Файл: московский государственный университет путей сообщения согласовано.doc

Таблица 2.6

Вариант заданного маршрута	Показание входного светофора	Название изолированных секций маршрута (стрелочных и бесстрелочных участков пути) и номера стрелок, замкнутых в заданном маршруте и их положение
Прием четного поезда на боковой обезличенный путь 4 П, выходной светофор закрыт		ЧАП –	4-10СП +4,-6, (+2)	8СП -8	14-18СП +14,+18 (+16)	4П

Взаимозависимость показаний входного светофора Н с выходными светофорами нечетной горловины представлена в табл. 2.7.

Таблица 2.7

МАРШРУТЫ	Показание светофора
	Н	Н I	Н 3	Н4	Н 8
	НАПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ - НЕЧЕТНОЕ
Прием на 1 путь по основному маршруту
То же по вариантному маршруту
Прием на 3 путь по основному маршруту
Прием на 4 и 8 пути по основному маршруту
Пропуск по 1 пути по основному маршруту		или
Пропуск по 3 пути по основному маршруту			или

---

Перечислим элементы топологического плана станции, образующего маршрут приема четного поезда на боковой обезличенный путь 4 П, результат представим в виде таблицы 2.8.


Таблица 2.8

№	Обозначение	Тип элемента
1	Ч	светофор
2	ЧАП	бесстрелочный участок
3	М2	светофор
4	стрелка 4	стрелка
5	4-10 СП	секция
6	стрелка 6	стрелка
7	8 СП	секция
8	стрелка 8	стрелка
9	М10	светофор
10	М12	светофор
11	14-18 СП	секция
12	стрелка 14	стрелка
13	стрелка 18	стрелка
14	Н4	светофор
15	4 П	путь

---

Таким образом, рассмотренный маршрут содержит 15 элементов топологического развития станции.

2.4 Задание №2
Участок имеет одностороннюю сортировочную систему с продольным размещением парков.

Необходимо выбрать вариант механизации и автоматизации сортировочной горки, на основе которого составить структурную схему выбранных технических средств.

Исходные данные к заданию 2 приведены в табл.2.9.

Таблица 2.9
Исходные данные для выполнения заданию 2

Предпоследняя цифра учебного шифра студента	Мощность горки	Число сортировочных путей в подгорочном парке
0	ГММ	16
1	ГСМ	22
2	ГСМ	24
3	ГБМ	30
4	ГБМ	32
5	ГСМ	20
6	ГСМ	21
7	ГБМ	37
8	ГПМ	38
9	ГММ	14

2.5 Методические указания по выполнению задания 2

Сортировочные горки относятся к основным сортировочным устройствам, предназначенным для переработки вагонопотоков и имеющим путевое развитие и техническое оснащение, включающее технологическое оборудование и средства автоматики.

В зависимости от объема переработки и числа путей в сортировочном парке различают горки повышенной (ГПМ), большой (ГБМ), средней (ГСР) и малой (ГММ) мощности.

ГПМ - горка, предназначенная для переработки в режимах параллельного и последовательного роспуска более 5500 вагонов в среднем в сутки или имеющая свыше 40 подгорочных путей.

ГБМ - горка, предназначенная для переработки в режиме (в основном) последовательного роспуска 3500-5500 вагонов в среднем в сутки или имеющая от 30 до 40 подгорочных путей.

ГСМ - горка, предназначенная для переработки в режиме последовательного роспуска 1500-3500 вагонов в среднем в сутки или имеющая от 17 до 29 подгорочных путей.

---

ГММ - горка, предназначенная для переработки 250 - 1500 вагонов в среднем в сутки, с числом подгорочных путей от 4 до 16.

К числу проектируемых на сортировочных горках технических средств механизации и автоматизации отдельных технологических процессов или операций относятся:

• 
  средства механизации исполнительных процессов: установки маршрутов (стрелочные переводы) и регулирования скорости скатывания отцепов (замедлители, вагоноосаживатели, тормозные башмаки);
  
• 
  средства механизации закрепления (заграждения) вагонов и составов в сортировочном парке;
  
• 
  оперативно-диспетчерское оборудование (горочные пульты управления и средства оперативно-технологической связи);
  
• 
  системы и устройства автоматизированного управления горочными процессами;
  
• 
  устройства световой и звуковой сигнализации.
  

Выбор тех или иных средств механизации горочных операций и автоматизации управления зависит от типа и мощности проектируемого сортировочного устройства, а также от характера технологических операций, подлежащих автоматизированному управлению.

В табл. 2.10 приведены данные по технической оснащенности и автоматизируемым функциям управления, рекомендуемые для использования при проектировании сортировочных горок различной мощности.

На рис. 2.9 в качестве примера представлена структурная схема технических средств автоматизации сортировочного процесса для горки большой мощности.

В верхней части табл.2.8 приведены средства механизации (тормозные позиции), расположенные на спускной части горки (I и II ТП) и на сортировочных путях (IIIТП), и соответствующие горкам определенной мощности, указанным в заголовке столбцов.

I ТП - первая (горочная) тормозная позиция, состоящая из двух вагонных замедлителей типа КВ-3, КНП-5 или ВЗПГ-5, устанавливаемых на спускной части горки до или после первой (головной) разделительной стрелки по маршруту скатывания отцепов.

II ТП - вторая (пучковая) тормозная позиция, состоящая из двух замедлителей указанных выше типов, устанавливаемых на спускной части горки перед первой разделительной стрелкой пучка путей.

III ТП - третья (парковая) тормозная позиция, расположенная в начале сортировочных путей и состоящая из трех замедлителей типа РНЗ-2М или одного замедлителя типа КНП-5.

Таблица 2.10
Техническая оснащенность сортировочных горок

Автоматизируемые функции управления и контроля	ГММ	ГСМ		ГБМ (ГПМ)
	- IIТП IIIТП - -	IТП IIТП IIIТП - -	IТП IIТП IIIТП - -	IТП IIТП IIIТП ЗУ -	IТП IIТП IIIТП ВО ЗУ
Управление IТП	-	+	+	+	+
Управление IIТП	-	+	+	+	+
Управление IIIТП	-	+	+	+	+
Управление стрелками	+	+	+	+	+
Управление ВО	-	-	-	-	+
Управление ЗУ	-	-	-	+	+
Управление скоростью роспуска состава	-	-	+	+	+
Связь с АСУ СС	-	-	+	+	+
Горочная АЛС	-	+	+	+	+
Контроль роспуска	-	-	+	+	-
Контроль заполнения сортировочных путей	+	+	+	+	-

---

Рис. 2.9. Структурная схема технических средств автоматизации сортировочного процесса

ВО - вагоноосаживатели, располагаемые на сортировочных путях и предназначаемые для принудительного механического перемещения вагонов по путям сортировочного парка в направлении скатывания вагонов.

ЗУ - заграждающие устройства, устанавливаемые на сортировочных путях и предназначаемые для предотвращения выхода вагонов за пределы сортировочного парка.

Для горок большой (повышенной) мощности в табл. 2.1 даны два варианта технической оснащенности горки средствами механизации, выбор того или иного варианта осуществляется по усмотрению студента с обоснованием выбора.

Применение вагоноосаживателей ограничивает максимально-допустимую скорость роспуска составов, но при этом обеспечивает высокое качество расформирования за счет исключения повреждения вагонов и грузов и сокращения объема маневровой работы по устранению "окон" между вагонами в сортировочном парке. Однако применение вагоноосаживателей целесообразно только в малоснежных районах, в связи с чем они нашли широкое применение лишь на железных дорогах ряда западных стран, таких как Германия, Франция и Италия.

В левой части табл. 2.10 дан перечень автоматизируемых функций управления и контроля. На пересечении каждой строки функций и столбцов, характеризующих мощность горки и ее средства механизации, проставлены знаки "+", если функция присутствует, и "–", если автоматизация функции не предусматривается.

Каждой функции соответствуют определенные технические средства автоматизации, которые могут проектироваться на горках как в виде самостоятельных (локальных) устройств, так и в составе системных комплексов, для реализации отдельных задач управления и контроля.

Процесс расформирования каждого состава состоит из ряда последовательных горочных операций, включающих в себя надвиг состава на горку, роспуск состава и направление скатывающихся отцепов на сортировочные пути в соответствии с их назначением.

Надвиг состава на горку осуществляется по командам дежурного по станции (ДСП) маневровым локомотивом вагонами вперед. Машинист при надвиге состава должен руководствоваться показаниями напольных светофоров, установленных по маршруту надвига: выходного с пути парка приема, горочного светофора, расположенного на вершине горки, и повторителя (при его наличии) горочного светофора.

---