ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 11.12.2023
Просмотров: 296
Скачиваний: 1
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
Содержание 1. Общие сведения о судне……………………………………………...…31.1. Общая характеристика, устройство и тактико-технические данные судна..…………………………………………………………………………..….32. Палубные механизмы и устройства……………………………………42.1. Якорное и швартовое оборудование…………………………………42.2. Рулевая машина………………………………………………………..63. Судовая энергетическая установка……………………………………..93.1. Планы размещения механизмов в МКО на платформе……………..93.2. Главный двигатель. ………………………………………………….113.2.1. Основные параметры двигателя…………………………………..113.2.2. Системы, обслуживающие двигатель…………………………….123.3. Валопровод…………………………………………………………...17 3.4. Гребной винт………………………………………………………….183.5. Судовая электростанция……………………………………………..193.6. Котельная установка…………………………………………………203.7. Компрессор сжатого воздуха………………………………………..233.8. Описание и схемы общесудовых систем…………………………...264. Индивидуальное задание………………………………………………295. Использование английского языка в письменной и устной формах.346. Список литературы…………………………………………………….38Раздел 1. Общие сведения о судне1.1. Общая характеристика, устройство и тактико-технические данные судна.Название судна –Т/Х Баку Бриз.Год постройки – 1992г.Место постройки – Судостроительный завод «Ока» МСП СССР (ССЗ №342, предприятие п/я В-2566, предприятие п/я №31) Навашино.Назначение судна – перевозка Ген. грузовРайон плавания - район плавания неограничен Тип –сухогруз с главным двигателемГ70 (6ЧН 36/45) изготавливался на заводе РУМО в Нижнем Новгороде, двумя дизель – генераторами фирмы Дальремдизель и аварийным дизель – генератором отечественного производства.Главные размеренияДлина судна – 138,30 м.Ширина судна – 16,7 мВысота борта 5,50Осадка судна 3,80Валовая регистрационная вместимость – 4997 т.Водоизмещение
7535 т.Дедвейт 5449 т.Двигатель Г70 (2x883кВт)Калибр якорной цепи 44 ммАвтономность 30 сутокСудовые запасы:Вода питьевая (2 цистерны) 60.2 тДизельное топливо(6 цистерн) 132 тМасло смазочное 10,1 т Класс регистра KM* L4 R2-RSNПозывной – UGFC Номер IMO 8858702Раздел 2. Палубные механизмы и устройства2.1. Якорное и швартовое оборудование. Якорное устройство служит для постановки судна на якорь в море или на рейде.На Т/х Баку Бриз имеется носовое и кормовое якорное устройство.Якорь зарывается в грунт и создает держащую силу. Величина этой силы зависит от конструкции и массы якоряНа Т/х «Баку Бриз» установлено 2 носовых якоря типа Холла. Для соединения судна с якорем применяют якорную цепь. Необходимая длина цепи набирается из отдельных смычек длиной по 25 метров.Смычки делятся на:-якорную-промежуточную-коренную.Смычка состоит из общих, усиленных концевых звеньев. Звенья калибром 15 см, и выше имеются распорки-контрфорсы, которые увеличивают их прочность. Между собой смычки скрепляются скобами или соединительными звеньями. В состав смычек входят вертлюги, которые предотвращают перекручивание цепи. На судне якорная цепь хранится в специальном помещении – якорном ящике, который находится в форпике. На Т/х Баку Бриз имеется закладной или ленточный стопор. Швартовое устройствоРисунок 1 – Схема расположения швартовых тросов1.Носовые продольные 2.Кормовые продольные 3.Носовой шпринг4.Кормовой шпринг 5.Носовой прижимной 6.Кормовой прижимной Швартовое устройство представляет собой комплекс изделий и механизмов, предназначенных для закрепления судна к береговым и плавучим причалам, сооружениям и другим суднам. С его помощью можно осуществлять небольшие перетяжки судна вдоль причала при неработающих двигателях. Швартовое устройство располагается на верхней палубе, в основном на окончаниях судна.Швартово-гибкие канаты, служащие для крепления судна к причалу. Длина окружности применяемых растительных канатов составляет 115-125мм.
1.Растительными являются пеньковые, сизальские и манильские. Данный вид канатов применяются в основном на судах с повышенной взрывоопасностью.2.Стальные канаты обладают повышенной прочностью, но имеют меньшую гибкость и тяжелые. Наибольший диаметр стальных тросов (швартовых) 35мм.3.Синтетические швартовые из капрона и нейлона получили большую распространённость. Они пластичны, легки по сравнению с другими видами швартовых, не подвергается жжению. Окружность синтетических канатов достигает 175мм.Все швартовы имеют на конце огон-петлю, нанизываемую на тумбу, находящуюся на берегу, береговой пол. Кнехты – литые чугунные, реже стальные, имеют тумбы, на которые восьмёрками навивается швартов.Клиновые планки – направляющие швартов на кнехт вдоль его длинной стороны. Для уменьшения трения имеют роульсы.Швартовые клюзы – литые чугунные или стальные, служат для пропускания швартов через фальшборт.Швартовые вьюшки – используют для крепления швартов по-походному.Бросательный конец – используют для подачи швартов на значительные расстояния.Швартовые механизмы – шпили и лебёдки – выбирают швартовы и подтягивают судно к причалу. Выбранный при помощи механизмов швартов переносят на кнехт и закрепляют. Чтобы при переносе троса он перестраивался, на него накладывается цепной штопор.На рисунке показано расположение швартовых механизмов и устройств на Т/х Баку Бриз2.2. Рулевая машина. Рулевая машина обеспечивает поворот руля в соответствии с сигналом с мостика и является составной частью рулевого устройства.Рулевое устройство состоит из четырех частей:– системы управления,– силового агрегата,– рулевого привода,– руля.Силовой агрегат и рулевой привод образуют собственно рулевую машину. Система управления или телепередача передает с мостика сигнал на поворот руля и обеспечивает работу силового агрегата и рулевого привода до тех пор, пока не будет достигнут заданный угол поворота руля. Силовой агрегат создает усилие, необходимое для поворота руля на заданный угол. Рулевой привод – это устройство, посредством которого осуществляется движение непосредственно руля.Электрогидравлические рулевые машины состоят из следующих основных узлов:
– гидравлического рулевого привода – устройства, поворачивающего баллер руля;– насосного агрегата (насос и двигатель), обеспечивающего питание гидравлических рулевых приводов рабочей жидкостью;– органов распределения рабочей жидкости и системы управления насосами и распределением рабочей жидкости;– системы трубопроводов питания, предохранительных клапанов, компенсаторов; динамических нагрузок, ограничителей мощности и других элементов в зависимости от конструкции рулевой машины.Гидравлические рулевые приводы – это гидродвигатели, обеспечивающие ограниченные углы поворота исполнительного вала, которым является баллер руля. Наиболее широкое распространение получили плунжерные приводы. В зависимости от значения необходимого вращающего момента применяется двух– либо четырех плунжерный привод. Рисунок 2 – Принципиальная схема плунжерного привода 1– электродвигатель насоса2– насос3– предохранительный клапан4– муфта5– румпель6– цилиндр7– цистернаПлунжеры движутся в гидравлических цилиндрах, поворачивая румпель шарнирной крестовины, находящейся в развилке плунжеров. Привод обслуживается двумя насосами переменной подачи. Каждый из насосов сообщается трубопроводами со всеми гидравлическими цилиндрами рулевого привода для всасывания и нагнетания масла.Рядом с цилиндрами находится масляная цистерна, которая снабжена невозвратными клапанами для автоматического пополнения утечек масла из системы. Байпасный клапан объединен с предохранительным клапаном и открывается для перепуска масла в случае сильных ударов волны в перо руля. В этом случае плунжера смещаются, что в свою очередь, вызывает изменение подачи насоса, который нагнетает масло в соответствующий цилиндр, и перо руля возвращается в прежнее положение. Для защиты от поломки рычагов управления при ударной нагрузке используется буферная пружина. При обычных условиях эксплуатации работает один из насосов. Если требуется обеспечить ускоренную перекладку руля, оба насоса могут использоваться одновременно.На рисунке 3 показано устройство 4-х плунжерной электрогидравлической рулевой машины.Такая машина создает больший вращающий момент и имеет повышенную надежность в случае выхода из строя различных частей установки. Каждый насос может работать на все цилиндры или на два цилиндра правого или левого борта.
Наличие блока клапанов управления, объединяющего предохранительные клапаны, запорные клапаны насосов и цилиндров, байпасные клапаны, повышает живучесть рулевой машины.При нормальных условиях один насос может обеспечить работу всех цилиндров. В аварийной ситуации могут быть использованы два насоса с ручным управлением для работы двух плунжеров правого борта, двух – левого борта, двух носовых или двух кормовых плунжеров.Рисунок 3 – 4-х плунжерная электро-гидравлическая рулевая машина:1 ,23,25 – насосы переменной подачи2,9,19,22 – запорные клапаны цилиндров3,10,18,21 – гидравлические цилиндры с плунжерами4,8,17,24 – воздушные и манометровые запорные клапаны5,7,40,47,48 – масляные трубопроводы цилиндров6,16,20 – электродвигатели11,27 – байпасные клапаны12,37 – соединительные звенья13,26 – плавающие рычаги14 – тяга буферной пружины15 – румпель28 – маховик местного поста управления29,30,31,32,33,34 – невозвратные всасывающие пополнительные клапаны35 – приемник телемотора36– соединительная тяга насосов38,39,49,50,51,52 – запорные клапаны насосов41,42,43, 44,45,46,53,54 – масляные трубопроводы между клапанами55 – цистерна пополнения масла.Раздел 3. Судовая энергетическая установка3.1. Планы размещения механизмов в МКО на платформе. Рисунок 4 – План размещения механизмов МКО1. Масленые цистерны2. Шторм баки3. ГЭРЩ4. Преобразователи5. Забортные ящики6. Компрессора7. Котел КИВ- 2008. Баллоны сжатого воздуха ГД9. Расходная цистерна10. Санитарные насосы11. Озонаторная станция12. Кладовки13. Топливные фильтра14. Расширительные баки15. Маслопрокачивающие насосы16. Гидрофор17. Водоподогреватель18. Аварийный выход19. Масленые холодильники20. Масленые фильтра21. Стенд опрессовки форсунок22. Верстак23. Топливоподкачивающий насос24. Насос люковых закрытий с расширительным бакам
7535 т.Дедвейт 5449 т.Двигатель Г70 (2x883кВт)Калибр якорной цепи 44 ммАвтономность 30 сутокСудовые запасы:Вода питьевая (2 цистерны) 60.2 тДизельное топливо(6 цистерн) 132 тМасло смазочное 10,1 т Класс регистра KM* L4 R2-RSNПозывной – UGFC Номер IMO 8858702Раздел 2. Палубные механизмы и устройства2.1. Якорное и швартовое оборудование. Якорное устройство служит для постановки судна на якорь в море или на рейде.На Т/х Баку Бриз имеется носовое и кормовое якорное устройство.Якорь зарывается в грунт и создает держащую силу. Величина этой силы зависит от конструкции и массы якоряНа Т/х «Баку Бриз» установлено 2 носовых якоря типа Холла. Для соединения судна с якорем применяют якорную цепь. Необходимая длина цепи набирается из отдельных смычек длиной по 25 метров.Смычки делятся на:-якорную-промежуточную-коренную.Смычка состоит из общих, усиленных концевых звеньев. Звенья калибром 15 см, и выше имеются распорки-контрфорсы, которые увеличивают их прочность. Между собой смычки скрепляются скобами или соединительными звеньями. В состав смычек входят вертлюги, которые предотвращают перекручивание цепи. На судне якорная цепь хранится в специальном помещении – якорном ящике, который находится в форпике. На Т/х Баку Бриз имеется закладной или ленточный стопор. Швартовое устройствоРисунок 1 – Схема расположения швартовых тросов1.Носовые продольные 2.Кормовые продольные 3.Носовой шпринг4.Кормовой шпринг 5.Носовой прижимной 6.Кормовой прижимной Швартовое устройство представляет собой комплекс изделий и механизмов, предназначенных для закрепления судна к береговым и плавучим причалам, сооружениям и другим суднам. С его помощью можно осуществлять небольшие перетяжки судна вдоль причала при неработающих двигателях. Швартовое устройство располагается на верхней палубе, в основном на окончаниях судна.Швартово-гибкие канаты, служащие для крепления судна к причалу. Длина окружности применяемых растительных канатов составляет 115-125мм.
1.Растительными являются пеньковые, сизальские и манильские. Данный вид канатов применяются в основном на судах с повышенной взрывоопасностью.2.Стальные канаты обладают повышенной прочностью, но имеют меньшую гибкость и тяжелые. Наибольший диаметр стальных тросов (швартовых) 35мм.3.Синтетические швартовые из капрона и нейлона получили большую распространённость. Они пластичны, легки по сравнению с другими видами швартовых, не подвергается жжению. Окружность синтетических канатов достигает 175мм.Все швартовы имеют на конце огон-петлю, нанизываемую на тумбу, находящуюся на берегу, береговой пол. Кнехты – литые чугунные, реже стальные, имеют тумбы, на которые восьмёрками навивается швартов.Клиновые планки – направляющие швартов на кнехт вдоль его длинной стороны. Для уменьшения трения имеют роульсы.Швартовые клюзы – литые чугунные или стальные, служат для пропускания швартов через фальшборт.Швартовые вьюшки – используют для крепления швартов по-походному.Бросательный конец – используют для подачи швартов на значительные расстояния.Швартовые механизмы – шпили и лебёдки – выбирают швартовы и подтягивают судно к причалу. Выбранный при помощи механизмов швартов переносят на кнехт и закрепляют. Чтобы при переносе троса он перестраивался, на него накладывается цепной штопор.На рисунке показано расположение швартовых механизмов и устройств на Т/х Баку Бриз2.2. Рулевая машина. Рулевая машина обеспечивает поворот руля в соответствии с сигналом с мостика и является составной частью рулевого устройства.Рулевое устройство состоит из четырех частей:– системы управления,– силового агрегата,– рулевого привода,– руля.Силовой агрегат и рулевой привод образуют собственно рулевую машину. Система управления или телепередача передает с мостика сигнал на поворот руля и обеспечивает работу силового агрегата и рулевого привода до тех пор, пока не будет достигнут заданный угол поворота руля. Силовой агрегат создает усилие, необходимое для поворота руля на заданный угол. Рулевой привод – это устройство, посредством которого осуществляется движение непосредственно руля.Электрогидравлические рулевые машины состоят из следующих основных узлов:
– гидравлического рулевого привода – устройства, поворачивающего баллер руля;– насосного агрегата (насос и двигатель), обеспечивающего питание гидравлических рулевых приводов рабочей жидкостью;– органов распределения рабочей жидкости и системы управления насосами и распределением рабочей жидкости;– системы трубопроводов питания, предохранительных клапанов, компенсаторов; динамических нагрузок, ограничителей мощности и других элементов в зависимости от конструкции рулевой машины.Гидравлические рулевые приводы – это гидродвигатели, обеспечивающие ограниченные углы поворота исполнительного вала, которым является баллер руля. Наиболее широкое распространение получили плунжерные приводы. В зависимости от значения необходимого вращающего момента применяется двух– либо четырех плунжерный привод. Рисунок 2 – Принципиальная схема плунжерного привода 1– электродвигатель насоса2– насос3– предохранительный клапан4– муфта5– румпель6– цилиндр7– цистернаПлунжеры движутся в гидравлических цилиндрах, поворачивая румпель шарнирной крестовины, находящейся в развилке плунжеров. Привод обслуживается двумя насосами переменной подачи. Каждый из насосов сообщается трубопроводами со всеми гидравлическими цилиндрами рулевого привода для всасывания и нагнетания масла.Рядом с цилиндрами находится масляная цистерна, которая снабжена невозвратными клапанами для автоматического пополнения утечек масла из системы. Байпасный клапан объединен с предохранительным клапаном и открывается для перепуска масла в случае сильных ударов волны в перо руля. В этом случае плунжера смещаются, что в свою очередь, вызывает изменение подачи насоса, который нагнетает масло в соответствующий цилиндр, и перо руля возвращается в прежнее положение. Для защиты от поломки рычагов управления при ударной нагрузке используется буферная пружина. При обычных условиях эксплуатации работает один из насосов. Если требуется обеспечить ускоренную перекладку руля, оба насоса могут использоваться одновременно.На рисунке 3 показано устройство 4-х плунжерной электрогидравлической рулевой машины.Такая машина создает больший вращающий момент и имеет повышенную надежность в случае выхода из строя различных частей установки. Каждый насос может работать на все цилиндры или на два цилиндра правого или левого борта.
Наличие блока клапанов управления, объединяющего предохранительные клапаны, запорные клапаны насосов и цилиндров, байпасные клапаны, повышает живучесть рулевой машины.При нормальных условиях один насос может обеспечить работу всех цилиндров. В аварийной ситуации могут быть использованы два насоса с ручным управлением для работы двух плунжеров правого борта, двух – левого борта, двух носовых или двух кормовых плунжеров.Рисунок 3 – 4-х плунжерная электро-гидравлическая рулевая машина:1 ,23,25 – насосы переменной подачи2,9,19,22 – запорные клапаны цилиндров3,10,18,21 – гидравлические цилиндры с плунжерами4,8,17,24 – воздушные и манометровые запорные клапаны5,7,40,47,48 – масляные трубопроводы цилиндров6,16,20 – электродвигатели11,27 – байпасные клапаны12,37 – соединительные звенья13,26 – плавающие рычаги14 – тяга буферной пружины15 – румпель28 – маховик местного поста управления29,30,31,32,33,34 – невозвратные всасывающие пополнительные клапаны35 – приемник телемотора36– соединительная тяга насосов38,39,49,50,51,52 – запорные клапаны насосов41,42,43, 44,45,46,53,54 – масляные трубопроводы между клапанами55 – цистерна пополнения масла.Раздел 3. Судовая энергетическая установка3.1. Планы размещения механизмов в МКО на платформе. Рисунок 4 – План размещения механизмов МКО1. Масленые цистерны2. Шторм баки3. ГЭРЩ4. Преобразователи5. Забортные ящики6. Компрессора7. Котел КИВ- 2008. Баллоны сжатого воздуха ГД9. Расходная цистерна10. Санитарные насосы11. Озонаторная станция12. Кладовки13. Топливные фильтра14. Расширительные баки15. Маслопрокачивающие насосы16. Гидрофор17. Водоподогреватель18. Аварийный выход19. Масленые холодильники20. Масленые фильтра21. Стенд опрессовки форсунок22. Верстак23. Топливоподкачивающий насос24. Насос люковых закрытий с расширительным бакам