Файл: Логистический подход в организации пассажирских перевозок.rtf
Добавлен: 11.01.2024
Просмотров: 886
Скачиваний: 4
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
На данный момент ежедневно на линию выходит 914 единиц пассажирского транспорта, из них 344 - больших автобусов и 570 - малой вместимости.Новые договоры с перевозчиками позволят повысить ответственность и за качество перевозок, так как в случае нарушения условий применение строгих санкций неизбежно, вплоть до расторжения договора. Там же прописаны требования к состоянию салонов автобусов, они должны быть чистыми и теплыми. Особой строкой - соблюдение расписания движения маршрута. Теперь водитель не сможет не совершить вечерний рейс либо не заехать в какой-либо населенный пункт.1.4 Логистические системы пассажирских перевозокСтруктура логистической системы пассажирских перевозок представляет собой сочетание трех составляющих, соответствующих уровням транспортного обслуживания. Этими составляющими являются дотранспортное, транспортное и послетранспортное обслуживание.Дотранспортное обслуживание включает в себя планирование поездки, обеспечение удобства подхода пассажиров к остановочным пунктам общественного транспорта.Транспортное обслуживание - доставка пассажиров с использованием специального подвижного состава из пункта отправления в пункт назначения с необходимым уровнем комфорта.Послетранспортное - обеспечении удобства подхода пассажиров к пунктам назначения либо пересадки на другой вид транспорта. [17]Рисунок 2 - Параметры качества транспортного обслуживанияФункциональным назначением логистических систем управления пассажирскими перевозками служит обеспечение решения следующих групп задач:• диспозиционных - анализ, прогнозирование, принятие решений, планирование, оперативное управление, контроль;• транспортных - осуществление городских, пригородных, междугородных, международных перевозок;• станционных-организация продажи билетов, культурно-бытового обслуживания и т.п.;• информационных - управление пассажиропотоками, контроль перевозок, справочное обеспечение;• прочих специальных - оказание сопутствующих транспортных услуг, страхование, кредитование, финансы и т.п.Логистическое управление перевозками пассажиров может осуществляться как на макро-, так и на микроуровне.
Микрологистические предполагают использование логистических принципов при организации транспортного обслуживания работников предприятия как одного из аспектов производственной деятельности.Макрологистические системы включают в себя крупные логистические системы, участвующие в организации транспортного обслуживания населения региона. Логиcтическое управление на макроуровне предусматривает решение следующих задач:• разработку общей концепции построения маршрутной сети;• выбор рациональных направлений перевозок;• отбор операторов и определение их объема работ;•оптимизацию распределения объектов инфраструктуры по территории региона.Кроме того, при создании и функционировании логистических систем пассажирских перевозок значительное внимание должно уделяться маркетинговым исследованиям и прогнозированию объемов пассажиропотоков. Структура перемещений пассажиров отражает влияние множества факторов, от которых зависит спрос на перевозки.Существует три группы факторов, определяющих транспортную подвижность населения:) в группу входят факторы, характеризующие условия выполнения перевозок: планировка города, размещение жилых районов, мест культурного отдыха, центров торговли и промышленных зон, расположение загородных дачных массивов; параметры улично-дорожной сети, временные характеристики поездки;) группа отражает спрос на перевозки в зависимости от социальной и профессиональной структуры населения;) группа характеризует существующую систему организации пассажирских перевозок, условия работы различных операторов.В большинстве случаев имеющиеся результаты обследования пассажиропотоков представляют собой устаревшие сведения и не являются отражением реальной ситуации. Поэтому при анализе этих данных применительно к существующей ситуации необходимо учитывать трансформацию причинно-следственных связей факторов, влияющих на транспортную подвижность населения. Верно оценивать работу пассажирского транспорта, прогнозировать изменение характеристик его работы при изменении транспортных потребностей населения позволяет информационная модель. Информационная модель транспортных потребностей населения закладывается в основу построения маршрутной сети города и используется при определении режимов работы транспортных средств. Для обеспечения ориентации системы управления городским пассажирским транспортом на потребности пассажиров информационная модель должна дифференцировать потребности пассажиров в перевозках в зависимости от сезона, дня недели, времени суток. Одним из компонентов информационной модели, позволяющим с достаточной степенью наглядности оценить изменение пассажиропотоков и показателей использования транспортных средств является схема транспортных магистралей региона или города, включающая в себя как существующую схему, так и возможные варианты проектируемой маршрутной сети пассажирского транспорта. Современные информационно-компьютерные технологии позволяют реализовать данный компонент информационной модели на практике в виде компьютерной схемы, интегрированной со спутниковыми системами автоматизированного контроля и управления транспортными средствами.
В качестве перспективных задач по оптимизации работы пассажирского транспорта в рамках логucтическux систем можно выделить следующие:• обоснование структур управления перевозками, влияющих на формирование транспортных систем и учитывающих интересы населения в государственном, производственном и личностном аспектах;• обеспечение интегрированного подхода к развитию регионов и городов;• разработка методов повышения уровня транспортного обслуживания населения;• разработка принципов и методологии обеспечения транспортом регионов подвижным составом и современными технологиями с учетом экономических и экологических аспектов.Использование логистических подходов обеспечивает оптимальные с точки зрения затрат варианты удовлетворения транспортных потребностей населения. Логистическая система пассажирских перевозок дает возможность сгладить противоречия, возникающие между интересами населения и интересами операторов, обеспечивает поиск компромисса между интересами транспортных структур и интересами региональных и муниципальных органов власти, курирующих деятельность общественного транспорта, поскольку требование минимизации затрат, рассматриваемое в качестве целевой функции, гарантирует пассажиру приемлемый тариф, а оператору достаточный размер прибыли.В Тюмени основу системы пассажирских перевозок составляет автомобильный транспорт (автобусы и маршрутные такси), который имеет большое значение, являясь основным фактором, обеспечивающим экономическую и социальную стабильность общества, мобильность населения, развитие территории области. Основные маршруты, которые используются в Тюмени для перевозки пассажиров - междугородние, пригородные, садоводческие и внутригородские. Но большую часть занимают внутригородские маршруты. Всего в городе после проведения транспортной реформы в сентябре 2011 года насчитывается 105 маршрутов и 914 автобусов, которые работают на данных маршрутах. Численность маршрутных такси сократилось с 625 до 580 единиц. В связи со снижением пассажиропотока на садоводческих маршрутах движение транспортных средств осуществляется только по выходным дням.Для обслуживания пассажиров на междугородных и пригородных автобусных маршрутах по югу Тюменской области действуют 7 автовокзалов и 23 автостанции, из них 5 автовокзалов и 15 автостанций входят в состав ОАО «Объединение автовокзалов и автостанций».
2. Анализ транспортного обеспечения пассажирских перевозок ОАО «ТПАТП №2».1 Анализ основных показателей коммерческой деятельностиПри написании практической части, объектом исследования было выбрано предприятие ОАО «Тюменское Пассажирское Автотранспортное Предприятие №2».Юридический адрес: Российская Федерация, 625043, г.Тюмень, ул. Щербакова, д.207.ОАО «ТПАТП №2» - это транспортное предприятие, осуществляющее регулярные пассажирские перевозки.Основным видом деятельности Общества является деятельность пассажирского городского транспорта подчиняющегося расписанию.Общество также оказывает дополнительные виды услуг, такие как:проведение предрейсового и послерейсового технического осмотра транспортных средств всех категрий;проведение предрейсового медицинского осмотра водительского персонала,предоставление мест для стоянки транспортных средств;осуществление ремонтных работ транспортных средств всех категорий;оказание услуг по мойке транспортных средств;сдачу имущества в аренду;предоставление мест на бортах автобусов для размещения рекламы;размещение рекламы в транспортных средствах;заказные перевозки пассажиров;- прочие услуги, не запрещенные законодательствомНа данный момент в собственности общества находится земельный участок площадью 65 739 м2., из которых 76,62% используется для собственных нужд предприятия, 7,28% площади используется для оказания услуг по аренде и хранению транспортных средств, 16,1 % площади - не используется.Общество обладает необходимыми для работы лицензиями, в том числе на перевозку пассажиров, на проведение медицинского предрейсового осмотра водителей.Это создает предпосылки для занятия Обществом более значительного положения на рынке пассажирских услуг в городе Тюмени.В целом положение Общества в отрасли является стабильным, однако в течение отчетного периода деятельность Общества оставалась убыточной.Текущее руководство различными сторонами деятельности предприятия осуществляет директор, который делегирует полномочия своим заместителям и аппарату управления. Он распоряжается всеми средствами предприятия, осуществляет подбор и расстановку кадров, контролирует деятельность подразделений, несет ответственность за соблюдение финансовой дисциплины. Первым заместителем руководителя предприятия с правом подписи банковских и финансовых документов является главный бухгалтер.
Главный инженер возглавляет техническую службу, которая обеспечивает техническую готовность парка для работы на линии и несет ответственность за состояние и развитие технической базы, материально-технического снабжения, эксплуатации и ремонта зданий и сооружений. В подчинении главного инженера находятся - старший мастер по ремонту транспортных средств, начальник гаража.Также, директору подчиняется заместитель директора по эксплуатации. Он руководит технической службой производства, занимается разработкой мероприятий по улучшению организации перевозок. Зам. директору по эксплуатации подчиняются: инспектор по медицинскому освидетельствованию, старший контролер, диспетчерская служба во главе со старшим диспетчером, которой в свою очередь подчиняются водители. Диспетчерская служба предусматривает:· составление сменного суточного плана перевозок;· распределение транспортных средств по обслуживаемым объектам;· составление графика работы автомобилей на линии;· контроль работы транспортных средств на линии;· выявление и устранения причин нарушения графиков движения;· оформление путевых листов и товарно-транспортных документов.Кадровый состав характеризует таблица 2.1.1.Таблица 2.1.1 Списочная численность работников
Микрологистические предполагают использование логистических принципов при организации транспортного обслуживания работников предприятия как одного из аспектов производственной деятельности.Макрологистические системы включают в себя крупные логистические системы, участвующие в организации транспортного обслуживания населения региона. Логиcтическое управление на макроуровне предусматривает решение следующих задач:• разработку общей концепции построения маршрутной сети;• выбор рациональных направлений перевозок;• отбор операторов и определение их объема работ;•оптимизацию распределения объектов инфраструктуры по территории региона.Кроме того, при создании и функционировании логистических систем пассажирских перевозок значительное внимание должно уделяться маркетинговым исследованиям и прогнозированию объемов пассажиропотоков. Структура перемещений пассажиров отражает влияние множества факторов, от которых зависит спрос на перевозки.Существует три группы факторов, определяющих транспортную подвижность населения:) в группу входят факторы, характеризующие условия выполнения перевозок: планировка города, размещение жилых районов, мест культурного отдыха, центров торговли и промышленных зон, расположение загородных дачных массивов; параметры улично-дорожной сети, временные характеристики поездки;) группа отражает спрос на перевозки в зависимости от социальной и профессиональной структуры населения;) группа характеризует существующую систему организации пассажирских перевозок, условия работы различных операторов.В большинстве случаев имеющиеся результаты обследования пассажиропотоков представляют собой устаревшие сведения и не являются отражением реальной ситуации. Поэтому при анализе этих данных применительно к существующей ситуации необходимо учитывать трансформацию причинно-следственных связей факторов, влияющих на транспортную подвижность населения. Верно оценивать работу пассажирского транспорта, прогнозировать изменение характеристик его работы при изменении транспортных потребностей населения позволяет информационная модель. Информационная модель транспортных потребностей населения закладывается в основу построения маршрутной сети города и используется при определении режимов работы транспортных средств. Для обеспечения ориентации системы управления городским пассажирским транспортом на потребности пассажиров информационная модель должна дифференцировать потребности пассажиров в перевозках в зависимости от сезона, дня недели, времени суток. Одним из компонентов информационной модели, позволяющим с достаточной степенью наглядности оценить изменение пассажиропотоков и показателей использования транспортных средств является схема транспортных магистралей региона или города, включающая в себя как существующую схему, так и возможные варианты проектируемой маршрутной сети пассажирского транспорта. Современные информационно-компьютерные технологии позволяют реализовать данный компонент информационной модели на практике в виде компьютерной схемы, интегрированной со спутниковыми системами автоматизированного контроля и управления транспортными средствами.
В качестве перспективных задач по оптимизации работы пассажирского транспорта в рамках логucтическux систем можно выделить следующие:• обоснование структур управления перевозками, влияющих на формирование транспортных систем и учитывающих интересы населения в государственном, производственном и личностном аспектах;• обеспечение интегрированного подхода к развитию регионов и городов;• разработка методов повышения уровня транспортного обслуживания населения;• разработка принципов и методологии обеспечения транспортом регионов подвижным составом и современными технологиями с учетом экономических и экологических аспектов.Использование логистических подходов обеспечивает оптимальные с точки зрения затрат варианты удовлетворения транспортных потребностей населения. Логистическая система пассажирских перевозок дает возможность сгладить противоречия, возникающие между интересами населения и интересами операторов, обеспечивает поиск компромисса между интересами транспортных структур и интересами региональных и муниципальных органов власти, курирующих деятельность общественного транспорта, поскольку требование минимизации затрат, рассматриваемое в качестве целевой функции, гарантирует пассажиру приемлемый тариф, а оператору достаточный размер прибыли.В Тюмени основу системы пассажирских перевозок составляет автомобильный транспорт (автобусы и маршрутные такси), который имеет большое значение, являясь основным фактором, обеспечивающим экономическую и социальную стабильность общества, мобильность населения, развитие территории области. Основные маршруты, которые используются в Тюмени для перевозки пассажиров - междугородние, пригородные, садоводческие и внутригородские. Но большую часть занимают внутригородские маршруты. Всего в городе после проведения транспортной реформы в сентябре 2011 года насчитывается 105 маршрутов и 914 автобусов, которые работают на данных маршрутах. Численность маршрутных такси сократилось с 625 до 580 единиц. В связи со снижением пассажиропотока на садоводческих маршрутах движение транспортных средств осуществляется только по выходным дням.Для обслуживания пассажиров на междугородных и пригородных автобусных маршрутах по югу Тюменской области действуют 7 автовокзалов и 23 автостанции, из них 5 автовокзалов и 15 автостанций входят в состав ОАО «Объединение автовокзалов и автостанций».
2. Анализ транспортного обеспечения пассажирских перевозок ОАО «ТПАТП №2».1 Анализ основных показателей коммерческой деятельностиПри написании практической части, объектом исследования было выбрано предприятие ОАО «Тюменское Пассажирское Автотранспортное Предприятие №2».Юридический адрес: Российская Федерация, 625043, г.Тюмень, ул. Щербакова, д.207.ОАО «ТПАТП №2» - это транспортное предприятие, осуществляющее регулярные пассажирские перевозки.Основным видом деятельности Общества является деятельность пассажирского городского транспорта подчиняющегося расписанию.Общество также оказывает дополнительные виды услуг, такие как:проведение предрейсового и послерейсового технического осмотра транспортных средств всех категрий;проведение предрейсового медицинского осмотра водительского персонала,предоставление мест для стоянки транспортных средств;осуществление ремонтных работ транспортных средств всех категорий;оказание услуг по мойке транспортных средств;сдачу имущества в аренду;предоставление мест на бортах автобусов для размещения рекламы;размещение рекламы в транспортных средствах;заказные перевозки пассажиров;- прочие услуги, не запрещенные законодательствомНа данный момент в собственности общества находится земельный участок площадью 65 739 м2., из которых 76,62% используется для собственных нужд предприятия, 7,28% площади используется для оказания услуг по аренде и хранению транспортных средств, 16,1 % площади - не используется.Общество обладает необходимыми для работы лицензиями, в том числе на перевозку пассажиров, на проведение медицинского предрейсового осмотра водителей.Это создает предпосылки для занятия Обществом более значительного положения на рынке пассажирских услуг в городе Тюмени.В целом положение Общества в отрасли является стабильным, однако в течение отчетного периода деятельность Общества оставалась убыточной.Текущее руководство различными сторонами деятельности предприятия осуществляет директор, который делегирует полномочия своим заместителям и аппарату управления. Он распоряжается всеми средствами предприятия, осуществляет подбор и расстановку кадров, контролирует деятельность подразделений, несет ответственность за соблюдение финансовой дисциплины. Первым заместителем руководителя предприятия с правом подписи банковских и финансовых документов является главный бухгалтер.
Главный инженер возглавляет техническую службу, которая обеспечивает техническую готовность парка для работы на линии и несет ответственность за состояние и развитие технической базы, материально-технического снабжения, эксплуатации и ремонта зданий и сооружений. В подчинении главного инженера находятся - старший мастер по ремонту транспортных средств, начальник гаража.Также, директору подчиняется заместитель директора по эксплуатации. Он руководит технической службой производства, занимается разработкой мероприятий по улучшению организации перевозок. Зам. директору по эксплуатации подчиняются: инспектор по медицинскому освидетельствованию, старший контролер, диспетчерская служба во главе со старшим диспетчером, которой в свою очередь подчиняются водители. Диспетчерская служба предусматривает:· составление сменного суточного плана перевозок;· распределение транспортных средств по обслуживаемым объектам;· составление графика работы автомобилей на линии;· контроль работы транспортных средств на линии;· выявление и устранения причин нарушения графиков движения;· оформление путевых листов и товарно-транспортных документов.Кадровый состав характеризует таблица 2.1.1.Таблица 2.1.1 Списочная численность работников
| Категория работников | Среднесписочная численность, чел. | Удельный вес, % | |||||
| | 2008 | 2009 | 2010 | 2008 | 2009 | 2010 | |
| Служащие | 12 | 12 | 12 | 14 | 13 | 13 | |
| Водители | 48 | 47 | 47 | 52 | 51 | 51 | |
| Ремонтные рабочие | 16 | 16 | 16 | 17 | 18 | 18 | |
| Вспомогат. Рабочие | 15 | 15 | 15 | 16 | 17 | 17 | |
| Итого | 92 | 90 | 90 | 100 | 100 | 100 | |