Файл: Дипломный проект дэу танкера. Технология монтажа главного двигателя.doc

СЕВМАШВТУЗКАФЕДРА №7ДОПУЩЕН К ЗАЩИТЕзав. кафедрой _____________________ (проф. Лычаков А. И.)(фамилия и., о.)ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТДЭУ танкера. Технология монтажа главного двигателяДИПЛОМНИК ­­­_______________________________ ( Ворон А.Е.)РУКОВОДИТЕЛЬ ­­ ____________________________ ( Клюшин Н.М.)НОРМОКОНТРОЛЬ___________________________ (Лычаков А.И.)Содержание.Задание на дипломное проектирование…………………………….…… …….2Введение……………………………………………………………...…….…. …5.

---

2.2.2.Система охлаждения………………………………………………..…… …..35

2.2.3.Система сжатого воздуха……………………………………………………..382.2.4.Масляная система……………………………………………………………..392.2.5.Газовыхлопная система……………………………………………….………412.3.Расположение оборудования в машинном отделении………………………..432.4.Тепловой расчет двигателя……………………………………………………..453. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ…………………………………………………533.1. Технология монтажа главного двигателя……………………………………..533.2 Хранение, сборка и монтаж главного двигателя на судне.……………………71

4. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА…………...…85

4.1. Расчет себестоимости работ при монтаже ГД………………………….…….855.ОХРАНА ТРУДА И ЭКОЛОГИЯ……………………………………….…. ….955.1.Анализ опасных факторов ,сопровождающих работы по монтажу главного двигателя…………………………………………………………………………… 955.2.Безопасность труда на танкерах……………………………………………….995.3.Предотвращение загрязнения моря танкерами……………………………....101Заключение………………………………………………………………………....109Литература…………………………………………………………………….........110ПриложенияВведение. Последнее время уделяется большое внимание развитию нефтегазовых месторождений на континентальном шельфе Арктических морей и , как следствие , возникает проблема транспортировки углеводородного сырья с терминала или платформы к потребителям. Рост нефтяных перевозок обусловливает интенсивное развитие и создание комплекса сложных инженерных сооружений (средств добычи, транспортировки и переработки нефти и газа), а также надежных технических и обслуживающих судов, способных работать в условиях Полярных широт .Одно из месторождений ,которое интенсивно разрабатывается последнее время- это месторождение «Приразломное» в Баренцевом море. Его характерной особенностью является то, что оно расположено в районе малых глубин( 15-20 м) и вблизи береговой черты , но прокладка трубопровода для транспортировки нефти и газа привела бы к нарушению экологического равновесия, так как это также место нереста ценных пород рыб. Поэтому более выгодно транспортировать нефть и газ танкерами

---

, которые в дальнейшем могут обслуживать и другие месторождения. В дипломном пректе представлен танкер ледового класса дедвейтом 70000 тонн с бустерной установкой .В танкере предусмотрены двойное днище ,двойные борта и гофрированные переборки.Произведен расчет требуемой эффективной мощности энергетической установки, на основании которого подобран малооборотный дизель марки 6ДКН 60/240 Брянского машиностроительного завода.В результате расчета рабочего процесса выбранного двигателя определены параметры, характеризующие рабочий цикл и его эффективные показатели.По данным расчета построена теоретическая индиекаторная диограмма.Также рассмотрены системы обслуживающие дизельную установку танкера. В дипломе разработана технология монтажа главного двигателя, рассчитана плановая калькуляция на монтаж главного двигателя, разработаны основные мероприятия по охране труда и окружающей среды.

1. ОПИСАНИЕ СУДНА

---

1.1.Общие сведения

Назначение судна: одновременная перевозка 4-х сортов груза, в том числе сырой нефти от ледостойкого морского отгрузочного терминала (МОТ) или морской стационарной платформы (МЛСП) с шельфа замерзающих арктических морей, а также газового конденсата, нефтепродуктов без ограничения температуры вспышки, плотностью до 1,025 т/м³ с возможностью приема груза через носовое погрузочное устройство при сохранении стандартного погрузочно-разгрузочного устройства по бортам танкера в районе миделя для осуществления грузовых операций в пунктах перевалки или в порту.Район плавания - неограниченный.Тип судна - морское, стальное, однопалубное, с полубаком, без седловатости верхней палубы, с кормовым расположением машинного отделения и жилой надстройки, с наклонным носом и усиленной ранцевой кормой для упора ледоколов при проводке танкера по схеме «тандем», с двойным дном и двойными бортами, где размещается водяной балласт, с вертикальными наружными бортами, с закрытым носовым постом для производства швартовных и грузовых операций при осуществлении погрузки от МОТ или МЛСП, с системой динамического позиционирования, с закрытым пешеходным переходом вдоль судна над палубными грузовыми магистралями, который также обеспечивает удобный доступ к трубопроводам.Конструкция корпуса и минимальная мощность энергетической установки полностью соответствуют требованиям РМРС КМ ЛУ5. 2 .А1. Основные характеристикиГлавные размерения :длина наибольшая -248,0 мширина наибольшая-35,0 мвысота борта на миделе до верхней палубы-20,5 мосадка по грузовую ватерлинию-13,9мСпецификационная дальность плавания составит 12000 миль.Запасы топлива будут определены, исходя из расчета дальности плавания в зимних условиях, с учетом необходимых аварийных запасов, времени стоянки в пунктах загрузки и пунктах выгрузки с выполнением судном грузовых работ.

Мореходные качества судна.

Форма корпуса и соотношения главных размерений обеспечат судну хорошие ходовые и мореходные качества, как в полном грузу и в балласте на чистой воде, так и хорошую ледопроходимость в ледовых условиях.

---

Скорость судна при осадке по грузовую ватерлинию (Т=13,9м) при посадке на ровный киль на глубокой воде, при волнении моря не более 2 баллов и ветре не более 3 баллов по шкале Бофорта, при чистом свежеокрашенном самополирующейся краской корпусе, при частоте вращения гребного винта 99 об/мин составит:

• 
  при мощности 11500кВт (0,85 N_номГД)- 14,6 ± 0,2 узла;
  
• 
  при мощности 15800кВт (0,85 N_номГД+0,85 N бустер)- 16,0 узлов;
  

Танкер будет преодолевать ровный сплошной лед толщиной 0,95м при мощности 13530кВт (NномГД) и толщиной 1,1м при мощности 18530кВт (NномГД+бустер) со скоростью 3 узла.

Размещение экипажа

На судне предусмотрено размещение экипажа в количестве 26 человек, включая судовладельца:- 8 блок-кают;- 18 одноместных кают .Общее расположение и архитектура суднаСудно будет иметь короткий бак и 6-ярусную рубку в кормовой оконечности. Обитаемая часть рубки с жилыми и общественными помещениями будет сформирована в 3-хярусный блок, отделенный от шахты МО и дымоходов.Корпус судна будет разделен на 11 водонепроницаемых отсеков 10 поперечными переборками.

Корпус

Конструкция корпуса танкера будет с учетом ледовых подкреплений на класс ЛУ5 и приспособлен для плавания и эксплуатации в условиях Арктики (с температурой наружного воздуха от -45ºС до + 45ºС). Форма форштевня в надводной части будет обеспечивать сопряжение с кормовым буксирным вырезом ледоколов типа «Россия», «Таймыр» и «Капитан Сорокин» при проводке вплотную. В районе контакта между форштевнем и якорными клюзами будут предусмотрены дополнительные усиления, а якоря будут расположены в нишах.В корме танкера будет предусмотрена выемка и соответствующие подкрепления корпуса для упора ледоколов типа «Россия» и «Таймыр» при проводке танкера по схеме «тандем».В качестве материала для основного корпуса судна будет применена судостроительная морозостойкая сталь повышенной прочности:

• 
  листовая толщиной 13…32 мм- РСD40;
  
• 
  листовая толщиной 10…12 мм- РСD36.
  

1.2. Судовые устройства.

Устройство якорное с носовой станцией приема груза и выдачи газа.

Судно будет снабжено двумя становыми и одним запасным якорями Холла массой 12000 кг каждый. Становые якоря будут убираться в клюзы с палубными крышками. Запасной якорь будет закреплен на п-бе бака по левому борту.

---