Файл: Процедура разработки и реализации логистической стратегии в компании («ЦЕНТРАЛЬНАЯ ППК»).pdf

На основании таблицы можно сформулировать следующие выводы: в 2015 году наблюдалось очень сильное снижение основных результатов деятельности. Спад показателей ЦЕНТРАЛЬНАЯ ППК объясняет строительством четвертого главного пути вблизи Москвы, вследствие чего увеличились интервалы движения поездов: иногда «окна» составляли до 15 часов[27]. Из-за этого произошло снижение объема перевозок. Другая причина заключается в замедлении темпов роста показателей на других полигонах обслуживания. Также в качестве причины можно выделить рост курса иностранной валюты в конце 2014-начале 2015, что привело к высоким показателям инфляции.

После показатели снова возросли исущественно увеличились по сравнению с «успешным» 2014 годом (объем перевозок увеличился на 7 процентов, пассажирооборот – на 12, транспортная работа – на 17). Это объясняется окончанием строительства 4-го главного пути (из-за чего и прекратились технические задержки в графике движения поездов), а также запуск скоростных поездов «Ласточка» и растущая популярность данного вида перевозок.

Помимо всего, стоит отметить постоянное увеличение средней дальности перевозок, что влечет за собой увеличение пассажирооборота компании, и, следовательно, доходов. Показатель населенности вагона в период с 2013 года по 2017 достаточно сильно колеблется, однако его рост в 2017 году свидетельствует о более эффективном использовании подвижного состава.

В таблице 6 представлена структура перевозок по основным группам пассажиров (платные пассажиры и разные виды льготных категорий).

Таблица 6 – Структура перевозок по группам пассажиров

Платные пассажиры – самая важная категория для любой пригородной пассажирской компании, так как количество перевезенных пассажиров по полной стоимости составляет почти 80% от общего числа. Соответственно, выручка от данной категории еще выше, так они не могут воспользоваться большими скидками на проезд, как льготные категории. Платные пассажиры являются наиболее чувствительными к колебаниям тарифов, на них действуют различные маркетинговые кампании, как, например, абонементные билеты или акции на проезд. Поэтому для компании постоянное увеличение доли платных пассажиров является очень важным.

В целом по сравнению с 2016 и 2015 годами вместе с общим увеличением объема перевозок в каждой категории, доля платных пассажиров возрастает (на 0,3% к 2016 году). Это обеспечивается за счет привлечения дополнительных пассажиров в скоростной сегмент рынка транспортных услуг.

Также важно рассмотреть структуру перевозок компании по полигону ее обслуживания. Данные о количестве отправленных пассажиров в разных регионах представлены в таблице 7 и на рисунке 5.

Таблица 7 – Структура перевозок по субъектам РФ

Рисунок 5 – Структура перевозок по субъектам РФ

Как можно отметить, 89 процентов всех перевозок приходится на Москву и Московскую область и 11 процентов – на Тверскую область. В АО «ЦЕНТРАЛЬНАЯ ППК» направление Москва-Тверь является самым популярным и загруженным во многом из-за курсирования скоростных поездов «Ласточка». В свою очередь, Псковская, Новгородская и Ярославская области отличаются очень низкой плотностью пассажиропотока. Из-за крайне неравномерного распределения плотности пассажиропотока оценка операционных показателей может быть недостаточно полной. На рисунке 6 представлена динамика объема отправленных пассажиров по регионам.

Рисунок 6 – Количество перевезенных пассажиров по субъектам РФ [28]

Несмотря на рост пассажиропотока на самых популярных направлениях, наблюдается падение показателей в Псковской и Ярославской областях. Рост объема перевозок на загруженных направлениях позволяет компании увеличить прибыль, однако вместе с этим ей приходится справляться с проблемой удовлетворения качества услуг и высокого спроса. Также проблемой компании являются непопулярные направления, которым необходимо уделять должное внимание. Из-за неравномерного распределения отправлений компании важнее работа основного полигона, так как успешность его показателей влияет на эффективность работы общества в целом.

Рассматривая финансовое положение компании, стоит проанализировать информацию о доходах и расходах, представленную в таблице 8.

Таблица 8 – Динамика финансовых показателей, млн рублей

Продолжение таблицы 8

В первую очередь стоит отметить постоянное увеличение выручки предприятия в 2017 и 2018 году. Выручку предприятия составляет доход от основных видов деятельности компании, а именно от перевозки пассажиров пригородными поездами и скорыми поездами «Ласточка». Однако в 2018 году наблюдается снижение прочих доходов на 41%. К прочим доходам относят прибыль от дополнительных видов деятельности, а также проценты к получению компании и изменение отложенных налоговых обязательств или активов (которые могут как увеличить, так и уменьшить доход). В состав прочих доходов компания также включает субсидии. Несмотря на то, что размер прочих доходов сильно уменьшился, их доля в выручке компании колеблется в пределах 2-4%, поэтому общий доход компании за 2018 год вырос на 13%.

2.2 Оценка положения компании на рынке транспортных услуг

Основным конкурентом пригородного железнодорожного транспорта является автомобильный транспорт, а именно автобусные перевозчики, осуществляющие свою деятельность на тех же маршрутах. В таблице 9представлены объемы отправленных пассажиров автобусным и железнодорожным транспортом в 2017 году во всех областях, относящихся к полигону деятельности ЦЕНТРАЛЬНАЯ ППК.

Таблица 9– Структура перевозок пассажиров в пригородном сообщении по видам транспорта на полигоне обслуживания компании в 2017 г.

Для сравнения был убран город федерального значения Москва, так как большая часть автобусных перевозок по Москве осуществляется именно в городском сообщении, что сильно искажает данные. В областях же, где отсутствуют крупные агломерации и хорошо развито межмуниципальное сообщение, статистика более репрезентативна. Для начала стоит отметить, что наибольшую долю железнодорожный транспорт имеет в Московской области, что обусловлено и большим развитием агломерации (следовательно, большей мобильностью населения) и развитием Московского центрального кольца, что увеличило спрос на пригородные железнодорожные перевозки. Однако стоит отметить, что основная доля пригородных пассажирских перевозок осуществляется другими компаниями – АО «Центральная пригородная пассажирская компания» и ООО «Аэроэкспресс». ЦЕНТРАЛЬНАЯ ППК, в свою очередь, осуществляет перевозки лишь на маршруте «Москва-Тверь».

В Ярославской, Новгородской и Псковской областях наблюдается очень маленький процент железнодорожных перевозок по сравнению с автомобильными. На территории этих трех субъектов также ведут деятельность Северная ППК [40] и Северо-Западная ППК[41], и во всех компаниях перевозки в данных областях не отличаются большим объемом отправленных пассажиров [30; 31].

Поскольку для многих пассажиров выбор вида транспорта достаточно актуален, стоит выделить преимущества железнодорожного транспорта над автомобильным. Анализ конкурентных преимуществ пригородной компании представлен в таблице 10.

Таблица 10 – Анализ конкурентных преимуществ железнодорожного и автомобильного транспорта [28]

Оценить выбор жителей России между автобусами и электричками можно с помощью данных Фонда общественного мнения и Всероссийского центра исследования общественного мнения. Согласно исследованию ФОМ в 2014 году, 11% населения в целом предпочитают для пригородных поездок электропоезда, а 36% – автобусы. Причем, чем меньше население города, тем больше пассажиров предпочитают автобус электричке, в то время как, например, в Москве большее количество пассажиров выбирает именно поезд [35]. Из этого можно сделать вывод, что в небольших городах, где трафик и время в пути не так важны, пассажиры выбирают автобус именно из-за большей маршрутной сети и частоты отправления.

На сегодняшний день конкуренция все равно очень высока, поэтому угрозу можно также оценить как высокую.

Итог проведенного анализа представлен в таблице 11.

Таблица 11 – Анализ пяти сил Портера