.

6. Монтаж поршневых колец.

7. Вертикальный зазор, новое поршневое кольцо и новый или восстановленный кеп D-6 = 0,40-0,45 мм ( Рисунок 4.7)



Рисунок 4.7

5 УПРАВЛЕНИЕ ОПЕРАЦИЯМИ СУДНА И ЗАБОТА О ЛЮДЯХ
5.1. Система управления безопасностью на судне

Мировое сообщество, обеспокоенное крупными авариями морских судов, тяжелыми условиями жизнедеятельности экипажей судов, а так же существенным ухудшением экологического состояния морских акваторий, разработало большое количество международных правовых актов, устанавливающих требования к состоянию транспортного и рыболовного флота, способам его эксплуатации. Наибольшие усилия в этом направлении были предприняты Международной Морской Организацией IMO и Международной Организацией Труда - МОТ. Начиная с сороковых годов, эти организации разработали ряд международных конвенций по обеспечению безопасности человеческой жизни на море, защите окружающей среды от загрязнения с судов, обеспечению нормальных условий жизни и труда для экипажей морских судов. Немаловажную роль в морском транспортном процессе играет и так называемый "человеческий фактор". В целях сведения к минимуму отрицательного влияния некомпетентности судо0вых специалистов, ИМО установлены минимальные требования как к составу экипажу так и к подготовке членов экипажа.

В соответствии с вышесказанным введен надзор со стороны классификационных обществ различных стран. Для этой цели был разработан Международный Кодекс по Управлению Безопасностью МКУБ (ISM Code). Его основное назначение - обеспечение безопасности на море, предотвращение человеческого травматизма или жертв, избежание ущерба окружающей среде и имуществу.

Кодекс предписывает "Каждая компания должна разрабатывать, претворять в жизнь и поддерживать системы управления безопасностью (СУБ)":

Система управления безопасностью включает в себя:

1. Политику безопасности и защиты окружающей среды;

---

2. Инструкции и процедуры, обеспечивающие безопасное использование судов и защиту окружающей среды в соответствии с требованиями международного законодательства и законами страны флага;

3. Определение уровней полномочий и способов взаимодействия между и внутри берегового и судового персонала;

4. Процедуры сообщения о происшествиях и несоответствии МКУБ;

5. Процедуры подготовки к возможным экстремальным случаям и реагирования на них;

6. Процедуры внутренних проверок и изменений в управлении.

Судовая СУБ должна обеспечивать, чтобы корпус судна, все системы и оборудование поддерживались в исправном и безопасном состоянии в течение всей эксплуатации судна. Во исполнение этого требования капитан должен обеспечить:

1. 
   Наличие на судне и действительность всех судовых свидетельств, включая свидетельства об изъятии;
   
2. 
   Наличие действительных специальных свидетельств, требуемых или назначение судна (танкера, химовозы и т.п.) или районом плавания или законодательством страны порта захода;
   
3. 
   Наличие судовых документов, требуемых при перевозке/креплении отдельных грузов (зерна, леса и т.п.);
   
4. 
   Наличие свидетельства о страховании или ином финансовом обеспечении гражданской ответственности за ущерб от загрязнения;
   
5. 
   Наличие и ведение в соответствии с установленными правилами судовых журналов;
   
6. 
   Наличие судовых документов по остойчивости и непотопляемости в неповрежденном и поврежденном состояниях судна;
   
7. 
   Рабочее состояние и хороший внешний вид всех судовых устройств, систем, приборов и оборудования;
   
8. 
   Наличие фирменных табличек завода-изготовителя и/или паспортов для всех устройств, приборов и оборудования;
   
9. 
   Наличие сертификатов и/или надлежащей маркировки на растительных и стальных тросах, талях, цепях, гаках, блоках, шлангах и т.д., используемых в грузовом и шлюпочных устройствах и для крепления груза;
   
10. 
    Наличие у всех устройств, приборов и оборудования описаний, инструкций по эксплуатации, проверкам, ремонту, уходу и заполнение ответственными лицами экипажа их соответствующих формуляров;
    
11. 
    Чтобы все ответственные устройства и приспособления (трапы, беседки, тали, ограждения и т.п.) изготовленные и/или отремонтированные в судовых условиях должны быть испытаны с составлением судового акта, заверенного капитаном;
    
12. 
    Наличие стандартных переходных соединений трубопроводов для соединения с берегом, приборов контроля за составом атмосферы в трюмах/танках, требуемых при перевозке определенных грузов.
    

---

Судовая СУБ также должна обеспечивать:

1. 
   Члены экипажа имели действительные дипломы и свидетельства, дипломы должны иметь подтверждения;
   
2. 
   На судне имелись лица судового экипажа с дипломами специалиста по спасательным шлюпкам и плотам;
   
3. 
   Численный состав экипажа отвечал национальным требованиям страны флага судна и на судне имелось свидетельство о минимальной допустимой численности экипажа;
   
4. 
   Члены экипажа имели квалификацию, достаточную для обслуживания соответствующего оборудования, устройств, приборов, обеспечивающих безопасность и предотвращение загрязнения среды;
   
5. 
   У соответствующих членов экипажа имелись свидетельства о повышении/дополнительной квалификации (об окончании разного рода курсов повышения квалификации, прохождения курсов в учебно-тренажерных центрах и т.д.), включая и медицинскую подготовку;
   
6. 
   Вахтенные помощники/механики знали основные положения международных и национальных документов в отношении безопасности и охраны среды;
   
7. 
   Выполнялись требования в отношении медицинского освидетельствования экипажа;
   
8. 
   Вахтенный помощник должен владеть английским языком в степени, достаточной для ведения переговоров по вопросам безопасности мореплавания и предотвращения загрязнения;
   
9. 
   Осуществлялся строгий контроль за посещением судна лицами, не являющимися членами экипажа;
   
10. 
    Внешний вид и поведение вахтенной службы не вызывали сомнений в их способности выполнять свои обязанности;
    
11. 
    Проводились учебные сборы, тренировки, тревоги с записью результатов в судовых журналах.
    

---

Смотрите также файлы

• Классный час Здоровье бесценное богатство.docx

• Кодекс Российской Федерации Принят Государственной Думой 24 мая 1996 года.rtf

• Решение Кража корыстное преступление, в котором всегда есть жертва. Модель виктимности от кражи состоит из нейтрального, а порой и положительного поведения жертвы в обычной жизни,.docx

• Практическая работа к теме Семья традиции Тема занятия как создаются традиции Класс 34.docx

• Занятие Тема Общая характеристика экономической безопасности задание.docx