Файл: Учебное пособие по циклу практических занятий Расчеты транспортных машин открытых горных разработок.docx

Скачать файл (4,35Мб)

Заказать решение

ВУЗ: Не указан

Категория: Не указан

Дисциплина: Не указана

Добавлен: 11.12.2023

Просмотров: 169

Скачиваний: 3

ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.

Выбор типа вагона производиться с учетом физико-механических свойств транспортируемых грузов и применяемого выемочно-погрузочного оборудования.

Универсальные полувагоны (рис. 1.1, табл. 1.5), в основном, ис-пользуются для транспортирования угля. Тальботы (рис 1.2) применяя-ются для транспортирования сыпучих грузов. Вагоны с поднимающимся кузовом (рис. 1.3), предназначены для транспортирования легких грузов, нашли ограниченное применение. Хопперы (рис 1.4) используются для подвоза балласта. Наибольшее распространение на открытых горных разработках получили думпкары (рис 1.5, табл. 1.6).

При небольших объемах перевозок следует использовать думпкаров производительностью до 100 т. При значительной производительности (А>40млн т) целесообразно применять думпкары грузоподъемностью более 120т.

Таблица 1.4

Технические характеристики тяговых агрегатов переменного тока

Основные параметры	ОПЭ1А/ ОПЭ1АМ	ОПЭ1Б		ОПЭ2		ЕL10/EL20		ОПЭ1
Ширина колеи, мм	1 520
Номинальное напряжение, кВ	10
Состав локомотива	ЭУ+САП+МД		ЭУ+2МД				ЭУ+САП++МД
Осевая формула	3(2₀-2₀)
Сцепная масса, т	372/368	372			366		360
Грузоподъемность моторного думпкара, т	44				55		45
Часовой режим: мощность, кВт сила тяги, кН скорость, км/ч	5 325 662,4 29,80				4 770 (5 367) 668(690) 25,7(28)		5 325 810 28,5
Наибольшая скорость, км/ч	65				50		65
Длина по осям автосцепок, мм	51300	51300		51300		52 300		51 306
Наименьший радиус кривой, м	80	80		80		80		80
Мощность автономного источника питания, кВт	1103	1471		-		-		1471
Вместимость песочниц, м³	0,72	0,72		0,72		800 кг		0,72
Вместимость топливного бака, л	3500	3500		-		1700 кг		3500
Поставщик	НПО «ДЭВЗ»				Германия		НЭВЗ^*

* Новочеркасский электровозостроительный завод
При выборе типа вагона в зависимости от типа применяемого вы-емочно-погрузочного оборудования сначала определяют фактическое количество ковшей экскаватора, загружаемых в кузов вагона (округляется до целого):

, (1)
где q- грузоподъемность вагона, т; V_К – вместимость ковша экскаватора, м³; γ – насыпная плотность груза, т/м³.

Рис. 1.1. Универсальный полувагон: а- поперечное сечение в транспортном положении;

б- то же, в положении разгрузки; 1- вертикальные стенки; 2- горизонтальный пол; 3- разгрузочные люки

Таблица 1.5

Технические характеристики универсальных полувагонов

Основные параметры	ПС-63	ПС-75	ПС-94	ПС-125	Полувагон для медной руды		ПС-69		ПС-71		ПС-129
Грузоподъемность, т	63	75	94	125	115		69		71		129
Вместимость кузова (гео-метрическая), м³	73	85	106	140,3	71		76		83		141
Масса тары вагона, т	22,4	25	33	46			22,5		21,3		48,4
Коэффициент тары	0,360	0,333	0,350	0,326	0,400		0,326		0,300		0,360
Число осей вагона	4		6	8			4				8
Основные размеры, мм: длина по осям автосцепок ширина			16 400	20 240 3 134	15 800 3 100						20500 3194
	13 920						13 920 3 134
	3 130	3 220
высота от головки рельса	3 484	3 746	3 790	3 870	3 100		3491		3474		3970
Размеры кузова внутри, мм	12 126x x2 878x x2 060	12 228x x2 964x x2 315	14 690x x2 922x x2 370	18 748x x2 846x x2 510	14140x2 920x x1 870		12 700x x2 878x x2 060		12 700x x2 878x x2 240		-
Число разгрузочных люков	14	14	16	22	Глухой пол		14		Глухой пол		22
Изготовитель -машино- строительный завод	Крюковский					Днепродзер- жинский		Уральский		ПО «Азовмаш», Г. Мариуполь

Вид А

Рис. 1.2. Тальбот

Вид А

Рис. 1.3. Полувагон с поднимающимся кузовом: а- поперечное сечение в транспортном положении;

б- то же, в положении разгрузки

Рис. 1.4. Хоппер

Вид А

Рис. 1.5. Шестиосный думпкар: а- поперечное сечение в транспортном положении; б- то же, в положении

разгрузки; 1- автосцепка; 2- лобовая стенка; 3- продольный борт; 4- нижняя рама; 5- верхняя рама;

6- тележка; 7- пневматическая система

Таблица 1.6
Технические характеристики думпкаров

Основные параметры	6ВС-60	ВС-66	ВС-85	2ВС-105		ВС-145 (модель 34-66)		ВС-145 (модель 34-669)	ВС-180
Грузоподъемность, т	60	66	85	105		145				180
Масса тары, т	29,04	27,72	34,85	47,25		78,01		77,87	68,4
Вместимость кузова (геометрическая), м³	26,2	35,2	38	48,5		68		50	58
Коэффициент тары	0,484	0,42	0,41	0,45		0,538		0,537	0,38
Число осей вагона	4				6		8
Основные размеры, мм: ширина кузова (наружная) высота вагона длина кузова	3 215 2 680 10 000	3 197 Н. д. Н. д.	3 520 3 236 10 580	3 750 3 240 13 400		3 500 3 635 Н. д.		3 380 3 490 Н. д.	3 460 3 285 16 216
Длина вагона по осям автосцепки, мм	11 830	12 450	12 170	14 900		17 630		Н. д.	17 580

Затем рассчитываем фактическую грузоподъемность вагона q_ф, т, по формуле

. (2)

После чего определяют коэффициент использования грузоподъ-емности вагона:

. (3)

Данные расчеты производим для 2-3 вагонов при одном типе экс-каватора и выбираем для дальнейших расчетов тот вагон, который имеет К_q, наиболее близкий к единице.

Определение массовой нормы поезда. Массовая норма поезда М_пр, т, устанавливается из условия его равномерного движения по руководящему уклону:

(4)

где М_СЦ- сцепная масса локомотива, т; g- ускорение свободного падения, м/с²; ψ- коэффициент сцепления колеса локомотива с рельсом в процессе движения (табл. 1.7); ω_о^/, ω_о^//- удельное основное сопротивление движению, соответственно, локомотива и вагона, Н/т; i_р- величина руководящего уклона, ⁰/₀₀.
Таблица 1.7

Значения коэффициента сцепления колеса локомотива с рельсом

Способ соединения двигателей	Коэффициент сцепления
Способ соединения двигателей	при движении	при трогании с места
Последовательно-параллельное при ступенчатом регулировании скорости (EL2, EL1, 21E, 26E, ПЭ2М)	0,22-0,24	0,28-0,30
Параллельное при ступенчатом регулировании скорости (Д94, Д100М, ОПЭ1)	0,25-0,27	0,32-0,34
Параллельное при плавном регулировании скорости (ОПЭ2, ПЭ3Т, EL10)	0,27-0,29	0,34-0,36

При подсыпке песка под движущиеся колеса значение коэффициента сцепления следует увеличить на 10-15 ⁰/₀.

Удельное основное сопротивление движению, Н/т, определяют по эмпирическим формулам:

для карьерных электровозов при движении под током