Файл: Учебное пособие по циклу практических занятий Расчеты транспортных машин открытых горных разработок.docx
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 11.12.2023
Просмотров: 866
Скачиваний: 6
Гилев А.В. 1(фамилия, и. о., подпись)Учебное пособие обсуждено на заседании НМСФ _______________________________________________________________________________«______» __________________ 200___ г. протокол № _____________Председатель НМСФ______________________________________ (фамилия и. о., подпись)Дополнения и изменения в учебном пособии на 200 __/200__ учебный год.В учебное пособие вносятся следующие изменения: _________________________________________________________________________________________________________________________________________________Учебное пособие пересмотрено и одобрено на заседании кафедры _______«____» _____________ 200__г. протокол № ________Заведующий кафедрой ______________________________________________(фамилия, и.о., подпись)Внесенные изменения утверждаю:Декан ___________________________________________ факультета(фамилия, и. о., подпись)ВВЕДЕНИЕТранспортирование грузов на карьерах и угольных разрезах является основным технологическим процессом добычи полезного ископаемого. На его долю приходиться 50-60 0/0 общих затрат на ведение горных работ (буровзрывные работы- 15-20 0/0, выемочно-погрузочные работы- 8-10 0/0, отвалообразование- 5-8 0/0). Особенностями работы карьерного транспорта являются: постоянное изменение местоположения пунктов погрузки (а иногда и пунктов разгрузки), что значительно усложняет организацию управления транспортным потоком; необходимость соответствия основных конструктивных параметров транспортных машин основным конструктивным параметрам выемочно-погрузочного оборудования;необходимость преодоления подъемов и спусков при значительных массах машин, что предъявляет значительные требования к их тягово-динамическим качествам; сложные горнотехнические условия.Машины, входящие в структуру транспортного парка предприятия должны обеспечивать заданную производительность, высокую надежность, минимальный уровень затрат на транспортирование грузов, безопасность перевозок, низкий уровень вредного воздействия на окружающую среду. По принципу действия транспортные машины открытых горных разработок делятся на цикличные, непрерывные и смешанные. К цикличным относятся железнодорожный, автомобильный транспорт и выемочно-транспортирующие машины. К машинам непрерывного действия причисляются гравитационный
, конвейерный и гидравлический транспорт. Подвесные канатные дороги и пневмоконтейнерный транспорт представляют установки смешанного действия.
В учебном пособии представлены методики и примеры расчетов железнодорожного, автомобильного, конвейерного, гидравлического транспорта и подвесных канатных дорог. Правильно выполненные расчеты позволяют осуществить выбор типа машина и оборудования и определить их количество для заданных условий транспортирования груза.
1. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ
Железнодорожный транспорт обладает преимуществом по сравнению с другими видами транспорта при разработке больших по площади месторождений (горизонтальные размеры которых значительно превышают вертикальные), имеющих большую мощность, относительно спокойные и выдержанные залегание полезного ископаемого. Для развития транспортных коммуникаций при железнодорожном транспорте требуется большая протяженность фронта работ на уступах (свыше 300-400 м), кривые большего радиуса (свыше 120-150 м), незначительные уклоны путей (25-60 ‰, в особых случаях до 80 ‰). При этом транспорте можно достичь практически любой производительности (от сотен тысяч до 150 млн т/г и более) при экономически выгодных расстояниях транспортирования (свыше 5 км) за счет высокой пропускной способности путей и увеличения сцепной массы поезда (до 360-375т и более). Применение железнодорожного транспорта ограничивается глубиной карьера до 200 м; при больших глубинах переходят на комбинированное использование с автомобильным транспортом.
1.1. Расчет электровозного транспорта
Исходные данные к расчету являются: годовая производительность карьера; параметры, характеризующие режим работы предприятия; физико-механические свойства транспортируемых грузов; план и продольный профиль расчетной трассы; технико-экономические показатели работы транспорта на предприятии- аналоге за последние 5 лет.
Расчет электровозного транспорта состоит из двух разделов: тягового и эксплуатационного.
-
Тяговый расчет
3) определение скорости и времени движения поезда; 4) расчет тормозного пути; 5) проверку тяговых электродвигателей на нагревание; 6) определение расхода электроэнергии. Предварительный выбор подвижного состава. Выбор различ- ных видов электровозов и тяговых агрегатов осуществляется в соответствии с годовой производительностью карьера и глубиной разработки (табл. 1.1-1.4). Таблица 1.1Условия эксплуатации электровозов и тяговых агрегатов при руководящих уклонах до 40 ‰
| Годовая производи-тельность А, млн т | Глубина разработки, м | Тяговые агрегаты | |
| Виды | Сцепная масса Мсц, т | ||
| < 40 | До 150 | Постоянного и переменного тока | 90-150 |
| 40-70 | До 200 | Постоянного тока | 240-360 |
| 70-100 | До 250 | Постоянного и переменного тока | 240-360 |
| > 100 | Более 250 | Постоянного тока | 360-375 |
| Основные параметры | EL1 | EL2 | 26E | Д94 |
| Ширина колеи, мм | 1500 | |||
| Номинальное напряжение, кВ | 1,5 | |||
| Осевая формула | 20+20+20 | 20+20 | 20+20+20 | 20-20 |
| Сцепная масса, т | 150 | 100 | 180 | 94 |
| Часовой режим: мощность, кВт сила тяги, кН скорость, км/ч | 2100 242,3 30,5 | 1350 161,9 30 | 2480 311 28,7 | 1635 196,2 30 |
| Наибольшая скорость, км/ч | 65 | 85 | ||
| Длина по осям автосцепок, мм | 21320 | 13770 | 21470 | 16400 |
| Наименьший радиус кривой, м | 60 | 50 | 60 | 80 |
| Тип тягового двигателя: напряжение, кВ часовая мощность, кВт часовой ток, А длительный ток, А | СБМ-350 | СБМ-350 | 1АД-4346 | НБ-406Б |
| 1,5 | ||||
| 350 250 205 | 425 304 264 | 412,5 380 340 | ||
| Вместимость песочниц, м3 | 0,48 | 0,32 | 0,48 | 0,8 |
| Поставщик | Германия | Чехия | НПО «ДЭВЗ»* | |
*Научно-производственное объединение «Днепропетровский электро-возостроительный завод». Таблица 1.3Технические характеристики тяговых агрегатов постоянного тока
| Основные параметры | ПЭ2У | ПЭ2М | ПЭ3Т | ПЭУ1 | ||
| Ширина колеи, мм | 1520 | 750 | ||||
| Номинальное напряжение, кВ | 3,0/1,5 | 0,55 | ||||
| Состав локомотива | ЭУ+МД+МД | ЭУ+САП+МД | ЭУ | |||
| Осевая формула | 3(20-20) | 20-20 | ||||
| Сцепная масса, т | 368 | 372 | 30 | |||
| Грузоподъемность моторного думпкара, т | 45,5 | 44 | - | |||
| Часовой режим: мощность, кВт сила тяги, кН скорость, км/ч | 5 520/2 640 663 29,5/13,9 | 5 460/2 570 694 28,9/12,5 | 6 480 662 30/24 | 252 53,8 16,9 | ||
| Наибольшая скорость, км/ч | 65 | 45 | ||||
| Длина по осям автосцепок, мм | 51 306 | 10 670 | ||||
| Наименьший радиус кривой, м | - | 80 | 40 | |||
| Мощность автономного источника питания, кВт | - | - | 1471 | - | ||
| Тип тягового двигателя: напряжение, кВ часовая мощность, кВт часовой ток, А длительный ток, А | НБ406Б 1,5 460 - - | ДТ9Н 1,5 455 335 300 | - - 63 - - | |||
| Вместимость песочниц, м3 | 0,72 | 0,72 | 0,72 | - | ||
| Вместимость топливного бака, л | - | - | 3500 | - | ||
| Поставщик | НПО «ДЭВЗ» | |||||