Файл: Железнодорожный транспорт в Российской Федерации является составной частью единой транспортной системы Российской Федерации.docx
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 18.01.2024
Просмотров: 250
Скачиваний: 2
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
СОДЕРЖАНИЕ
Техническая характеристика станции Заозерная
2.4 Выбор и расчет потребного оборудования, в том числе средств механизации
Перечень оборудования, средств механизации, автоматизации на ПТО Заозерная, приведены в таблице 1.
Таблица 1- Перечень необходимых деталей на ПТО
2.5 Расчет потребности в основной производственной и вспомогательной рабочей силе
Действия осмотрщика-ремонтника по оказанию первой помощи, пострадавшим при травмах и заболеваниях.
.
При техническом обслуживании и безотцепочном ремонте вагонов должны соблюдаться требования: «Типовой инструкции по охране труда для осмотрщиков вагонов, осмотрщиков - ремонтников и слесарей по ремонту подвижного состава №ВС – 6242», ИОТ ВЧДЭ - 7 - 001 - 05.
На пункте технического обслуживания вагонов ответственность за состояние техники безопасности и производственной санитарии возлагается на начальника депо, главного инженера депо, инженера по охране труда, старших осмотрщиков вагонов смен, которые организуют и контролируют выполнение типовых и местных инструкций, обеспечивают безопасное выполнение установленного технологического процесса.
К работе по техническому обслуживанию вагонов допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие предварительный при поступлении на работу, а в дальнейшем периодический медицинский осмотр; вводный и целевой инструктаж, инструктаж на рабочем месте, обучение, стажировку и проверку знаний. В процессе работы работники должны проходить повторный, не реже одного раза в три месяца, и внеплановый инструктаж, выдерживание испытаний в знании (ПТЭ), Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ. Инструкции по движению поездов и маневровых работ на железных дорогах РФ. должностных инструкций и обязанностей, технологического процесса, правил и инструкций по охране труда и технике безопасности, устава о дисциплине работников железнодорожного транспорта.
Работники, вновь назначенные или переведенные на работу связанную с движением поездов, после сдачи испытаний проводят стажировку под руководством и наблюдением опытного работника непосредственно на рабочем месте в течении 6 рабочих смен.
Работники, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом должны знать воздействие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающие во время работы, знать оказание первой (до врачебной) помощи, содержать в исправном состоянии инструмент, приспособления, инвентарь, средства индивидуальной защиты, выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков, надписей и сигналов, подаваемых машинистами электровозов, самоходных машин.
Работники, выполняющие техническое обслуживание и ремонт грузовых вагонов с опасными грузами, должны знать знаки опасности опасных грузов, места их нанесении безопасности в зависимости от класса опасности груза.
Ограждение составов и производство маневровых работ.
Перед техническим обслуживанием вагонов, осмотрщики – ремонтники ограждают вагоны, как с головного вагона, так и с хвостового вагона с помощью переносных сигналов ограждения.
Переносные красные сигналы ограждения устанавливаются на оси пути на расстоянии не менее 50 м. (на сквозных путях - с обеих сторон, а на тупиковых путях - со стороны стрелочного перевода). Если в этом случае крайний вагон находится от предельного столбика менее чем на 50 м., то переносной красный сигнал с этой стороны устанавливается на оси пути против предельного столбика.
Перед техническим обслуживанием, от которого локомотив отцеплен, но временно находится на данном пути, сигнал ограждения устанавливают на свободном участке пути, между локомотивом и головным вагоном и уведомляют об этом машиниста локомотива и ДСП.
Техническое обслуживание и ремонт вагонов и составов осмотрщики – ремонтники должны начинать только после получения от ДСП, разрешения, которое он дает по двухсторонней парковой связи после получения информации об ограждении переносными сигналами. Осмотрщики - ремонтники, по радиосвязи повторяют полученное разрешение, чем подтверждают, что сообщение от ДСП принято правильно.
Об окончании технического обслуживания состава каждая ремонтно - смотровая группа сообщает в порядке установленном Настоящим технологическим процессом ДСП станции. Получив сообщение от последней группы, ДСП станции, объявляет по двусторонней парковой связи о необходимости снятия ограждения. Осмотрщики - ремонтники вагонов производят снятие ограждения и докладывают об этом ДСП.
Расстояние между вагонами при ремонте автосцепного оборудования должно быть не менее 10 метров, с обязательной установкой тормозных башмаков в соответствии с нормами и правилами закрепления подвижного состава.
Правило личной безопасности при нахождении на путях парка.
Находясь на путях парка всегда следует помнить о том, что в парке производится движение поездов и маневровая работа. Обращать внимание на движущиеся по смежным путям вагоны и локомотивы при проходе вдоль пути. В случае нахождения во время движения составов на междупутье необходимо быть внимательным к негабаритным грузам, остановиться и дождаться прохода (остановки) поезда (локомотива или СПС) и лишь после этого снова продолжать движение.
Переходить пути разрешается только под прямым углом, не наступая на головки рельс, обходя стрелочные переводы, предварительно убедившись в отсутствии движущегося по путям подвижного состава. При переходе путей для осмотра и ремонта вагонов в плохую погоду, когда видимость световых и звуковых сигналов значительно снижена, необходимо остановиться в средней части междупутья и убедиться в отсутствии движущегося поезда. Пути следует переходить после проследования подвижного состава.
Помнить о сооружениях и устройствах, которые располагаются на междупутьях станционных путей, особенно в ночное время. Запрещается подлазить под автосцепку, перелезать под не огражденный состав. Проходить путь, занятый подвижным составом, только через переходные площадки или по пешеходному мосту. Обходить стоящие на путях группу вагонов или локомотивов на расстоянии не менее 5 м от головки автосцепки. В случае нахождения на междупутье во время прицепки, отцепки или растяжки состава во время движения составов необходимо быть внимательным к негабаритным грузам, остановиться и дождаться прохода (остановки) состава и лишь после этого снова продолжать движение.
При нахождении на железнодорожных путях запрещается:
- переходить или перебегать железнодорожные пути перед движущимся подвижным составом (локомотивом, мотовозом, дрезиной и другими подвижными единицами) или сразу же вслед за прошедшим составом, не убедившись, что по соседнему железнодорожному пути не движется встречный поезд;
- пролезать под стоящими вагонами, а также протаскивать под ними инструмент, приборы и материалы;
- садиться на подножки вагонов или локомотивов и сходить с них во время движения;
- находиться на междупутье между поездами при безостановочном их следовании по смежным железнодорожным путям;
- переходить железнодорожные пути в пределах стрелочных переводов;
- при переходе железнодорожных путей наступать на головки рельсов и концы железобетонных шпал;
- садиться для отдыха на рельсы, электроприводы, дроссель – трансформаторы, путевые ящики и другие напольные устройства.
Выходя из помещения обогрева, а также из-за стрелочных постов и других зданий, закрывающих обзор пути предварительно убедившишь в отсутствии движущегося по путям подвижного состава.
Выходя на железнодорожный путь из помещения обогрева, а также из – за здания, ухудшающих видимость железнодорожного пути, осмотрщики – ремонтники и слесаря должны предварительно убедиться в отсутствии подвижного состава, а в темное время суток, кроме того, подождать, пока глаза привыкнут к темноте.
Требования охраны труда перед началом работы
Осмотрщики - ремонтники вагонов и слесаря должны надеть полагающиеся им исправную спецодежду и спецобувь, привести их в соответствующий порядок:
- застегнуть на пуговицы обшлага рукавов;
- заправить свободные концы одежды так, чтобы она не свисала.
Не допускается носить спецодежду расстегнутой и с подвернутыми рукавами, сигнальный жилет должен иметь отличительную надпись о принадлежности работника к эксплуатационному вагонному депо.
Осмотрщики – ремонтники и слесаря, выполняющие работы непосредственно на железнодорожных путях и вблизи поездов, перед началом смены должны получить в установленном порядке целевой инструктаж. К месту проверяемого состава грузовых вагонов необходимо следовать в составе бригады. Проходить к месту работы по одному запрещается.
Работники связанные с техническим обслуживанием и ремонтом вагонов для перевозки опасных грузов, должны проверить: наличие на узлах и деталях вагонов для перевозки опасных грузов клейм и знаков маркировки. При всех видах ремонта вагонов для перевозки опасных грузов запрещается обезличивание тележек;
Осмотрщик, принимающий поезд «сходу», должен проверить исправность средств связи с ДСП, ограждающей стойки рабочего места и электрического освещения.
Правила безопасного выполнения ремонтных работ.
Не допускается производить ремонт ходовых частей, рам, автосцепок и тормозного оборудования у платформ и полувагонов до тех пор пока не будут осмотрены и приведены в полную исправность запоры бортов, крышек люков.
Борта платформ и крышки люков полувагонов должны быть подняты и закреплены.
Перед сменной воздухораспределителей, выпускных клапанов, деталей тормозного оборудования, подводящих трубок, перед вскрытием тормозных цилиндров и регулировкой рычажной передачи, тормоза вагонов должны быть выключены, а воздух из запасных резервуаров выпущен.
При регулировке рычажной передачи, для совмещения отверстий в головках тяг и рычагах пользоваться бородком и молотком. Проверять совпадение отверстий пальцами рук запрещается. Перед разъединением рукавов концевые краны смежных вагонов должны быть перекрыты.
При продувке магистрали во избежание удара соединительным рукавом необходимо придерживать его рукой возле соединительной головки.
При техническом обслуживании и ремонте тормозного оборудования под вагоном запрещается находиться у головки штока поршня тормозного цилиндра со стороны выхода штока.
При техническом обслуживании и безотцепочном ремонте вагонов должны соблюдаться требования: «Типовой инструкции по охране труда для осмотрщиков вагонов, осмотрщиков - ремонтников и слесарей по ремонту подвижного состава №ВС – 6242», ИОТ ВЧДЭ - 7 - 001 - 05.
На пункте технического обслуживания вагонов ответственность за состояние техники безопасности и производственной санитарии возлагается на начальника депо, главного инженера депо, инженера по охране труда, старших осмотрщиков вагонов смен, которые организуют и контролируют выполнение типовых и местных инструкций, обеспечивают безопасное выполнение установленного технологического процесса.
К работе по техническому обслуживанию вагонов допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие предварительный при поступлении на работу, а в дальнейшем периодический медицинский осмотр; вводный и целевой инструктаж, инструктаж на рабочем месте, обучение, стажировку и проверку знаний. В процессе работы работники должны проходить повторный, не реже одного раза в три месяца, и внеплановый инструктаж, выдерживание испытаний в знании (ПТЭ), Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ. Инструкции по движению поездов и маневровых работ на железных дорогах РФ. должностных инструкций и обязанностей, технологического процесса, правил и инструкций по охране труда и технике безопасности, устава о дисциплине работников железнодорожного транспорта.
Работники, вновь назначенные или переведенные на работу связанную с движением поездов, после сдачи испытаний проводят стажировку под руководством и наблюдением опытного работника непосредственно на рабочем месте в течении 6 рабочих смен.
Работники, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом должны знать воздействие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающие во время работы, знать оказание первой (до врачебной) помощи, содержать в исправном состоянии инструмент, приспособления, инвентарь, средства индивидуальной защиты, выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков, надписей и сигналов, подаваемых машинистами электровозов, самоходных машин.
Работники, выполняющие техническое обслуживание и ремонт грузовых вагонов с опасными грузами, должны знать знаки опасности опасных грузов, места их нанесении безопасности в зависимости от класса опасности груза.
Ограждение составов и производство маневровых работ.
Перед техническим обслуживанием вагонов, осмотрщики – ремонтники ограждают вагоны, как с головного вагона, так и с хвостового вагона с помощью переносных сигналов ограждения.
Переносные красные сигналы ограждения устанавливаются на оси пути на расстоянии не менее 50 м. (на сквозных путях - с обеих сторон, а на тупиковых путях - со стороны стрелочного перевода). Если в этом случае крайний вагон находится от предельного столбика менее чем на 50 м., то переносной красный сигнал с этой стороны устанавливается на оси пути против предельного столбика.
Перед техническим обслуживанием, от которого локомотив отцеплен, но временно находится на данном пути, сигнал ограждения устанавливают на свободном участке пути, между локомотивом и головным вагоном и уведомляют об этом машиниста локомотива и ДСП.
Техническое обслуживание и ремонт вагонов и составов осмотрщики – ремонтники должны начинать только после получения от ДСП, разрешения, которое он дает по двухсторонней парковой связи после получения информации об ограждении переносными сигналами. Осмотрщики - ремонтники, по радиосвязи повторяют полученное разрешение, чем подтверждают, что сообщение от ДСП принято правильно.
Об окончании технического обслуживания состава каждая ремонтно - смотровая группа сообщает в порядке установленном Настоящим технологическим процессом ДСП станции. Получив сообщение от последней группы, ДСП станции, объявляет по двусторонней парковой связи о необходимости снятия ограждения. Осмотрщики - ремонтники вагонов производят снятие ограждения и докладывают об этом ДСП.
Расстояние между вагонами при ремонте автосцепного оборудования должно быть не менее 10 метров, с обязательной установкой тормозных башмаков в соответствии с нормами и правилами закрепления подвижного состава.
Правило личной безопасности при нахождении на путях парка.
Находясь на путях парка всегда следует помнить о том, что в парке производится движение поездов и маневровая работа. Обращать внимание на движущиеся по смежным путям вагоны и локомотивы при проходе вдоль пути. В случае нахождения во время движения составов на междупутье необходимо быть внимательным к негабаритным грузам, остановиться и дождаться прохода (остановки) поезда (локомотива или СПС) и лишь после этого снова продолжать движение.
Переходить пути разрешается только под прямым углом, не наступая на головки рельс, обходя стрелочные переводы, предварительно убедившись в отсутствии движущегося по путям подвижного состава. При переходе путей для осмотра и ремонта вагонов в плохую погоду, когда видимость световых и звуковых сигналов значительно снижена, необходимо остановиться в средней части междупутья и убедиться в отсутствии движущегося поезда. Пути следует переходить после проследования подвижного состава.
Помнить о сооружениях и устройствах, которые располагаются на междупутьях станционных путей, особенно в ночное время. Запрещается подлазить под автосцепку, перелезать под не огражденный состав. Проходить путь, занятый подвижным составом, только через переходные площадки или по пешеходному мосту. Обходить стоящие на путях группу вагонов или локомотивов на расстоянии не менее 5 м от головки автосцепки. В случае нахождения на междупутье во время прицепки, отцепки или растяжки состава во время движения составов необходимо быть внимательным к негабаритным грузам, остановиться и дождаться прохода (остановки) состава и лишь после этого снова продолжать движение.
При нахождении на железнодорожных путях запрещается:
- переходить или перебегать железнодорожные пути перед движущимся подвижным составом (локомотивом, мотовозом, дрезиной и другими подвижными единицами) или сразу же вслед за прошедшим составом, не убедившись, что по соседнему железнодорожному пути не движется встречный поезд;
- пролезать под стоящими вагонами, а также протаскивать под ними инструмент, приборы и материалы;
- садиться на подножки вагонов или локомотивов и сходить с них во время движения;
- находиться на междупутье между поездами при безостановочном их следовании по смежным железнодорожным путям;
- переходить железнодорожные пути в пределах стрелочных переводов;
- при переходе железнодорожных путей наступать на головки рельсов и концы железобетонных шпал;
- садиться для отдыха на рельсы, электроприводы, дроссель – трансформаторы, путевые ящики и другие напольные устройства.
Выходя из помещения обогрева, а также из-за стрелочных постов и других зданий, закрывающих обзор пути предварительно убедившишь в отсутствии движущегося по путям подвижного состава.
Выходя на железнодорожный путь из помещения обогрева, а также из – за здания, ухудшающих видимость железнодорожного пути, осмотрщики – ремонтники и слесаря должны предварительно убедиться в отсутствии подвижного состава, а в темное время суток, кроме того, подождать, пока глаза привыкнут к темноте.
Требования охраны труда перед началом работы
Осмотрщики - ремонтники вагонов и слесаря должны надеть полагающиеся им исправную спецодежду и спецобувь, привести их в соответствующий порядок:
- застегнуть на пуговицы обшлага рукавов;
- заправить свободные концы одежды так, чтобы она не свисала.
Не допускается носить спецодежду расстегнутой и с подвернутыми рукавами, сигнальный жилет должен иметь отличительную надпись о принадлежности работника к эксплуатационному вагонному депо.
Осмотрщики – ремонтники и слесаря, выполняющие работы непосредственно на железнодорожных путях и вблизи поездов, перед началом смены должны получить в установленном порядке целевой инструктаж. К месту проверяемого состава грузовых вагонов необходимо следовать в составе бригады. Проходить к месту работы по одному запрещается.
Работники связанные с техническим обслуживанием и ремонтом вагонов для перевозки опасных грузов, должны проверить: наличие на узлах и деталях вагонов для перевозки опасных грузов клейм и знаков маркировки. При всех видах ремонта вагонов для перевозки опасных грузов запрещается обезличивание тележек;
Осмотрщик, принимающий поезд «сходу», должен проверить исправность средств связи с ДСП, ограждающей стойки рабочего места и электрического освещения.
Правила безопасного выполнения ремонтных работ.
Не допускается производить ремонт ходовых частей, рам, автосцепок и тормозного оборудования у платформ и полувагонов до тех пор пока не будут осмотрены и приведены в полную исправность запоры бортов, крышек люков.
Борта платформ и крышки люков полувагонов должны быть подняты и закреплены.
Перед сменной воздухораспределителей, выпускных клапанов, деталей тормозного оборудования, подводящих трубок, перед вскрытием тормозных цилиндров и регулировкой рычажной передачи, тормоза вагонов должны быть выключены, а воздух из запасных резервуаров выпущен.
При регулировке рычажной передачи, для совмещения отверстий в головках тяг и рычагах пользоваться бородком и молотком. Проверять совпадение отверстий пальцами рук запрещается. Перед разъединением рукавов концевые краны смежных вагонов должны быть перекрыты.
При продувке магистрали во избежание удара соединительным рукавом необходимо придерживать его рукой возле соединительной головки.
При техническом обслуживании и ремонте тормозного оборудования под вагоном запрещается находиться у головки штока поршня тормозного цилиндра со стороны выхода штока.