Файл: Появление процессного подхода и его роль в системе управления предприятием.pdf

Контроллинг – один из простейших методов процессного управления, так как не требует радикального внесения изменений. На основе полученных после анализа деятельности процессов показателей может быть составлена программа по улучшению работы и повышению потребительского удовлетворения.

В таблице ниже приведена сводная информация о преимуществах и недостатках вышеперечисленных методов совершенствования бизнес процессов.

Таблица 1 - Сравнение методов совершенствования процессов

Делая выводы из изучения возможных методов процессного управления, можно сказать, что существует действительно большое количество различных путей для совершенствования процессов внутри организации. Однако самый важный вопрос, который каждая компания должна решить самостоятельно – это то, какой из методов подойдет для решения поставленной ей задачи. Исследователи [27] пишут, что в настоящее время все больше компаний отказывается от изменений в процессах из-за большой вероятности ошибок и неудачного опыта, даже несмотря на то, что они уже могли вложить в совершенствование процессов финансовые и трудовые ресурсы. По этой причине необходимо заранее изучать возможные пути решения задачи, использовать аналитические методы для определения нужного метода, составление рекомендаций перед совершением изменений. Вероятно, что оптимальным для любой организации будет использование сочетания нескольких методов в нужных комбинациях, чтобы достичь наилучшего эффекта от процессного управления.

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА СПОСОБОВ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ БИЗНЕС-ПРОЦЕССОВ ПАО «РЖД»

2.1 Общая характеристика ТЦФТО

Территориальный центр фирменного транспортного обслуживания – это специализированный филиал ПАО «РЖД», осуществляющий деятельность по обслуживанию грузовых перевозок на полигоне Российских железных дорог. Каждая территориальная единица дороги имеет собственный ЦФТО. Всего у РЖД 16 территориальных центров фирменного транспортного обслуживания: Калининградский, Московский, Горьковский, Северный, Северо-Кавказский, Юго-Восточный, Приволжский, Куйбышевский, Свердловский, Южно-Уральский, Западно-Сибирский и Октябрьский. Последний ЦФТО находится на территории Октябрьской железной дороги, центр управления которой находится в г. Санкт-Петербург.

Октябрьская железная дорога является территориальным филиалом ПАО «РЖД» в Северо-Западном регионе Российской Федерации. Октябрьская железная дорога имеет общую эксплуатационную протяженность железнодорожных путей 10 363,9 километров, при этом количество обслуживаемого ими населения составляет более 25 миллионов человек. В структуре дороги выделено 6 регионов: Санкт-Петербургский, Витебский, Московский, Петрозаводский, Мурманский и Волховстроевский. Карта ОЖД с указанием регионов и основных станций представлена в Приложении А.

На полигоне Октябрьской железной дороги в общей сложности работает более 70 000 человек, а с учетом работников в дочерних и зависимых организациях – более 110 000 человек. В транспортной системе Северо-Западного региона России Октябрьской железной дороге принадлежит ведущее место — на ее долю приходится 60% грузоперевозок и 40% пассажирских перевозок. Основные показатели работы Октябрьской железной дороги за 2018 год приведены в Таблице 2:

Таблица 2 – Основные показатели работы ОЖД за 2018 год

ТЦФТО входит в ТЛББ (транспортно-логистический бизнес-блок), который в основном занимается координацией работы железной дороги с дочерними компаниями РЖД. Среди них работа ведется с компаниями ТрансКонтейнер, ФГК (Федеральной грузовой компанией), РЖД-логистика, Реф Сервис и другими. Дочерних компаний у РЖД насчитывается более 100.

Отметим, что, несмотря на изменение организационно-управленческих связей, по содержанию работа ТЦФТО не претерпела серьезных изменений в результате реструктуризации.

Несмотря на то, что в Стратегии [29] описаны действия, необходимые для внедрения процессного подхода, а также те выгоды и преимущества, которые могут быть достигнуты с его помощью, эти действия в большинстве своем не выполняются. Причиной этому становится высокая загруженность работников, отсутствие квалифицированных специалистов в области процессного управления, а также недостаток контроля со стороны вышестоящих подразделений. Для того, чтобы понять, насколько актуально в настоящее время для ТЦФТО и для самой компании РЖД активное применение процессного подхода, стоит провести анализ показателей деятельности центра и выявить его сильные и слабые стороны.

На рисунке 5 представлена структура объема перевозок в РЖД в разрезе железных дорог.

Как можно видеть на диаграмме, объем перевозок по Октябрьской железной дороге составляет более половины от общего объёма, перевозимого РЖД, в то время как Московская железная дорога, привязанная к головному офису компании, находится лишь на третьем месте, занимая в структуре объёма

Рисунок 5. Структура объема перевозок в РЖД в разрезе железных дорог, %

перевозок лишь около 10%. Это показывает, насколько важна ОЖД в структуре компании и в развитии грузовых перевозок на территории России. Именно поэтому немаловажно иметь четкую слаженную структуру работы в ТЦФТО, отвечающем за всю управленческую работу на дороге, и внедрение процессного подхода необходимо для качественного выполнения поставленных задач.

На рисунке 6 представлены данные об объемах перевозок, осуществленных на Октябрьской железной дороге под контролем ТЦФТО за период с 2007 по 2017 год.

Как можно видеть на диаграмме, в период с 2009 по 2012 год происходил рост объемов грузоперевозок. Это можно объяснить развитием отрасли железнодорожных перевозок в целом и развитием самой компании. Однако в 2015 году наблюдается заметный спад объемов перевозок. Очевидно, что на это повлияла ситуация с запретом на ввоз большого количества импортной продукции из европейских государств. Октябрьская железная дорога пострадала

Рисунок 6. Объемы перевозок на ОЖД за 2007-2017 гг., млн. т

от введенных запретов больше других частей РЖД, так как имеет в своем ведении города-порты (Санкт-Петербург и Мурманск), осуществляющие большой объем импорта и экспорта на морском транспорте с перегрузкой на железнодорожный.
Далее, в 2016 году можно наблюдать увеличение объемов перевозок. Это объясняется восстановлением темпов роста производства в государстве и, как следствие, ростом объемов внутренних перевозок по стране. Также немаловажную роль в этом сыграло увеличение объемов экспорта в связи с увеличением производства в стране.

Темпы роста объемов перевозок также демонстрируют негативную динамику их объёма. В таблице 3 приведены темпы роста объемов грузовых перевозок на ОЖД в процентах, рассчитанные относительно показателя объема грузовых перевозок 2012 года ко всем последующим рассматриваемым периодам (2013-2017 гг.).

Несмотря на то, что все значения темпа роста отрицательные, можно заметить, что в после 2014 года произошел крупный спад объемов грузовых перевозок, и вслед за ним снизился и темп роста. Однако после этого снова начался рост, и постепенно восстанавливаются объемы перевозок.

Таблица 3 – Темпы роста объема перевозок по ОЖД относительно показателя 2012 года, %

Это показывает, что в настоящее время необходимо усиленно повышать эффективность работы компании для того, чтобы достичь высоких показателей в перевозках и интенсивно использовать имеющиеся ресурсы.

До настоящего времени объемы перевозок остаются сравнительно низкими относительно периода с 2012 по 2014 года. Руководство дороги ставит цели повышения объемов перевозок за счет увеличения контейнерооборота на дороге и повышению уровня внутренних перевозок по стране.

ПАО «РЖД» в своей Стратегии [29] подчёркивает необходимость развития цифровых технологий и автоматизации документооборота. В период с 2011 года в компании были реализованы несколько больших проектов по созданию продуктов для автоматической обработки заявок, внедрению электронного документооборота и т.п. Среди таких проектов можно назвать полный переход на использование систем «ЕЛС» (Единый лицевой счет) и «АС ЭТРАН» (Автоматическая система Электронная транспортная накладная). Эти системы позволили избавиться от процессов по заполнению платежной документации, по пересылке транспортных документов в бумажном виде, сократили издержки по использованию труда курьеров и позволили изменить организационную структуру, избавившись от ненужных отделов.

Помимо этого, в 2016 году РЖД запустила Электронную Торговую Площадку Грузовых Перевозок. ЭТП ГП является комплексом организационных мероприятий и программно-технических средств и решений, направленных на обеспечение централизованного взаимодействия между ПАО «РЖД», собственником подвижного состава и грузоотправителем. Она представляет собой сайт со встроенной электронной системой обмена данными, в которую могут вносить информацию о себе как клиенты-грузоперевозчики, так и собственники подвижного состава, готовые предоставить в пользование грузоотправителей вагоны и контейнеры за определенную плату. РЖД в данной системе выступает в роли агента, то есть занимается деятельностью по связи собственников вагонов или контейнеров и тех лиц, которым они нужны. Также РЖД осуществляет саму перевозку и ее сопровождение, в том числе техническое и технологическое обслуживание, оформление необходимых документов и сопровождение груза.

Анализируя эффективность работы системы ЭТП ГП, можно прийти к выводу, что система, естественно, автоматизирует работу по координации клиентов с собственниками подвижного состава и имеет ряд плюсов. Система имеет следующие существенные преимущества:

• позволяет упростить работу по организации перевозок и сократить объем бумажной работы;
• уменьшает загруженность сотрудников ТЦФТО, позволяя тем самым РЖД расширить объемы предоставления иных услуг;
• обеспечивает гарантированную подачу вагонов клиенту точно в срок в соответствии со сделанным заказом;
• предоставляет клиенту выбор наиболее быстрого и экономически выгодного варианта организации перевозки из предложенных системой (в отличие от расчетов возможных вариантов людьми, компьютер может быстро и точно высчитать все возможные варианты и распределить их по категориям).