Файл: московский государственный университет путей сообщения согласовано.doc

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТАФедеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

СОГЛАСОВАНО: Выпускающей кафедрой «Эксплуатация железных дорог» Зав. кафедрой ________Апатцев В.И (подпись, Ф.И.О.) «___»______________20__г.

УТВЕРЖДАЮ: Проректор – директор Российской открытой академии транспорта ___________________Апатцев В.И. (подпись, Ф.И.О.) «___»______________20__г.

Кафедра: «Железнодорожная автоматика, телемеханика и связь»Авторы: Горелик А.В., д.т.н., проф., ЗАДАНИЕ НА КОНТРОЛЬНУЮ РАБОТУ № 1 С МЕТОДИЧЕСКИМИ УКАЗАНИЯМИ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ«Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте»( название дисциплины)Направление/специальность: 23.05.04 (190401.65) «Эксплуатация железных дорог»Профиль/специализация: «Магистральный транспорт», «Безопасность движения и эксплуатация железнодорожного транспорта», «Грузовая и коммерческая работа», «Пассажирский комплекс железнодорожного транспорта», «Транспортный бизнес и логистика»Квалификация (степень) выпускника:Инженер путей сообщенияФорма обучения: Заочная

Одобрена на заседании Учебно-методической комиссии РОАТ Протокол №_____ «___»______________20__г. Председатель УМК ________ (подпись, Ф.И.О.)

Одобрена на заседании кафедры «Железнодорожная автоматика, телемеханика и связь» Протокол №_____ «___»______________20__г. Зав. кафедрой ________Горелик А.В. (подпись, Ф.И.О.)

Москва – 2014

1. 
   ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
   

Тема контрольной работы: «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте»

---

Для успешного выполнения контрольной работы студент должен иметь ясное представление об устройстве, принципах действия и эксплуатационных возможностях перегонных и станционных устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.Чертежи выполняются карандашом на белой или миллиметровой бумаге стандартных размеров, либо с использованием стандартных компьютерных программ: каждый лист чертежа по высоте должен быть равен размеру листа пояснительной записки (297 мм), а по длине - кратному 210 мм n.Пояснительная записка пишется на одной стороне стандартного листа бумаги (210  297 мм). Все листы записки, в том числе чертежи и таблицы, должны быть сброшюрованы и иметь сплошную нумерацию, показанную в правом верхнем углу каждого листа. Для замечаний преподавателя слева оставляют поля шириной 4 см. Исправления по замечаниям делаются на чистой стороне листа рядом с замечаниями.Контрольная работа содержит два задания. Пояснительная записка должна содержать тему контрольной работы, исходные данные по варианту, краткие пояснения по каждому заданию с соблюдением стандартной рубрикации (даются заглавия разделов, пояснения выполненных работ с приложением таблиц и чертежей). Чертеж вставляется в пояснительную записку после той страницы, на которой имеется первая ссылка на него. Пояснения должны быть краткими и конкретными. В конце записки приводится список использованной литературы.

2. 
   
   
3. 
   ЗАДАНИЕ НА КОНТРОЛЬНУЮ РАБОТУ С МЕТОДИЧЕСКИМИ УКАЗАНИЯМИ И ПРИМЕРАМИ ВЫПОЛНЕНИЯ
   

2.1 Задание №1Заданная участковая станция (рис.2.1) расположена на двухпутной линии железной дороги, обеспечивает смену локомотивов и локомотивных бригад, выполняет поездную работу в объеме, превышающем 70 пар поездов в сутки, имеет не менее двух маневровых тепловозов в своем локомотивном хозяйстве - Л. Х. (депо, ремонтная база, экипировочные устройства) и осуществляет маневровыми локомотивами как маршрутизированные маневры (перестановку вагонов с одного пути приемо-отправочного парка на другой, подачу подвижных единиц на пути грузового двора, сортировочного парка и т.п.), так и не маршрутизированные - на 4-х путях сортировочного парка с использованием вытяжных путей при расформировании и формировании составов сборных и участковых поездов. Перегонные пути оборудованы устройствами двухпутной автоблокировки (АБ) с числовым кодированием информации и автоматической локомотивной сигнализацией (АЛСН) непрерывного действия.

---

а)Рис. 2.1. Участковая станция.б)в)Продолжение рис. 2.1. Участковая станцияг)д)Продолжение рис. 2.1. Участковая станцияе)ж)Продолжение рис. 2.1 Участковая станцияз)и)Продолжение рис. 2.1. Участковая станцияк)Окончание рис. 2.1 Участковая станция.Для заданного в табл.2.1 варианта схемы путевого развития участковой станции (см. рис.1) составить однониточный план станции с осигнализованием.Вариант схемы станции выбирается по сумме двух последних цифр учебного шифра студента в соответствии с табл.2.1.Таблица 2.1

Сумма двух последних цифр учебного шифра студента	Вариант схемы станции	Заданный основной маршрут приема в горловине станции		Состояние выходного светофора, установленного попутно заданному маршруту приема
		четной	нечетной
1	2	3	4	5
0 и 10	а	на боковой обезличенный путь	на главный путь	открыт
1 и 11	б	на боковой специализированный путь	на главный путь	закрыт
2 и 12	в	на боковой специализированный путь	на боковой обезличенный путь	открыт
3 и 13	г	на боковой специализированный путь	на боковой специализированный путь	закрыт
4 и 14	д	на боковой специализированный путь	на боковой специализированный путь	открыт
5 и 15	е	на боковой обезличенный путь	на боковой специализированный путь	закрыт
6 и 16	ж	на боковой обезличенный путь	на боковой специализированный путь	открыт
7 и 17	з	на боковой обезличенный путь	на боковой обезличенный путь	закрыт

---

Окончание табл. 2.1

1	2	3	4	5
8 и 18	и	на боковой обезличенный путь	на боковой обезличенный путь	открыт
9	к	на боковой обезличенный путь	на боковой обезличенный путь	закрыт

Примечание. Четная (нечётная) предпоследняя цифра учебного шифра студента определяет соответственно четный (нечётный) маршрут приёма в табл. 1 (0 – считается чётной цифрой).При выполнении задания 1 необходимо дать краткие ответы и пояснения по следующим вопросам. 1. Для заданного варианта участковой станции объяснить основные маневровые операции, для выполнения которых используется ходовой путь.2. Обосновать использование в конкретных местах путевого развития мачтовых и карликовых светофоров, записать общее количество тех и других. Суммарное их количество и раздельно по назначению (поездных; маневровых; поездных, совмещенных с маневровыми светофоров) заносится непосредственно на лист однониточного плана станции.3. Определяется общее количество включаемых в централизацию стрелок, в том числе имеющих двойное управление (с центрального поста ЭЦ и с маневровой колонки) с кратким обоснованием необходимости иметь двойное управление стрелок, примыкающих к путям сортировочного парка. На листе однониточного плана станции заполняется ведомость стрелочных переводов.4. Для одного (заданного) маршрута приема (см. табл.2.1) определяется количество изолированных секций и положение стрелок, входящих в этот маршрут. Результаты заносятся в табл.2.2.5. Определяются зоны выполнения маневров угловыми заездами. Дается обоснование мест установки маневровых светофоров, которые обеспечивают маневры угловыми заездами, а также маневровых светофоров

---

, ограничивающих опасные перепробеги подвижного состава в полурейсе вытягивания вагонов с путей при маневре угловым заездом. В целях сокращения объема пояснительной записки достаточно рассмотреть по 2-3 угловых заезда в каждой горловине станций.

6. Для заданной горловины станции указываются все сигнальные показания входного светофора в увязке с показаниями выходных светофоров другой горловины. Для каждого сигнального показания входного светофора в маршрутах приема на боковой путь показать величину допустимой скорости входа поезда на станцию. Например, рядом с сигнальным показанием “два желтых и зеленая полоса” указать V_вх  80 км/ч. . Взаимную увязку сигнальных показаний входного и выходного светофора оформить в виде табл. 2.3, представленной в настоящих методических указаниях с учетом варианта задания.

7. Для заданного (см. табл. 2.1) поездного маршрута сформировать упорядоченное множество элементов топологического развития станции, образующих данный маршрут.

---