Файл: Выпускная квалификационная работа (дипломный проект).docx

1. 1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   15

---

Лабораторная работа: «Устройство и принцип работы гидромеханической коробки передач»

Цель и задачи работы:Цель работы: приобретение знаний, умений и навыков в разработке технологических процессов сборки коробок передач и применение полученных знаний на практике при выполнении операций прописанных в технической карте. Изучение устройства и принципа работы гидромеханической коробки передач. Приобретение опыта в работе с гидромеханической коробкой передач.Задачи работы: домашняя подготовка, включающая в себя изучение материальной базы, общих сведений, особенности конструкций и эксплуатаций современных трансмиссий. Работа в учебной аудитории, просмотр мультимедийного пособия в результате, которого происходит освоение процесса сборки и регулировки коробки передач. Изучение устройства и принципа работы по мультимедийному пособию и кинематическим схемам гидромеханической коробки передач. Исходя из просмотренного видеоматериала – составление технологического процесса сборки. Применение полученных навыков в практической части лабораторной работы [1,2].В первом разделе пояснительной записки сформулированы цель и задачи лабораторной работы. Они необходимы для ознакомления с лабораторной работой, для чего она нужна и что предстоит делать и изучать в даннойработе.

2. Используемое оборудование

В данной лабораторной работе используется следующее оборудование:

• 
  кантователь коробки передач;
  
• 
  верстак;
  
• 
  тиски для слесарных работ;
  
• 
  монтажные лопатки;
  
• 
  керно;
  
• 
  вороток;
  
• 
  набор торцевых ключей;
  
• 
  набор накидных ключей;
  
• 
  молоток;
  
• 
  динамометрический ключ;
  
• 
  моечная установка;
  
• 
  тара для слива масла;
  
• 
  трансмиссионное масло;
  
• 
  ударная отвертка;
  
• 
  набор слесарных бородков.
  

Во втором разделе пояснительной записки приведен перечень оборудования и инструмента, используемого при выполнении лабораторной работы.

3. Основные теоретические сведения

Коробка передач в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания является наиважнейшим узлом, эксплуатация без которого не представляется возможным. Коробка передач служит для передачи крутящего момента от двигателя на элементы трансмиссии и ведущие колеса транспортного средства. Поэтому работоспособность данного агрегата является жизненно важным для эксплуатации автомобиля. Исходя из этого вопрос, связанный с правильной работоспособностью является достаточно актуальным.

---

Виды коробок передач:

• 
  Механические коробки переключения передач (МКПП) - представляет собой многоступенчатый цилиндрический редуктор, в котором предусмотрено ручное переключение передач. Преимуществом данной коробки передач является высокое КПД при минимальном весе. Механическая коробка обеспечивает лучший динамичный разгон транспортного средства при относительно экономичном расходе топлива;
  
• 
  Автоматические коробки переключения передач (АКПП) - обеспечивают автоматический (без прямого участия водителя) выбор соответствующего текущим условиям движения передаточного числа, в зависимости от множества факторов. Главным преимуществом данной коробки передач является простота в эксплуатации.
  

Виды автоматических коробок передач:

• 
  Гидромеханическая коробка переключения передач с гидротрансформатором;
  
• 
  Роботизированная коробка переключения передач DSG с двойным сцеплением;
  
• 
  Вариатор – представляет собой бесступенчатую коробку переключения передач.
  

1. Гидромеханическая коробка переключения передач «09G» с гидротрансформатором

На рисунке 1 представлен общий вид гидромеханической коробки переключения передач «09G» [3].Рисунок 1 – Общий вид гидромеханической коробки переключения передач«09G»Гидромеханическая коробка переключения передач - это трансмиссия высокой проходимости с автоматическим управлением.Гидромеханическая коробка переключения передач включает в себя:

• 
  гидротрансформатор – механизм, за счет которого осуществляется возможность переключения передач. Принцип действия гидротрансформатора заключается в преобразовании крутящего момента через рабочую жидкость АКПП (трансмиссионное масло);
  
• 
  планетарный механизм – преобразующий редуктор, который работает в связке с обгонной муфтой и планетарными рядами. Планетарный ряд представляет собой основной узел автоматической коробки передач;
  
• 
  блок управления гидромеханикой или гидроблок – комплекс механизмов, функциональное предназначение которых заключается в управлении планетарным редуктором;
  
• 
  гидроблок – гидравлическая клапанная плита, включающая клапаны, соленоиды, АКБ и соединяющие фрикционные каналы. Блок управления АКПП может быть, как механическим, так и электронным;
  
• 
  масляной насос – важный конструкционный узел, поддерживающий давление рабочей жидкости в гидротрансформаторе;
  
• 
  обгонная муфта – фрикционный элемент, уравновешивающий крутящий момент от ведомого вала к ведущему. Обгонная муфта позволяет предотвратить перегруз планетарного ряда и вероятность микропроскальзываний;
  
• 
  фрикционные муфты – устройство передачи вращательного движения путем силы трения и скольжения. Данный узел позволяет синхронизировать валы планетарного ряда на больших оборотах без потери ресурса эксплуатации.
  

---

Особенности гидромеханической коробки переключения передач:

• 
  КПД гидротрансформатора достигает 97% при включении муфты блокировки;
  
• 
  за счет использования реактора, момент на турбинном колесе гидротрансформатора приумножает крутящий момент двигателя. Это повышает ресурс и проходимость автомобиля;
  
• 
  гидромеханическая коробка передач имеет возможность автоматизации каждого узла, что делает трансмиссию перспективной;
  
• 
  передачи активируются автоматически, что способствует полному сосредоточению на дороге;
  
• 
  процесс начала движения максимально облегчен;
  
• 
  ходовая часть с двигателем эксплуатируются в более щадящем режиме;
  
• 
  проходимость машин с АКПП постоянно улучшается [4-6].
  

2. 1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   15

---

Принцип работы планетарного механизма гидромеханической коробки переключения передач «09G»

Автоматические коробки передач работают на основе планетарного редуктора. Разберем основные составляющие планетарного редуктора. Редуктор имеет два входа и один выход, как показано на рисунке 2 [7].Рисунок 2 – Планетарный механизмВ автоматической коробке передач выходное вращение обеспечивается водилом. Два входа соединены с коронной и солнечной шестернями. Рассмотрим скорость на выходе, когда мы задаем различные скорости на входе. Коронная шестерня находится в неподвижном состоянии, и вращение задается исключительно солнечной шестерней, это заставит, водило вращаться, как показано на рисунке 3 [8, 9].Рисунок 3 – Работа планетарного механизмаЕсли начнет вращение и коронная шестерня, то коронная и солнечные шестерни начнут вращаться с одинаковой скоростью, в этом случае механизм двигается как единое целое - это и есть показатель прямой передачи, как изображено на рисунке 4.Рисунок 4 – Прямой привод планетарной передачиНа рисунке 5 представлен результат вращения солнечной шестерни, а в противоположном направлении станет переход к передаче заднего хода.Рисунок 5 – Реверсивная работа планетарной передачиТаким образом, суть работы автоматической трансмиссии заключается в сообщении различных скоростей вращения коронной и солнечной шестерням. Преимущество автоматической трансмиссии заключается в том, что изменять скорости можно за счет использовании небольшого пакета фрикционныхдисков.В автоматической коробке нет прямой связи между входным и выходным валами, между ними имеется промежуточный вал, как показано на рисунке 6 [10, 11,13].Рисунок 6 – Входной и выходной вал

---