^// следует увеличить на 20⁰/₀Вычисленную по формуле (4) массу проверяют по условию трога-ния поезда с места: (9)где: Ψ_ТР- коэффициент сцепления колеса локомотива с рельсом при тро-гании поезда с места (см. табл. 1.6); ω_ТР- дополнительное удельное сопротивление при трогании поезда с места, ω_ТР= 40-70 Н/т; i_ТР- величина уклона участка, на котором поезд трогается с места, ⁰/₀₀; а - ускорение поезда при трогании с места а = 0,05 м/с². Из двух значений Мпр для дальнейших расчетов принимают меньшее, по которому определяется число вагонов в составе: , (10)где q, q_Т- соответственно, грузоподъемность и собственная масса ваго-на, т; К_Т- коэффициент тары вагона. Полученное значение n округляют в меньшую сторону и производят пересчет значения М_ПР. Определение значений скорости и времени движения поезда.Сначала на каждом участке трассы в грузовом и порожняковом направ-лениях определяется значения силы тяги (тормозной силы) локомотива по формуле: (11)где i- величина уклона на соответствующем участке трассы, ⁰/₀₀; (знак «+» - при движении на подъем; знак «-» - при движении на спуск); ω_R- удельное сопротивление движению поезда на криволинейных участках трассы, Н/т.При радиусе кривой R< 300 мзначение ω_R определяется по формуле (12)при радиусе кривой R≥ 300 м – по формуле (13)При движении в порожняковом направлении масса прицепной части поезда принимается равнойМаксимальное значение силы тяги локомотива необходимо про-верить по условию сцепления колеса с рельсом: (14)Если данное условие не выполняется, то следует уменьшить число вагонов в составе и пересчитать массу прицепной части поезда, восполь-зовавшись формулой (10) таким образом, чтобы условие выполнялось.

---

По полученным значениям си-лы тяги, пользуясь электромеханиче-ской или тяговой характеристикой выбранного локомотива, находят значения скорости движения и тока двигателя поезда на каждом участке. В ряде случаев можно пользоваться универсальной электромеханической характеристикой электровозов (рис. 1.6 ). На участках, где значения F отрицательны ( т. е. действует тор-мозная сила B), скорость прини-мается равной 30-40 км/ч. (по условию безопасности движения поезда), а ток I=0. По полученным значениям скорости на каждом участке трас-сы в грузовом и порожняковом на-правлениях определяются значения времени движения поезда t, мин:

Рис. 1.6. Универсальная характери-стика карьерных электровозов

(15)где l_i - длина данного участка, м.Общее время движения определяется по формуле (16)где: Σt_ГР, Σt_ПОР - общее время движения, соответственно, в грузовом и порожняковом направлениях, мин; t_Р.З - поправка, вводимая в случаях остановок поезда на раздельных пунктах и составляющая 2 мин на ка-ждый разгон и 1 мин на каждое замедление.Расчет тормозного пути поезда. Полный тормозной путь L_Т, м, складывается из предтормозного пути L_П.Т и действительного тормозного пути L_Д.Т: (17) Предтормозной путь при движении поезда по участкам трассы с уклоном до 20 ⁰/₀₀ определяется по формуле: (18)а при уклоне более 20 ⁰/₀₀ – по формуле (19)где υ_Н - скорость движения поезда в начале торможения, км/ч; t_П - время приведения тормозов в действие, с; i - величина уклона на участке, ⁰/₀₀; ω_о – удельное основное сопротивление движению всего поезда, Н/т,

---

Время приведения тормозов в действие при использовании пнев-матических тормозов составляет 4-5 с, при использовании электропнев-матических тормозов - 0,5 с.Действительный тормозной путь определяют по формуле (20)где υ_К - скорость движения поезда в конце торможения, км/ч; - удельная тормозная сила поезда, Н/т: (21)φ_К - действительный коэффициент трения тормозной колодки о колесо: для чугунных стандартных колодок ; (22)для композиционных колодок ;К- сила нажатия тормозной колодки на колесо (табл. 1.8), кН; ΣК - суммарная сила нажатия всех тормозных колодок на колеса поезда, кН. Таблица 1.7Значения сил нажатия тормозных колодок на колеса

Подвижной состав	Действительные нажатия, кН, при давлении в тормозном цилиндре, МПа
	0,4		0,14
	К	ΣК		К	ΣК
Электровозы с осевой формулой 20+20+20 и тепловозы с осевой формулой 30 – 30	69	828		20	240
Электровозы с осевой формулой 20+20 или 20-20	69	552		20	160
Тепловозы с осевой формулой (20+20)-(20+20)	69	1104		20	320
Тяговые агрегаты	43/19	2064/912		12/5	576/240
Вагоны: четырехосные шестиосные восьмиосные	37/24 35 38/22	296/192 420 608/352		11/5 11 12/7	88/72 132 192/112

---

Примечание: В числителе приведены данные для чугунных колодок, в знаменателе - для композиционных. Суммарная сила нажатия всех тормозных колодок на колеса поез-да ΣК, кН, складывается из суммарной силы нажатия тормозных колодок на колеса локомотива суммарной силы нажатия тормозных колодок на колеса всех вагонов в составе ( табл. 1.8): (23)Общая длина тормозного пути для карьерных условий не должна превышать 300 м, в противном случае следует уменьшить скорости дви-жения на данных участках трассы. Проверка тяговых электродвигателей на нагревание. Цель про-верки - убедиться, что мощность двигателей принятого локомотива дос-таточна для данных условий работы.Проверка производится по значению эффективного тока I_эф, А: (24)где α- коэффициент, учитывающий нагревание двигателей в процессе погрузки и разгрузки состава, а также при маневрах, α= 1,05- 1,10; I_i - ток двигателя на i-м участке пути, А; t_ДВ- время движения по i-му участку пути, мин.Двигатели не перегреваются при условии: (25)где: Кз - коэффициент запаса, учитывающий увеличение температуры двигателя в отдельные периоды с большими нагрузками Кз =1,1-1,2; I_ДЛ - длительный ток двигателя ( см. табл. 1.2-1.4), А.Если данное условие не выполняется, то необходимо либо выбрать более мощный локомотив, либо уменьшить число вагонов в составе.Определение расхода электроэнергии. Общий расход электро-энергии А_общ, кВт·ч, за один рейс локомотивосостава рассчитывают по формуле (26)где: А_ДВ - расход электроэнергии на движение поезда, кВт·ч: ; (27)(U_ср- средняя величина напряжения в контактной сети, В): А_с - расход электроэнергии на собственные нужды, кВт·ч: (28) А_м - расход электроэнергии на маневры, кВт·ч:

---

. (29)

По результатом проведенного тягового расчета окончательно выбирается подвижной состав железнодорожного транспорта.

1.1.2. Эксплуатационный расчет

Цель эксплуатационного расчета является определение рабочего и инвентарного парков локомотивов и вагонов.

Эксплуатационный расчет предусматривает:

1) определение времени рейса и производительности одного ло-комотивосостава;

2) расчет локомотивного и вагонного парков;

3) определение пропускной и провозной способности карьерных железнодорожных перегонов.
После выполнения эксплуатационного расчета производится по-строение графика движения поездов.

Определения времени рейса локомотивосостава. Время рейса локомотивосостава Т_р, мин, расчитывают по формуле

(30)

где: t_П - время погрузки вагонов, мин; t_р - время разгрузки состава, мин; t_ДОП - дополнительное время, затрачиваемое на маневры, мин.

Для одноковшовых экскаваторов время погрузки вагонов вычисляют по выражению

, (31)

здесь t_Ц - время цикла экскаватора, мин; V_К - вместимость ковша экска- ватора, м³; γ - насыпная плотность груза, т/м³; Кэ- коэффициент экска-вации, Кэ= 0,75-0,6- для скальных и полускальных пород.

Для многоковшовых экскаваторов

; (32)

где Q_э- техническая производительность экскаватора, м³/ч; К_И - коэф-фициент использования экскаватора во времени, Ки= 0,72-0,80.

Время разгрузки t_Р зависит от числа вагонов в составе и времени разгрузки каждого вагона t_Р.В (t_Р= n·t_Р.В ). При одновременной разгрузке вагонов t_Р= t_Р.В, при попарной В летних условиях время раз-грузки каждого вагона составляет 1,5-2 мин, в зимних- 3-5 мин.

Время на маневры t_ДОП определяется схемой путевого развития и способом связи между раздельными пунктами. Для расчетов рекомендуются принимать эту величину в пределах 5-10 мин.

---

Смотрите также файлы

• К звеньям финансовой системы относятся .docx

• Методика работы волонтёров с младшими школьниками.docx

• Нефтенасыщенность от 6571% (в среднем). Проницаемость до 0,2, иногда до 0,9 мкм.docx

• Силовые трансформаторы являются одними из основных элементов тяговых подстанций.doc

• Бородинское сражение считается одним из самых кровавых конфликтов в истории. Произошло это сражение между русской армией и французской армией во главе с Наполеоном Бонапартом 7 сентября 1812 года.docx