Добавлен: 11.01.2024
Просмотров: 108
Скачиваний: 2
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
1.5 Конструкция блоков коммутации
Конструкция блока коллекторов БК-1М предусматривает размещение его на стене локомотива на месте переключателя направления ПК. На корпусе блоков БК размещены следующие разъемы:
«ВХ», «ВЫХ», «БИЛ» - для подключения к соответствующим разъемам блока БЭЛ2М, «ПК1», «ПК2» - для подключения к приемным катушкам 1 или 2 кабины локомотива;
«БИЛ1», «БИЛ2» - для подключения к блокам БИЛ2М в 1 или 2 кабине локомотива;
«ТС1», «ТС2» - для подключения к телеметрической системе контроля бодрствования машиниста в 1 или 2 кабине;
«ДС1», «ДС2» - для подключения к датчикам угла поворота;
«КН1», «КН2» - для подключения к органам управления соответственной 1 или 2 кабины;
«САУТ» - для подключения к системе САУТ.
На корпусе блока БК-1М также размещен тумблер для переключения кабин управления и индикатор включенного состояния блоков.
1.6 Размещение и монтаж комплексного локомотивного устройства безопасности
Оборудование конкретных типов локомотивов и моторвагонных поездов локомотивными устройствами КЛУБ производится по соответствующим проектам. При этом на данный подвижной состав приборы АЛСН, Л132, а также, приборы контроля бодрствования машиниста по реакции на световой и звуковой раздражитель типа УКБМ и аналогичные ему не устанавливаются.
БИЛ2М размещается в кабине локомотива или моторвагонного поезда в удобном для работы с ним месте. Размещение БИЛ2М должно исключать попадание прямых солнечных лучей на его переднюю панель.
БЭЛ2М размещается в кузове локомотива, на его стенке, путем установки на специальные кронштейны и прижимается сверху планкой.
Блок БК размещается на стенке кузова локомотива на месте переключателя направлений ПН.
Соединение блоков КЛУБ между собой и с другими устройствами производится с помощью кабелей, входящих в комплект поставки.
На двухсекционные локомотивы и моторвагонные поезда устанавливаются два комплекта КЛУБ.
Рукоятки бдительности РБ и РБС, кнопка выключения «красного огня» ВК, электропневматический клапан ЭПК-150 используются типовые, как и в системе АЛСН. В качестве переключателя М/П используется переключатель, который в системе АЛСН выполнял в функцию переключателя ДЗ.
Электрические соединения блоков КЛУБ с локомотивной аппаратурой САУТ и ТСКБМ выполняется по соответствующим проектам.
-
Блок электроники
-
Назначение блока электроники
Блок электроники локомотивный БЭЛ2М входит в состав комплексного локомотивного устройства безопасности КЛУБ и предназначен для:
1) приема и обработки информации, поступающей по каналам АЛСН и АЛС-ЕН, от датчика пути и скорости, телемеханической системы контроля бодрствования машиниста, о положении главной рукоятки контроллера, ключа ЭПК, кнопки ВК, рукоятки бдительности РБ, рукоятки бдительности специальной РБС, рукоятки переключения режима работы локомотива РМП;
2) формирования управляющих воздействий на электромагнит ЭПК и цепь отключения тяги;
-
выдача информации на блок индикации локомотивный БИЛ2М, во внешние устройства САУТ и регистрирующий скоростемер.
Изделие предназначено для установки и работы на локомотиве в условиях вибрации, наличия пыли, электромагнитных полей и теплоизлучающих источников. По допустимым механическим и климатическим воздействиям изделие отвечает требованиям соответственно групп ММ1 и К6.
-
Технические данные блока электроники
Параметры непрерывного канала АЛС-ЕН следующие:
-
несущая частота – 174,38 0,1 Гц; -
вид модуляции – двукратная фазоразностная манипуляция; -
пороговая чувствительность от 30 до 40 мВ; -
номинальное напряжение на входе от приемных катушек 80 мВ; -
половина полосы срабатывания по входу канала – не менее 6 Гц; -
избирательность на частотах гармоник сети переменного тока 50 Гц не менее 40 дБ.
Параметры непрерывного канала АЛСН следующие:,
-
несущая частота - 250,5 Гц; 500,5 Гц; 750,5 Гц. -
Вид модуляции – амплитудная манипуляция; -
Пороговая чувствительность на несущих частотах, мВ:
25 Гц 58 – 81
50 Гц (тяга автономная) 105 – 130
50 Гц (тяга электрическая
постоянного тока) 180 – 220
75 Гц 200 – 240
-
номинальное напряжение на входе от приемных катушек на несущих частотах, мВ:
25 Гц 100
50 Гц (тяга автономная) 165
50 Гц (тяга электрическая
постоянного тока) 280
75 Гц 300
-
половина полосы пропускания, не менее 6 Гц; -
избирательность на частотах соседних каналов, гармоник сети переменного тока 50 Гц и на средней частоте фильтра приемника, не менее 35 дБ.
Параметры измерителя скорости:
1) амплитуда импульсов на входах измерителя скорости от 40 до 60 В, сдвиг фазы между входными сигналами – 90 градусов, число импульсов на оборот колеса от 30 до 52;
-
погрешность измерителя скорости от 1 до 200 км/час 1,5 %
Тип внешнего последовательного интерфейса – ИРПС:
Величина напряжения на выходе ЭПК изделия не менее 37 В и не более 65 В на нагрузке 65-155 Ом при напряжении питания усилителя ЭПК 5010 В.
Блок ввода и диагностики позволяет вводить следующие данные:
-
число импульсов на оборот колеса, формируемый датчиком скорости от 30 до 52; -
диаметр колеса локомотива от 800 до 1300мм; -
категория поезда (грузовой, пассажирский, высокоскоростной), вид тяги; -
конструктивная скорость; -
максимальная скорость движения при КЖ по АЛСН; -
средняя длина блок-участка для АЛСН.
Изделие рассчитано на электропитание от аккумуляторной батареи локомотива с номинальным напряжением 50, 75 или 110 В при допускаемых отклонениях в пределах от 0,7 до 1,3 номинального напряжения и двойной амплитудной пульсации не более 10% от номинального напряжения.
Питание выходных цепей регистрации и ЭПК изделия, а также входных цепей рукояток РБ, ВК, РБС, переключателя РМП, входов «0 контроллера», «САУТ включен» и датчика пути и скорости, подключенных к изделию, осуществляется от аккумуляторной батареи локомотива, либо от отвода от аккумуляторной батареи с номинальным напряжением 50В, предельными отклонениями не более 10 В, и двойной амплитудой пульсаций не более 10% от номинального значения напряжения питания по входу «+ 50В». Ток потребляемый изделием по входу «+ 50В» должен быть не более 1,5А при номинальных нагрузках.
Изделие имеет два выхода для питания блока БИЛ2М напряжением 10 В, ток потребляемый по каждому выходу не более 1,2 А.
Изделие обеспечивает:
-
прием от приемных катушек КПУ-2 сигналов, поступающих из каналов АЛС-ЕН и АЛСН; -
прием сигналов от двух датчиков пути и скорости ДПС-САУТ-МП; -
обработку поступающей информации и формирование для передачи на БИЛ2М информации о количестве свободных блок-участков, значениях фактической и контролируемой скоростей движения поезда, маршруте следования ( прямо или с отклонением по стрелочным переводам), а также о сигналах «зеленый», «желтый», «красный с желтым», «белый мигающий», «белый», сигнал «Внимание»; -
приоритетную по отношению к каналу АЛСН обработку информации, поступающую из канала АЛС-ЕН; -
непрерывное сравнение фактической скорости с допустимой и торможение поезда до остановки воздействием на ЭПК при превышении допустимой скорости;
6) обесточивание ЭПК при трогании локомотива без вывода контроллера из нулевого положения;
7) формирование сигналов для системы САУТ;
8) контроль торможения поезда при приближении к закрытому светофору при отсутствию или неисправности системы САУТ и приеме информации из канала АЛСН или АЛС-ЕН. При этом на блоке индикации показание контролируемой скорости заменяется на максимально допустимую;
9) периодический, с периодом 60-90 секунд, контроль бодрствования при отсутствии ТСКБМ;
10) периодический, с периодом 30-40 секунд, контроль бдительности при отказе или отсутствии системы САУТ и движении со скоростью более контролируемой, то есть более скорости проезда светофора, к которому приближается поезд;
11) взаимодействие с системами САУТ и ТСКБМ и реализации соответствующего алгоритма контроля бдительности и контроля бодрствования машиниста;
12) однократную проверку бдительности при трогании и показаниях блока индикации, кроме «красный» на «красный с желтым» или «белый мигающий», и при смене любого показания на «красный» или «белый»»
13) однократную проверку бдительности при трогании и показаниях индикатора «красный», «красный с желтым», «белый» и «белый мигающий»;
14) предварительную световую и звуковую сигнализацию, за 6 2 секунды, до снятия напряжения с выхода ЭПК при периодическом контроле бдительности;
15) формирование кратковременного звукового сигнала блока индикации при изменении передаваемых для индикации параметров, кроме фактической скорости;
16) формирование на стоянке периодического звукового сигнала блоке индикации при смене показаний индикатора «красный», «красный с желтым» и «белый» на разрешающее, отменяемое нажатием на основную или специальную рукоятки бдительности или при трогании;
17) предупреждение машиниста о приближении к допустимой скорости миганием фактической скорости на индикаторе и включением звукового сигнала в зависимости от допустимой скорости согласно таблицы 1.1:
Таблица 1.1
| Интервал значений допустимой скорости, км/час | Значение пороговой величины, км/час |
| 61 – 140 21 – 60 20 | 5 3 2 |
18) формирование сигналов для устройства регистрации, в качестве которого предусмотрен регистрирующий локомотивный скоростемер 3СЛ-2 или КПД-3;
19) при прекращении приема информационных сигналов из каналов АЛС-ЕН и АЛСН формирование сигнала «красный» на блок индикации после сигналов «красный с желтым» или «белый мигающий» и формирование сигнала «белый» после других сигналов;
20) смену сигнала «красный» на «белый» при одновременном нажатии кнопок ВК и РБ;
21) обесточивание ЭПК при отсутствии сигналов от основного и резервного датчиков пути и скорости в течении 70 2 секунды после вывода контроллера из нулевого положения;
22) ограничение конструктивной скорости при работе локомотива в режиме «маневровый».
Сопротивление изоляции между всеми контактами соединителей ХТ5 (БИЛ), ХТ6 (БВД), ХТ7 (ПИТ), ХТ8 (ВХОД), ХТ9 (ВЫХОД) изделия, соединенными между собой, кроме контактов 28-32 ХТ8 и корпусом:
-
в нормальных климатических условиях не менее 50 мОм; -
при воздействии дестабилизирующих факторов не менее 3 мОм;