Файл: Особенности управления организациями в современных условиях и пути его совершенствования (Основные понятие и сущность управления).pdf

ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» реализует свои услуги путем продажи билетов как на кассах, так и в электронном виде. При опросе потребителей данной организации был проведен опрос клиентов, которые покупали билеты около касс.

По ходу исследования мы убедились, что услуга, оказываемая данным предприятием, конкурентоспособна. Модель конкурентных сил Портера для транспортного предприятия ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» показана на следующем рисунке3.

Таким образом, подводя анализ исследованию пяти конкурентных сил Портера, можно сделать вывод, что угрозами для транспортного предприятия ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» является появление новых технологий (есть риск, что конкуренты освоят данные технологии и быстрее предложат свои услуги) или отказ потребителей от перевозок из-за высокой чувствительности к цене. К сильным сторонам относится наработанная база поставщиков, устойчивое положение среди существующих конкурентов.

Угроза появления новых игроков:

– расширение сетевых компаний на рынок (усиление конкуренции);

– устойчивое положение среди существующих конкурентов.

Угроза товаров-заменителей:
– новые услуги и товары;

– инновации.

Сила поставщиков:

– увеличение себестоимости;
– повышение цены на техническое оборудование и увеличение цены перевозки;

– наработанная база поставщиков.

Сила потребителей:

– высокая власть потребителей;
– высокая чувствительность потребителей к цене, особенно в долгосрочной перспективе.

Уровень конкуренции:

– совершенная конкуренция;
– разнообразие конкурентов;
– высокие барьеры, препятствующие выходу из отрасли.

Рисунок 3 – Модель конкурентных сил Портера для «Кузбасспассажиравтотранс»

После выявления экспертами сильных и слабых сторон, а также угроз и возможностей, данного предприятия наступает этап установления связей между ними.^[14] Для установления этих связей составляется матрица SWOT изображённая в таблице 3.

Таблица 3

Матрица SWOT-анализа транспортного предприятия ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс»

Таким образом, на основе анализа можно сделать вывод, что транспортному предприятию ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» необходимо усиление логистической работы.

2.3 Оценка уровня организации технического обслуживания производства

Перевозочный процесс на транспортном предприятии ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» начинается с подачи транспортного средства в определенное место. Автомобили и автобусы, которые содержатся в транспортном парке предприятия, и их распределение подчинено закону Пуассона. В общем виде процесс перевозки на предприятии является системой многофазового массового обслуживания дискретного типа с конечным множеством состояний, в которой переход из одного состояния в другое происходит скачками в момент, когда осуществляется какое-то событие.

Схемы соединений и возможных состояний элементов этапа погрузки (разгрузки) в ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» приведены на рисунке 4.

Рисунок 4 – Схемы соединений и возможных состояний элементов этапа погрузки (разгрузки) грузов ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс»

Итак, имеются следующие этапы:

1 - ожидание погрузки (разгрузки);

2 – маневрирование;

3 - погрузка (разгрузка);

4 - оформление документов. ^[15]

На эффективность транспортного процесса влияет техническая организация работы подвижного состава. Чем длиннее маршрут и чем больше транспортных средств задействовано в перевозке, тем меньше последствие: в данном случае транспортный поток описывается законом Пуассона. При более коротких маршрутах транспортные средства могут быть подвержены саморегулированию, а транспортный процесс будет описываться законом Эрланга. ^[16]

В ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» используются транспортные средства, которые занимаются перевозочным процессом.

В силу всех этих факторов даже при работе одномарочного подвижного состава в однотипных условиях технические скорости автомобилей не будут одинаковы, а распределяются по нормальному закону. Звено транспортирования груза, так же как и этап подачи подвижного состава под погрузку, можно представить как систему «самообслуживания», в которой продолжительность пребывания каждого автомобиля распределяется по нормальному закону.

Таким образом, каждый из элементов и звеньев цикла транспортного процесса имеет количественные характеристики и описывается определенным распределением. Сочетаясь друг с другом, они оказывают влияние на закономерность и характеристику распределения общей продолжительности цикла транспортного процесса, среднее время которого будет складываться из суммы времени пребывания каждой единицы подвижного состава в отдельных звеньях.^[17]

Система управления транспортно-складской логистикой в ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» представляет собой процесс по организации доставки, а именно по перемещению каких-либо материальных предметов, веществ и пр. из одной точки в другую по оптимальному маршруту. В ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» существует две системы выполнения технологических операций по комплектации: «человек к товару» и «товар к человеку».

– Система «товар к человеку» является полностью автоматизированной..

– Система «человек к товару». По результатам хронометража работы комплектовщика, проводимого на 23 складах предприятий оптовой торговли, были получены следующие усредненные результаты: 50 % времени комплектовщика расходуется на перемещение между местами отборки, 20 % – вынужденный простой (ожидание), 20 % – работа с документами, 10 % – изъятие с места отборки.

Транспортная логистика в ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» базируется на концепции интеграции транспорта, снабжения, производства и сбыта, на отыскании оптимальных решений в целом по всему процессу движения материального потока в сфере обращения и производства с помощью критерия минимума затрат на транспортировку, снабжение, сбыт, производство.

Если перевозки представить в виде пирамиды , то на ее вершине находятся интермодальные перевозки, ниже - мультимодальные и юнимодальные перевозки, далее - внутриобластные и городские перевозки специализированными транспортными предприятиями и, наконец, местные перевозки собственным транспортом.^[18]

Сроки доставки груза исчисляются по совокупности срока доставки его каждым перевозчиком. Каждый перевозчик несет ответственность за груз (пассажира) с момента принятия его к перевозке (посадку пассажира) до момента сдачи (высадки пассажира). Операционную систему доставки ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» можно укрупнено представить в виде схемы (Приложение 1), на входе которой имеем наличие определенного числа и вида подвижного состава, а также заказы (спрос) на перевозку грузов (потребность в перемещении), а на выходе - своевременную перевозку грузов в пункты назначения. Процессы трансформации представляют собой процессы преобразования входа в выход, т.е. своевременной, с надлежащим качеством и малыми затратами перевозки грузов. Трансформация добавляет к затратам на входе определенную стоимость, соответствующую цене или себестоимости перевозки.

Таким образом, оперативное планирование перевозок грузов в системе распределения - это то, чем ежедневно занимается менеджер по доставке совместно с менеджером по распределению товарных запасов в компании. К нему относится планирование перевозок грузов на небольшой промежуток времени внутри структурных подразделений, участвующих в распределении. Это может быть как день, так и месяц, квартал, полугодие и даже год. Направлено на решение промежуточных тактических задач и нацелено на выполнение тактических планов по транспортировке грузов потребителям.

«Оперативные планы разрабатываются в форме план - графиков или сетевых планов, представляющие собой привязанные к календарю последовательно выполняемые действия и операции». При планировании перевозок ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» не использует страхование грузов. Вероятность утраты, гибели, повреждения груза в пути существует и составляет 50/50. За 10 лет работы по ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» в области перевозок было застраховано несколько миллионов перевозок. Это позволило выяснить множество фактов, характеризующие перевозки грузов любым видом транспорта. Основные риски приведены в таблице 4.

Таблица 4

Постоянные внешние воздействия и риски при перевозках в ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» в 2016-2018 гг.

ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» перевозит грузы по различным марштрутам. Годовой объем перевозок 240 000 000 рублей. Минимальная стоимость товара при одной перевозке составляет 500 000 рублей, максимальная стоимость 4 500 000 рублей.

Варианты решения использования страхования грузов:

1. Предприятие не использует страхование грузоперевозок (таблица 5-6);

2. Предприятие использует страхование грузоперевозок (таблица 7-8).

Таблица 5

Схема перевозок без использования страхования

Экономическая выгода от не использования страхования грузов показана в таблице 6.

Таблица 6

Экономическая выгода от не использования страхования грузов

Схема перевозок ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» с использованием страхования показана в таблице 7

Таблица 7

Схема перевозок с использованием страхования

Экономическая выгода от использования страхования грузов показана в таблице 8.

Таблица 8

Экономическая выгода от использования страхования грузов