Файл: Дрістер жинаы kkkzhN 3307 Клік рылыстары мен рылыларын жобалау негіздері пні 5В090100 Клікті пайдалану жне жк озалысы мен тасымалдауды йымдастыру .docx
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 12.01.2024
Просмотров: 298
Скачиваний: 1
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
Станциядағы жолдардың жалпы саны:
, (3.3)мұндағы
– басты жолдар саны; 
– қабылдап жөнелту жолдарының саны; 
– қосымша қабылдап жөнелту жолдарының саны.Аралық станцияларда маневрлік жұмыстарды жүргізу үшін құрамның ұзындығының жартысына тең пайдалы ұзындықтағы тарту жолы көзделеді.
Тиеу-түсіру операциялары жүк ауласында және кірме жолдарда жүргізіледі, олар үшін тиеу-түсіру және көрме жолдары салынады.
Станцияда поездар қозғалысының қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін сақтандырғыш және ұстап қалатын тұйықтар, түсіргіш және күзет бағыттамалары, башмак тастағыштар орнатылады.
3.3 Аралық станция түрін таңдау және негіздеу
Аралық станцияның түрін таңдау кезінде мыналарды ескеру қажет:
- теміржол желісінің санаты;
- негізгі жолдардың саны;
- поездар қозғалысының көлемі мен сипаты;
- жүк жұмысының көлемі мен сипаты;
- теміржол желісі трассасының жоспары мен бейінінің ерекшеліктері;
- климаттық, геологиялық, гидрологиялық және басқа жағдайлар.
Станция түрін таңдау мәселесін шешу екі кезеңде жүргізілуі керек:
• біріншісінде-негізгі факторларға (темір жол санаттары мен негізгі жолдардың санына) байланысты пайдалану жағынан ең жақсы және ұсынылатын станция түрін анықтау (2.1-кіші бөлім));
• екіншісінде-берілген (қолма-қол) станция алаңында таңдалған типтегі станцияны орнату мүмкіндігін тексеріңіз.
Жаңа желілердегі станциялық алаңдардың қажетті ұзындығы
қабылдау-жөнелту жолдарының пайдалы ұзындығына және орналасу схемасына байланысты белгіленеді және схемалар үшін қабылданады, м.:| – бойлық Lпл = 2l0 + 800; | | (3.4) |
| – жартылай бойлық Lпл = l0 + 1150; | ||
| – көлденең Lпл = l0 + 600 |
мұнда l0
– қабылдауmжолдарының пайдалы ұзындығының бірыңғай нормасы (850, 1050 немесе 1250 м).
Станция алаңының есептелген минималды қажетті ұзындығы берілген ұзындықпен салыстырылады, бұл жағдайда шарт орындалуы керек:
Lзад ≥ Lпотр. (3.5)
Егер таңдалған станция түрі үшін қолда бар станция алаңының ұзындығы қажетті мөлшерге тең немесе одан асса, онда станцияны таңдалған түрге сәйкес салуға болады. Әйтпесе, таңдауды ұзындығы аз учаскелерді қажет ететін станциялардың пайдасына өзгерту керек.
Егер бірінші кезеңде станцияның көлденең түрі таңдалса, бойлық немесе жартылай бойлық типтер бойынша станцияны салу қажеттілігіне әкелуі мүмкін басқа тапсырмаларға назар аудару керек.
Станцияның түрі туралы қорытынды қорытынды бірінші және екінші кезеңдерде алынған нәтижелерді мұқият талдау негізінде жасалады.
3.4 Жолаушылар құрылғылары
Аралық станцияларда жолаушыларға қызмет көрсету үшін жолаушылар ғимараттары (вокзалдар), платформалар мен олардың арасындағы өткелдер, сондай-ақ багаж қоймалары мен басқа да қосалқы үй-жайлар орнатылады.
Жолаушылар ғимараттары сыйымдылығы 25, 50, 100 және 200 жолаушыға арналған типтік жобалар бойынша салынуда. Ғимараттардың сызықтық өлшемдері сәйкесінше: 6 18; 12 18; 12 42; 24 42 м.
Ғимараттар, әдетте, елді мекен жағынан шеткі басты жолдың осінен 20 м – ден жақын емес қашықтықта орналастырылады (жылдамдығы 120 км/сағ асатын желілерде-25 м-ден жақын емес).
Жолаушылар платформалары негізінен төмен (рельстің басынан 200 мм жоғары). Жоғары платформалар (рельс басының деңгейінен 1100 мм жоғары) жолаушылар ағыны үлкен учаскелерде және моторвагонды жылжымалы құрам басқышсыз айналыста болған кезде көзделеді. Платформалар жолаушылар поездарының тұрағы көзделетін барлық жолдардан жолаушылардың отырғызылуы мен түсуін қамтамасыз ететіндей етіп орналастырылады. Бұл жағдайда платформалардың саны минималды және платформалар негізгі жолдар арасында орналаспауға тырысу керек (платформаның негізгі жолдар арасындағы орналасуы жолдардың біреуінің қисықтығын тудырады, бұл қажет емес).
Платформалардың ұзындығы желіде айналатын жолаушылар құрамдарының ұзындығына тең болуы тиіс (400-500 м); бұл ретте жаңадан салынатын станцияларда оларды 600 м – ге дейін, ал қала маңындағы қозғалысқа ғана қызмет көрсететіндерді - 300 м ге дейін ұзарту мүмкіндігі көзделуі тиіс.
Платформалардың ені жолаушылар ғимаратынан жолаушыларға платформаларға пойыздарға өту үшін жобаланған құрылғылар түрімен анықталады. Төмен платформаларда рельс басының деңгейінде өтулер (төсеніштер) орнатылады. Өткелдердің саны-кемінде екі, ал ені-кемінде үш метр. Бұл жағдайда платформаның ені төрт метрге тең қабылданады. Станция ішіндегі негізгі бүйірлік платформаның ені, әдетте, 6 м, қалған ұзындығы – 4 м. Жолаушылардың биік платформаларға өтуі үшін әдетте жаяу жүргіншілер туннельдері немесе көпірлер салынады (жаяу жүргіншілер көпірінің ені кемінде 2,25 м, ал туннельдің ені кемінде 3 м). Көпірлерден немесе туннельдерден шығатын жерлердің енін ескере отырып, платформаның ені 6-8 м құрайды, бұл түсу ені мен платформаның шетінен шығуға дейінгі қауіпсіз қашықтыққа байланысты (кем дегенде 2 м).
Осылайша, платформаның ортасында жиындарды орнатқан кезде оның ені кем болмайды
Впл = Всх + 4, (3.6)
мұнда
– платформанфң ені; 
– шығу орнының ені (тоннелден шығу);4 – шығу орнынан платформаның шетіне дейінгі жалпы қашықтық (2 м).
Тоннельден шығатын немесе платформаның шеттерінде орналасқан көпірден шығатын платформалар үшін,
Впл = Всх + 2(3,1g) (3.7)мұнда 3,1 – жолдың осінен шығуға дейінгі жалпы қашықтық;
– жол осінен платформаның шетіне дейінгі жалпы қашықтық (жоғары үшін 1,92 м және төмен үшін 1,75 м).Платформа орналасқан жолдардың осьтері арасындағы қашықтық келесідей анықталады
. (3.8)Мысал. Ені 4 м төмен жолаушылар платформасы орналасқан жол аралығының енін анықтаңыз.
Шешімі. Жолдың осінен төмен платформаның шетіне дейінгі жалпы қашықтық-1,75 м, содан кейін платформаның ені:
м.Жылдамдық қозғалысы жағдайында платформалардың енін анықтау кезінде жолаушылардың платформаның шетінен қауіпсіз қашықтығы кемінде 3 м болуы керек, ал өтулер әртүрлі деңгейде қарастырылуы керек.
Жүк қоймалары, өрт және шаруашылық сарайлары, санитарлық тораптар және басқа да азаматтық құрылыстар мен құрылғылар үлгілік жобалар бойынша жобаланады. Курстық жобада оларды шартты түрде 6-дан 4 м-ге дейінгі диаграммада көрсетуге болады.
3.5 Жүк операцияларына арналған құрылғылар
Жүк құрылғылары (жүк аулалары) станцияларда жолаушылар ғимараты (елді мекен) жағынан да, қарсы жағынан да орналастырылады.
Бірінші жағдайда елді мекенмен ыңғайлы байланыс бар, автожолдар құрылысына және жүктерді әкетуге шығындар азаяды. Алайда, жүк ауласын одан әрі дамыту, әдетте, аумақты салу арқылы қиын, бұл негізгі жолдарға қарама-қарсы жағынан жаңа қоймалар мен алаңдар салу қажеттілігін тудырады. Бұл вагондарды беру-жинау кезінде маневрлік жұмыста кідірістерге әкеледі, өйткені негізгі жолдарды кесіп өту қажет.
Екінші жағдайда елді мекенмен байланыс нашарлайды, автомобиль жолдарын салу және жүктерді шығару шығындары артады, алайда жүк ауласын дамытуға және станцияның бір ауданында маневрлік жұмысты шоғырландыруға қолайлы жағдайлар қалыптасады. Сондықтан жүк ауласының мұндай орналасуы орынды.
Аралық станцияларда жүк операцияларын орындау үшін ортақ пайдаланылатын қоймалар, жабық және ашық платформалар, контейнерлік және үйінді алаңдар және басқа да құрылыстар салынады. Аталған құрылғылар, әдетте, жүк ауданы (жүк ауласы) деп аталатын бөлек аумақта орналасады, оған жол дамыту, қызмет көрсету және техникалық ғимараттар, тұрақ алаңы, жүк тиегіштерге арналған бөлмелер, автопроездар және т. б. кіреді.
Схемаға байланысты жүк аулалары өтпелі, тұйық және аралас болып бөлінеді (мұнда Өтпелі және тұйық жолдар да бар).
Жүк құрылғылары жүктердің түрі бойынша, ал ірі станцияларда, сондай – ақ операциялардың түрі бойынша-келуі және жөнелтілуі бойынша мамандандырылады. Жүк құрылғыларының орналасуы қабылдау – жөнелту жолдарына параллель, ал вагон ағынының едәуір мөлшері бар кірме жолдар жанасуының жергілікті жұмысы үлкен болған жағдайда-станцияның бойлық осіне бұрышта болуы мүмкін.
Жалпы және жалпыға ортақ емес пайдаланымдағы жүк құрылғыларын мүмкіндігінше тарту жолында маневрлерді орындауды шоғырландыру мақсатында станцияның бір ауданында орналастыру керек.
Жүк аулаларының жол дамуы, әдетте, тиеу-түсіру және көрме жолдарынан тұрады. Алайда, сусымалы жүктерді көп мөлшерде тиеу кезінде вагон таразыларымен салмақ жолын ұйымдастырған жөн. Тиеу-түсіру жолдарының пайдалы ұзындығы жүк фронтының ұзындығымен, ал көрме жолдарының берілу ұзындығымен анықталады.
Жабық (бетон және кірпіш) және ашық жүк қоймалары үлгілік жобалар бойынша салынады. Қоймалардың ені 12,18 және 24 м, рампалардың ені темір жол жағынан кемінде 3 м және автомобильдер кіреберісі жағынан кемінде 1,5 м. Қоймалар мен платформалардың ұзындығы тәулігіне түсірілетін вагондардың санына байланысты есеппен анықталады.
Контейнерлік алаңдардың, сондай-ақ орман, ауыр салмақты және ұзын өлшемді жүктерге арналған алаңдардың ені консольді крандардың аралығымен немесе темір жол немесе автомобиль жүрісіндегі крандар жебесінің ұшып шығуымен анықталады. Аралық станцияларда 11,3 және 16 м аралықтары бар екі консольді крандарды қарастыру ұсынылады, кран мен теміржол арасындағы қашықтық 2,8 м болуы керек (контейнерлік алаң теміржолдың бүйірінде орналасқан кезде).
Үйілмелі жүктер үшін, әдетте, биіктігі 1,5–2 м жоғары жол салынады, үйіп тиелетін жүктерге арналған алаң ыдыс-дана және контейнер жүктерінің қоймаларынан 50 м-ден жақын емес қашықтыққа алыстатылуы тиіс.
Жүк ауласының схемасын әзірлеу келесі принциптерге негізделген:
- жүк құрылғылары немесе жүк құрылғыларының топтары бір-біріне параллель сызықтар салады;
- желілер өңделетін жүктердің түрлері бойынша, әдетте, белгілі бір дәйектілікпен (станция жолдарынан алыстығына қарай): ыдыс-даналы, контейнерлік, ауыр салмақты, орман жүктері, құрылыс материалдары мен көмір үшін мамандандырылады;
-шаңданатын жүктер үшін қоймалар мен алаңдар ыдысты-дара және контейнерлік жүктер қоймаларынан желдің бағытын ескере отырып, кемінде 50 м қашықтыққа алыстатылады;
- қоймалар, алаңдар мен жолдар алып жатқан аумақтың ауданын және автокөлік жүрісін қысқарту үшін жинақы орналастырылады;
- бағыттамалық мойын қысқа, маневрлік жартылай рейстің ұзындығын және қозғалыс уақытын қысқарту үшін, қажет болған жағдайда кері қисықтар мен 200 м радиусты пайдалана отырып жобаланады;
- тиеу-түсіру жолдарын түзу, ал қажет болған жағдайда радиусы 600 м кем емес қисықтарда жобалайды;
- қоймалар мен алаңдардың арасында автокөліктердің өтуі және олардың тұрағы үшін автоөткелдер орнатылады;
- автоөткелдердің темір жолдармен қиылысу саны көліктердің қоймаларға еркін кіруін қамтамасыз ете отырып, барынша азайтылады.
Тіркемелері бар автокөліктердің қозғалысына арналған қоймалар мен алаңдардан тыс автожолдардың ені екі жақты қозғалыс үшін – 8 м және бір жақты қозғалыс үшін – 5 м қабылданады.
Қоймаларды бір жақты орналастыру кезінде автоөткелдердің ені белгіленеді:
- автомашиналардың айналма қозғалысы кезінде кемінде 16 м;