Файл: Учебнометодическое пособие предназначено для использования в обучении персонала, обучающегося по программам профессиональной подготовки, переподготовки и повышения квалификации рабочих по профессии Машинист технологических компрессоров.docx
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 12.12.2023
Просмотров: 3969
Скачиваний: 70
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
СОДЕРЖАНИЕ
2 Список используемых сокращений
3.1 Технические характеристики
4.3 Кинематическая схема двигателя ПС-90ГП-25
5 Компрессор центробежный газовый НЦ25М/120
6.2 Система подогрева циклового воздуха
6.3 Система маслообеспечения ГТУ
6.4 Система охлаждения ГТУ и трансмиссии
6.7 Система контроля газовой магистрали
6.8 Система обеспечения газом «сухих» газодинамических уплотнений
6.9 Система обеспечения барьерным воздухом компрессора
8 Техническое обслуживание ГПА.
8.2 Техническое обслуживание работающего ГПА
8.3 Плановое техническое обслуживание остановленного ГПА
8.4 Техническое обслуживание резервного ГПА
9 Охрана труда и промышленная безопасность
9.1 Общие требования безопасности.
9.2 Требования охраны труда перед началом работ
9.3 Требования охраны труда во время работы
Рисунок 10 — Комбинированные системы фильтрации (КСФ)В нижней части корпуса установлены два байпасных клапана, обеспечивающих поступление неочищенного воздуха к ГТУ в случае засорения КСФ. Клапаны автоматически открываются при достижении внутри тракта всаса гидравлического сопротивления 980 Па. Требуемый перепад давления на клапанах, соответствующий моменту его открытия, обеспечивается установкой груза. Проходное сечение клапанов закрыто защитной сеткой для предотвращения попадания крупных предметов в зону всасывания при открытии. На клапане байпасном и на двери корпуса ВОУ установлены извещатели охранные магнито-контактные, сигнализирующие об их положении («открыто» — «закрыто»). Контроль за состоянием КСФ обеспечивает датчик перепада давления «Метран». Контроль является обязательным, т.к. КСФ не подлежат регенерации и при достижении на них сопротивления, при котором происходит открытие клапана байпасного, подлежат замене Шумоглушитель предназначен для снижения звука при работе ГПА. В проходном сечении шумоглушителя всаса расположены звукопоглощающие кассеты, образующие шумоглушитель пластинчато-щелевого типа Поворотная камера, воздуховод, компенсатор, колено — предназначены для формирования потока циклового воздуха во входном тракте.Компенсатор предназначен для обеспечения собираемости входного тракта. Компенсирующим элементом является эластичная манжета. Для формирования воздушного потока на входе в ГТУ и для обеспечения доступа к лемнискате двигателя при техническом осмотре предназначена камера входная
Система маслообеспечения включает в себя:— маслобак с баком-циклоном;— систему фильтров с различной тонкостью очистки;— маслоохладитель;— агрегат электронасосный НПМД;— обратный и перепускной клапаны;— клапан слива масла;— комплект запорной арматуры;— контрольно-измерительные приборы;— соединительные трубопроводы и гибкие рукава.Рисунок 12 — Система маслообеспечения ГТУ. Схема гидравлическая принципиальная.Маслобак служит для размещения требуемого для работы ГТУ объема масла. Дно бака выполнено с уклоном в сторону сливного крана. Открытая заправка бака маслом производится через фильтр горловины. Пополнение маслобака (закрытая заправка маслом) производится с помощью маслозаправочной установки МЗУ01. Визуальный контроль за уровнем масла производится по указателю уровня (масломерному стеклу). Дистанционный контроль уровня масла производится посредством уровнемера. Минимальная температура масла в маслобаке при запуске ГТУ составляет плюс 15°С.Бак-циклон установлен на маслобаке, служит для отделения масла от воздуха.В магистрали откачки масла системы маслообеспечения ГТУ установлен обратный клапан.Перепускной клапан установлен параллельно с маслоохладителем, позволяет в случае превышения перепада давления на маслоохладителе сверх 0,1 МПа (1,0 кгс/см2) подавать масло в маслобак, минуя маслоохладитель.Электронасосный агрегат типа НМШ служит для обеспечения циркуляции масла в маслобаке, прокачки системы маслообеспечения.Работа:Перед пуском ГТУ масло из маслобака самотеком поступает к подкачивающему насосу системы смазки и суфлирования ГТУ (размещен в коробке приводов ГТУ). При пуске ГТУ, пройдя через насосный агрегат системы смазки и суфлирования ГТУ, заполняет систему смазки и систему маслообеспечения ГТУ, предварительно очищаясь в блок выносных маслофильтров (БВМФ).
После БВМФ направляется в систему смазки и суфлирования ГТУ. После БВМФ установлена петля гидрозатвора, предотвращающая самопроизвольное перетекание масла из маслобака в систему смазки и суфлирования ГТУ.Пройдя через узлы и агрегаты системы смазки и суфлирования ГТУ, после центрифуги возвращается по двум отдельным магистралям (магистрали откачки масла и магистрали суфлирования) в систему маслообеспечения в виде масловоздушной смеси и воздуха, содержащего пары масла. После системы смазки и суфлирования масло проходит через фильтр и поступает в маслоохладитель, а затем в бак.Воздушно-масляная смесь из магистрали суфлирования поступает в бак-циклон через патрубок тангенциально к его внутренней поверхности. Поток закручивается и под действием центробежных сил капли масла оседают на стенке наружной обечайки, а затем стекают через отверстия основания в маслобак. Выход воздуха осуществляется в трубопровод суфлирования и далее в выхлопную трубу ГТУ.Проходя через секции маслоохладителя, обдуваемые атмосферным воздухом, масло охлаждается до температуры плюс 65°С и ниже. Заданное значение температуры охлаждаемого масла на выходе из маслоохладителей поддерживается автоматически путем плавного изменения частоты вращения рабочих колес вентиляторов.
6.2 Система подогрева циклового воздуха
Система подогрева циклового воздуха (СПЦВ) предназначена для предотвращения обледенения элементов конструкции всасывающего тракта ГПА. Подогрев циклового воздуха осуществляется за счет подачи теплого воздуха в ВОУ.Система подогрева циклового воздуха состоит из:— трубопроводов подвода горячего воздуха к ВОУ;— шумоглушителя;— задвижки с электроприводом;— трубопровода отбора горячего воздуха от тринадцатой ступени ГТУ.Система подогрева циклового воздуха включается в работу при возникновении двух условий обледенения:— температура окружающего воздуха от минус 10 до плюс 5°С;— влажность (80—100)%.Система включается и выключается автоматически по сигналу САУ при достижении условий обледенения, или в случае неисправности САУ дистанционно с пульта управления КС. По команде САУ ГПА открывается задвижка с электроприводом и горячий воздух от осевого компрессора двигателя ГТУ поступает на вход в ВОУ.Рисунок 11 — Система подогрева циклового воздуха6.3 Система маслообеспечения ГТУ
Система маслообеспечения ГТУ является составной частью маслосистемы ГТУ и предназначена для фильтрования и поддержания температуры масла на входе в систему смазки и суфлирования ГТУ в требуемом рабочем диапазоне, а также позволяет производить пополнение и слив масла из бака.Используемое масло:— основное: Мс-8П ОСТ 38.01163-78;— резервное: «Петрим» ТУ 38.401-58.245.Параметры системы маслообеспечения ГТУ представлены в таблице 5.Таблица 5| № п/п | Наименование параметра | Значение параметра |
| 1. | Расход масла при работе ГТУ в магистрали подвода масла к ГТУ составляет не более | 53 л/мин |
| 2. | Безвозвратные потери масла в маслосистеме ГТУ не превышают | 0,4 кг/ч |
| 3. | Рабочая емкость маслобака | 0,715 м3 |
Система маслообеспечения включает в себя:— маслобак с баком-циклоном;— систему фильтров с различной тонкостью очистки;— маслоохладитель;— агрегат электронасосный НПМД;— обратный и перепускной клапаны;— клапан слива масла;— комплект запорной арматуры;— контрольно-измерительные приборы;— соединительные трубопроводы и гибкие рукава.Рисунок 12 — Система маслообеспечения ГТУ. Схема гидравлическая принципиальная.Маслобак служит для размещения требуемого для работы ГТУ объема масла. Дно бака выполнено с уклоном в сторону сливного крана. Открытая заправка бака маслом производится через фильтр горловины. Пополнение маслобака (закрытая заправка маслом) производится с помощью маслозаправочной установки МЗУ01. Визуальный контроль за уровнем масла производится по указателю уровня (масломерному стеклу). Дистанционный контроль уровня масла производится посредством уровнемера. Минимальная температура масла в маслобаке при запуске ГТУ составляет плюс 15°С.Бак-циклон установлен на маслобаке, служит для отделения масла от воздуха.В магистрали откачки масла системы маслообеспечения ГТУ установлен обратный клапан.Перепускной клапан установлен параллельно с маслоохладителем, позволяет в случае превышения перепада давления на маслоохладителе сверх 0,1 МПа (1,0 кгс/см2) подавать масло в маслобак, минуя маслоохладитель.Электронасосный агрегат типа НМШ служит для обеспечения циркуляции масла в маслобаке, прокачки системы маслообеспечения.Работа:Перед пуском ГТУ масло из маслобака самотеком поступает к подкачивающему насосу системы смазки и суфлирования ГТУ (размещен в коробке приводов ГТУ). При пуске ГТУ, пройдя через насосный агрегат системы смазки и суфлирования ГТУ, заполняет систему смазки и систему маслообеспечения ГТУ, предварительно очищаясь в блок выносных маслофильтров (БВМФ).
После БВМФ направляется в систему смазки и суфлирования ГТУ. После БВМФ установлена петля гидрозатвора, предотвращающая самопроизвольное перетекание масла из маслобака в систему смазки и суфлирования ГТУ.Пройдя через узлы и агрегаты системы смазки и суфлирования ГТУ, после центрифуги возвращается по двум отдельным магистралям (магистрали откачки масла и магистрали суфлирования) в систему маслообеспечения в виде масловоздушной смеси и воздуха, содержащего пары масла. После системы смазки и суфлирования масло проходит через фильтр и поступает в маслоохладитель, а затем в бак.Воздушно-масляная смесь из магистрали суфлирования поступает в бак-циклон через патрубок тангенциально к его внутренней поверхности. Поток закручивается и под действием центробежных сил капли масла оседают на стенке наружной обечайки, а затем стекают через отверстия основания в маслобак. Выход воздуха осуществляется в трубопровод суфлирования и далее в выхлопную трубу ГТУ.Проходя через секции маслоохладителя, обдуваемые атмосферным воздухом, масло охлаждается до температуры плюс 65°С и ниже. Заданное значение температуры охлаждаемого масла на выходе из маслоохладителей поддерживается автоматически путем плавного изменения частоты вращения рабочих колес вентиляторов.