Файл: Состав транспортной отрасли.docx

ВУЗ: Не указан

Категория: Решение задач

Дисциплина: Не указана

Добавлен: 12.01.2024

Просмотров: 260

Скачиваний: 1

ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.

12. Особенности деятельности и функции министерства транспорта РФ.

Особенности деятельности : 1) перевозочную и транспортно-экспедиционную деятельность;

2) работы (услуги), связанные с обслуживанием пассажиров, грузов, транспортных средств и их экипажей;

3) организацию использования части воздушного пространства, которая в установленном порядке определена для воздушных трасс (внутренних и международных), местных воздушных линий, районов авиационных работ, гражданских аэродромов и аэропортов;

4) обследование, проектирование, строительство, реконструкцию, ремонт, содержание автомобильных дорог общего пользования, водных путей сообщения и судоходных гидротехнических сооружений, морских (за исключением рыбных) и речных портов;

5) добычу и переработку нерудных ископаемых для дорожного строительства;

6) научные исследования;

7) информационное обеспечение;

8) подготовку кадров;

9) изготовление и ремонт транспортных средств и технологического оборудования;

10) иные работы, выполняемые входящими в транспортный комплекс организациями.

Фунции : 1) разрабатывает проекты законодательных и иных норма­тивных правовых актов, определяющих порядок функ­ционирования транспортного комплекса;

2) осуществляет организационно-методическое руководство законопроектной деятельностью в транспортном комп­лексе;

3)  контролирует в пределах своей компетенции исполне­ние законодательных и иных нормативных правовых актов, анализирует практику их применения в транс­портном комплексе;

4) разрабатывает и реализует концепции и программы со­циально-экономического развития транспортного комп­лекса;

5) проводит комплексный анализ деятельности и осуществ­ляет прогноз развития отраслей транспортного комплек­са, вырабатывает рекомендации и реализует меры по обес­печению их устойчивого функционирования и развития;

6)  осуществляет руководство деятельностью своих терри­ториальных органов и подведомственных государствен­ных унитарных предприятий, учреждений и организа­ций, координирует деятельность организаций транспор­тного комплекса в части решения возложенных на Ми­нистерство задач и осуществляет иные многочисленные функции.


Минтранс разрабатывает и утверждает правила, положения, технические нормы, отраслевые стандарты и другие норма­тивные акты по вопросам:

• перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты;

• технической эксплуатации и ремонта транспортных средств на подведомственных видах транспорта;

• проектирования, строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог и сооружений на них, водных и воздушных путей сообщения;

• безопасности движения, судоходства, полетов и эколо­гической защищенности.

Полномочия Минтранса России:

• оказывает содействие в формировании рынка дорожных работ и транспортных услуг, новых организационных структур, основанных на различных формах собствен­ности;

• обосновывает потребности в финансовых средствах, мате­риальных и трудовых ресурсах для реализации межго­сударственных и федеральных целевых программ;

Ш участвует в формировании единой политики в области безопасности и экологической защищенности от деятель­ности транспорта и дорожного хозяйства;

• определяет требования к уровню профессиональной при­годности кадров, содействует их подготовке

• участвует в разработке и проведении политики в облас­ти цен и тарифов на перевозку грузов, пассажиров, бага­жа, почты;

• осуществляет другие меры, направленные на совершен­ствование деятельности всех подведомственных предпри­ятий, учреждений и организаций.
13. Условия и основные принципы управления транспортом в рыночной экономике.

1. Транспорт — одна из важнейших отраслей экономической инфраструктуры, которая рассматривается государством как приоритетная, так как ее функционирование влияет на экономическое развитие.

2. Равные условия, правовые гарантии и хозяйственная самостоятельность для развития и функционирования в отрасли предприятий всех форм собственности. Равенство всех без исключения субъектов рынка при транспортном обслуживании.

3. Государственное экономическое регулирование транспортных отраслей и предприятий. Оно осуществляется в следующих сферах:

– организация рынка транспортных услуг и контроль за допуском предприятий на рынок;

– регулирование ценообразования на транспорте (определение правил построения тарифов и установление обязательного тарифа);



– налоговое регулирование (налоговые льготы по затратам на модернизацию и развитие объектов транспорта, введение специальных региональных налогов);

– инвестиционное регулирование (участие государства в реализации наиболее капиталоемких проектов).

4. Делегирование федеральных полномочий региональным органам управления. На уровень местных администраций делегируется решение следующих вопросов:

– распределение централизованных дотации, материальных ресурсов между предприятиями транспорта;

– контроль за местными тарифами;

– выдача лицензий па местные виды транспортной деятельности;

– управление предприятиями, находящимися в федеральной собственности;

– участие в управлении акционированными предприятиями от имени федеральных органов.

Реализация на практике этих принципов управления транспортом положит начало формированию современной транспортной системы страны, способной эффективно работать в условиях рынка.

Государственное руководство транспортным комплексом России, а именно морским, речным, автомобильным, городским электрическим транспортом осуществляет Министерство транспорта РФ. В его состав входят службы морского флота, речного флота и автомобильного транспорта.

Железные дороги находятся под управлением МПС России, правопреемником МПС СССР. Воздушный транспорт находится в ведении Федеральной службы воздушного транспорта (ФСВТ России), а дорожное хозяйство — в ведении Российского дорожного агентства (РДА России).

Особенностями управления на транспорте являются:

– пространственное размещение взаимодействующих объектов транспорта на большой территории и непрерывный процесс работы многих из них (например, железных дорог);

– необходимость четкого выполнения технологических функций, связанных с безопасностью перевозок;

– единоначалие, дисциплинированность и диспетчеризация в управлении перевозочным процессом;

– тесная взаимосвязь и взаимозависимость всех звеньев перево­зочного конвейера.

14. Принципы выбора транспорта потребителем транспортных услуг

Первый и основополагающий принцип заключается в том, что выбор вида транспорта или способа перемещения делают са­ми потребители транспортных услуг в отличие от ранее сущест­вовавшего в области перевозок грузов централизованного рас­пределения. Это означает, что работники транспорта должны научиться продавать (а не распределять) транспортные услуги на транспортном рынке.


Отсюда вытекает и второй принцип — основным критерием выбора вида транспорта являются затраты потребителей на транспортные услуги. Дополнительными критериями (в некото­рых случаях решающими) могут быть минимальные сроки пере­мещения, надежность, безопасность, сохранность, экологичность перевозок и другие показатели.

Третий принцип заключается в обеспечении сопоставимости стоимостных и натуральных показателей сравниваемых вариан­тов перевозок. Сопоставляются все элементы затрат на всем пути перемещения груза от склада отправителя до склада получателя ("от двери до двери") или следования пассажира "от дома до до­ма", включая возможные промежуточные перевалки груза или пересадки пассажиров на другие виды транспорта. При этом не­обходимо привести в сопоставимый вид различия в структуре за­трат по видам транспорта и операциям перевозочного процесса. Расчеты по вариантам необходимо выполнять для одинакового объема перевозок между одними и теми же пунктами перемеще­ния.

И, наконец, четвертый принцип — обеспечение достоверной и достаточной информированности потребителей транспортных услуг, в частности, через рекламу, о емкости, качестве и стоимо­сти этих услуг благодаря наличию хорошей экспедиторской службы по обслуживанию клиентов, развития маркетинговых подходов в работе транспортных предприятий. Объективная ин формация о транспортных услугах позволяет потребителям про водить сравнительные расчеты по оптимизации своих затрат на транспорт, рационализировать перевозку и эффективнее разме­щать заказы, определять более выгодные рынки сбыта своей продукции и управлять транспортной составляющей в цене това­ров и услуг.

15 Технико-эксплуатационные характеристики автомобильного транспорта.

К числу основных технико-эксплуатационных характеристик относятся:

-вместимость,

-измеряемая числом пассажиров (для пассажирских автомобилей),

-грузоподъемность в тоннах и тип кузова (для грузовых автомобилей),

максимальная конструкционная скорость движения в км/ч, мощность двигателя в л.с, число всех ведущих колес, полный вес и максимальная нагрузка (давление) на дорогу от отдельных осей автомобиля, габаритная длина, ширина и высота автомобиля или автопоезда.

К таким показателям относятся характеристики автомобиля по его габаритам, массе, грузоподъемности, проходимости, скорости и другим динамическим качествам, устойчивости и маневренности и, наконец, по экономичности. Эффективность использования автомобильного транспорта определяется такими показателями, как себестоимость перевозок, их производительность, энергоемкость


16 Классификация автомобильного подвижного состава.

пассажирский, грузовой и специальный

К грузовому подвижному составу относятся грузовые автомобили, ав¬томобили-тягачи, прицепы и полуп¬рицепы для перевозки грузов раз¬личных видов.

К пассажирскому подвижному сос¬таву относятся автобусы, легковые автомобили, пассажирские прицепы и полуприцепы.

К специальному подвижному сос¬таву относятся автомобили, прицепы, полуприцепы, предназначенные для выполнения различных, преимущест¬венно специализированных работ и имею¬щие соответствующее оборудование или специальные кузова (поливомоеч¬ные, автомастерские, автокраны, по¬жарные и др.).

Грузовой подвижной состав. Ос­новной частью грузового подвиж­ного состава являются грузовые ав­томобили, которые можно класси­фицировать следующим образом

По назначениюих разделяют на автомобили общего назначения и специализированные.

Автомобили общего наз­начения имеют кузова в виде платформы с бортами и применяются для перевозки грузов всех видов, кроме жидкости (без тары).

Специализированные автомобили оборудованы кузо­вами, приспособленными для пере­возки грузов определенного вида. Это автомобили с саморазгружаю­щимися кузовами (самосвалы), авто­мобили-цистерны для цемента, неф­тепродуктов, молока, автомобили с кузовами для перевозки животных и т. д.

По проходимостит. е. по степени приспособления к работе в тех или иных дорожных условиях, различают автомобили дорожной (обычной), повышенной и высокой проходи­мости. Автомобили дорож­ной (обычной) проходи­мости используют главным образом на дорогах с усовершен­ствованным (асфальтобетонным) покрытием. Автомобили по­вышенной проходимости и автомобили высокой проходимости предназначены в основном для работы в тяжелых до­рожных условиях и по бездорожью. Наиболее распространенными явля­ются автомобили дорожной прохо­димости.

У автомобилей число ведущих ко­лес характеризуется колесной фор­мулой. Например, 4 × 2 означает, что общее число колес 4, из них ведущих - 2. При колесной формуле 6 × 4 - общее число колес - 6, из них ведущих - 4.

При этом спаренные колеса, устанавливаемые с каждой стороны автомобиля на задней и средней осях, считаются как одно колесо.

По приспособленности к климати­ческим условиямавтомобили делят для эксплуатации в условиях умеренного