2.7 Работа схемы автоблокировки при движении поезда по неправильному путиЕсли на перегоне будут производиться работы по капитальному ремонту пути, один из путей закрывается. По открытому пути на время ремонта пути осуществляется двухстороннее движение поездов. Временное двустороннее движение поездов по открытому пути выполняется с применением следующих средств сигнализации:а) в правильном направлении движения – по автоблокировке и автоматической локомотивной сигнализации;б) в неправильном направлении – по автоматической локомотивной сигнализации без установки проходных светофоров. При, этом границей блок участков являются светофоры, установленные для встречного направления движения. ДСП станции приема производит смену направления. В каждом релейном шкафу возбуждается реле Н током обратной полярности. Возбуждается реле ПН, которое настраивает схему для движения поезда по неправильному пути. В каждом релейном шкафу выбирается код КЖ для кодирования рельсовой цепи: П-КЖ(кптш)-ПН- Д - Т -R- Д-М. Контактом трансмиттерного реле код подается в рельсовую цепь 1ПП. Светофоры встречного направления гаснут. При выходе поезда на перегон со станции «Б» в неправильном направлении шунтируется рельсовая цепь 1ПП, у светофора 1 прекращает работу импульсное реле И. Кодов на дешифратор не подается. На выходе дешифратора сигнальные реле без тока. В релейном шкафу св. 1 возбуждается реле ОИ, которое своим контактом включает цепь питания реле ПДТ и ДТ: П-З(кптш)- ИП(н)-ИП1-ПН-ОИ- ПДТ–М ПДТ-R- ДТ –М. См. лист 2. Реле ПДТ на релейном конце включает источник кодового тока. Реле ДТ начинает подавать код в рельсовую цепь навстречу поезду. Выбор кода производится контактами реле ИП и его повторителем ИП1. 2.8 Комплектация релейного шкафаПри комплектовке релейного шкафа все реле, размещенные на раме нумеруют по рядам и месту в ряду. Полки и ряды нумеруют снизу вверх: 1,2, 3, 4, 5. Приборы каждого ряда нумеруют слева на право двухзначными цифрами. Первая цифра показывает номер ряда, на котором установлено реле, вторая - порядковый номер прибора в ряду. На нижних полках установлена нештепсельная аппаратура. Кроме нумерации приборов указывают тип реле и его обозначение по принципиальной схеме. Монтажные схемы для штепсельных приборов составляются отдельно для каждого ряда с монтажной стороны. В первой горизонтальной колонке указывается адрес прибора, во второй название реле по схеме, в третьей марка прибора. В первой вертикальной колонке указывается нумерация выводов реле, во второй и третьей вертикальных колонках указываются адреса, куда прокладывается провода.

---

Глава 3. Технологическая часть3.1 Организация технического обслуживания устройств автоматикиТехническое обслуживание и ремонт устройств СЦБ осуществляется дистанциями сигнализации, централизации и блокировки железных дорог, имеющими:производственную базу технического обслуживания и ремонта сменяемого оборудования с ремонтно-технологическим участком,состоящую из производственных и бытовых помещений, гаража, ремонтных площадок, оснащенных контрольно-испытательными и измерительными средствами, стендами, средствами механизации и автоматизации производственных процессов, необходимым парком автотранспорта и специального самоходного подвижного состава;линейные производственные участки технического обслуживания и ремонта оборудования и путевых устройств СЦБ;необходимый штат обслуживающего персонала в соответствии с действующими типовыми нормами времени на техническое обслуживание и ремонт устройств СЦБВыполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ производится старшими электромеханиками, электромеханиками и электромонтерами в порядке, предусмотренном технологией обслуживания и техническими указаниями по содержанию устройств СЦБ, утвержденными Департаментом сигнализации, централизации и блокировки.На должности электромонтера, электромеханика, старшего электромеханика, начальника производственного участка, диспетчера дистанции сигнализации и связи назначаются лица, соответствующие требованиям тарифно-квалификационных характеристик и выдержавшие испытания в знании правил, инструкций и других нормативных документов в соответствии с требованиями правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), утвержденных ОАО «РЖД» России в установленном порядке.Техническое обслуживание и ремонт устройств СЦБ производится с максимальным использованием технологических перерывов, как правило, без нарушения графика движения поездов при обеспечении безопасности движения и соблюдении правил и инструкций по охране труда, а также санитарных правил и норм.Основными видами работ по текущему ремонту устройств СЦБ являются: разборка, проверка, восстановление или замена износившихся деталей, сборка, измерение параметров и характеристик, регулировка и испытание аппаратуры и оборудования. Работы по ремонту аппаратуры и сменяемого оборудования должны выполняться в РТУ.

---

Основным методом технического обслуживания и ремонта устройств СЦБ является планово-предупредительный.Выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ производится по планам-графикам с периодичностью, установленной настоящей Инструкцией.Планы-графики составляются старшим электромехаником, согласовываются с начальником производственного участка и утверждается начальником дистанции СЦБ или его заместителем. Проверка и переутверждении планов-графиков производится один раз в год по состоянию на 1 января.Для каждого Цеха (бригады) старшего электромеханика или железнодорожной станции составляются и утверждаются годовой и четырехнедельный планы-графики по техническому обслуживанию устройств СЦБ. Работы, включаемые в план-график, планируются таким образом, чтобы промежутки времени между одними и теми же работами были равными и не превышали установленной периодичности, а работы, технологически Связанные друг с другом, выполнялись одновременно.В четырехнедельный план-график включаются работы, которые выполняются с периодичностью один месяц, четыре недели и чаще, а в годовой - работы, выполняемые реже одного раза в месяц.Результаты проверок технического состояния устройств СЦБ, обнаруженные недостатки в их содержании, руководители дистанции сигнализации и связи, начальник производственного участка и старший электромеханик записывают в журналы установленной формы с указанием сроков устранения и передают диспетчеру дистанции сигнализации и связи для контроля. После устранения отмеченных недостатков электромеханик делает соответствующую запись в этом журнале с указанием даты выполнения, ставит свою подпись и сообщает об этом диспетчеру

---

Глава 4 Экономическая часть
Исходные данные

1. 
   Техническая оснащенность дистанции до внедрения индустриального метода (Тб) 700тех.ед.
   
2. 
   Техническая оснащенность дистанции после внедрения индустриального метода (То) 700тех.ед.
   
3. 
   Штат работников дистанции до внедрения индустриального метода (Чб) 515чел.
   
4. 
   Штат работников дистанции после внедрения индустриального метода (Чо) 487чел.
   
5. 
   Высвобождение штата работников по должностям:
   

Старшие электромеханики (ШНС) 3чел.Электромеханики (ШН) 14чел.Электромонтеры (ШЦМ) 11чел.

6. 
   Средняя заработная плата ШНС (tзпшнс) Заработная плата специалиста 11 разряда
   
7. 
   Средняя заработная плата ШН (tзпшн) Заработная плата специалиста 9-10 разряда
   
8. 
   Средняя заработная плата ШЦМ (tзпшцм) Заработная плата рабочего 5-6 разряда
   
9. 
   Размер премии (Nпр) 20%
   
10. 
    Норматив отчислений на социальные нужды (Nс.с.) 39,9%
    
11. 
    Число поездо-часов простоя в год из-за отказов устройств до внедрения индустриального метода (Nn-ч) 220поездо-час.
    
12. 
    Число поездо-часов простоя в год из-за отказов устройств после внедрения индустриального метода (Nn-ч) 60поездо-час.
    
13. 
    Стоимость одного поездо-часа (аn-ч) простоя 85руб.
    
14. 
    Затраты на внедрение индустриального метода (К) 4,0млн.руб.
    
15. 
    Нормативный коэффициент окупаемости (Ен) 0,15
    

4.1 Расчет экономической эффективности внедрения передовой технологииВ качестве исходных данных принимается внедрение на дистанции индустриального метода обслуживания устройств. Цифровые данные приведены в приложении к заданию на дипломный проект.Эффект от внедрения индустриального метода технического обслуживания устройств заключается в повышении надежности устройств (сокращении числа отказов и обеспечении оперативности восстановления), увеличения производительности труда, улучшения социальных факторов. Повышение производительности труда персонала и сокращение задержек поездов вследствие отказов могут быть оценены количественно и дают экономический эффект в денежном выражении.4.1.1 Определение производительности труда Производительность труда работников дистанции до и после внедрения индустриального метода определяется по формулам:

---

= 630:500 = 1,26 техн.ед. – чел.

= 675: 490 = 1,37техн.ед. – чел.

где: =1,26 - уровень показателя производительности труда за базисный период (до внедрения индустриального метода);

= 1,37 - уровень показателя производительности труда за отчетный период (после внедрения индустриального метода);

= 630 - техническая оснащенность дистанции за базисный период;

= 675 - техническая оснащенность дистанции за отчетный период;

= 500 - техническая оснащенность дистанции за базисный период;

= 490 - техническая оснащенность дистанции за отчетный период.

Прирост производительности труда «∆П» определяется по формуле:

∆П = ( - ) / ∙100%
∆П = (1,4 – 1,3)/1,3∙100% = 7,1%

Высвобождение штата определяется разностью предполагаемой численности персонала

---

Смотрите также файлы

• Управление взаимоотношениями с потребителями на региональном рынке одежды.docx

• Основыне санитарногигиенические требования к стоматологической поликлинике(планировка, набор помещений, их внутренняя отделка, площадь, кубатура, освещения, отопление, водоснабжение, канализование, оборудование).rtf

• В современных.docx

• "Роль и место ценных бумаг в формировании ресурсной базы коммерческого банка." студента группы 47, направления подготовки 38. 03. 01 Экономика профиль Финансы, денежное обращение и кредит.pdf

• Базы данных проектирование бд жизненный цикл базы данных.ppt