Системы распознавания AIS должны быть «всегда включены, кроме случаев, когда международные соглашения или правила защищают навигационную информацию». «Если капитан считает, что безопаснее отключить устройство, он может сделать это, сообщив государству флага причину».

В состав судовой информации, предоставляемой системой АИС, входит:

Статическая информация (каждые 6 минут и по запросу): номер IMO (если имеется); позывной и название судна; длина и ширина: тип судна;

положение приемной антенны системы определения местоположения на судне (в корме или в носу, по левому или правому борту от диаметральной линии);

Динамическая информация - координаты судна с указанием точности и достоверности данных;

- время по всемирному скоординированному времени;

- курс относительно дна моря;

- скорость относительно дна моря:

- направление.

- режим эксплуатации (например, судно, лишенное возможности управляться, на якоре, и т.д. - ручной ввод информации);

- скорость поворота (и случае маневра);

- дополнительная информация - угол крена (при наличии датчика),

- дополнительная информация - килевая и бортовая качка (при наличии датчика);

- осадка судна;

- опасный груз (тип);

- порт назначения и расчетное время прибытия (по усмотрению капитана);

- дополнительная информация - план маршрута (опорные точки).

Краткие сообщения, относящиеся к безопасности мореплавания (по требованию).

AIS Search and Rescue Transmitter – AIS SART

Принципиально новым радиооборудованием, требования к которому недавно приняты Международной Морской Организацией является передатчик автоматической идентификационной системы (АИС) для поиска и спасания (AIS Search and Rescue Transmitter – AIS SART).

По существу, передатчик автоматической идентификационной системы (АИС) для поиска и спасания будет являться альтернативой радиолокационному ответчику (РЛО), т.е. после вступления в силу соответствующих поправок международные конвенции и кодексы и появления одобренных типов передатчиков АИС у судовладельцев появится выбор:

- оснащать судно только радиолокационным ответчиком (ответчиками),

- оснащать судно только передатчиком (передатчиками) автоматической идентификационной системы (АИС) для поиска и спасания, либо

- оснащать судно комбинацией указанного оборудования (например, на судне валовой вместимостью 500 и более предусмотреть наличие одного радиолокационного ответчика и одного передатчика АИС для поиска и спасания).

Последний вариант, предусматривающий комбинацию РЛО и передатчика АИС, представляется наиболее эффективным, поскольку для поиска и обнаружения объекта, терпящего бедствие, будут использоваться принципиально разные и независимые друг от друга системы.

Судовые системы охранного оповещения.
В настоящее время в соответствии с поправками к Международной конвенции СОЛАС-74, которые ввели в действие Международный кодекс по охране судов, портов и портовых сооружений (ОСПС), идет оснащение судов, подпадающих под требования этой Конвенции, судовыми системами охранного оповещения (ССОО).
Судовая система охранного оповещения (ССОО - SSAS) устанавливается на судах для скрытой передачи в адрес компетентных служб на берегу сообщений о нарушении охраны судна. В соответствии с требованиями главы XI-2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS-74) по оснащению конвенционных судов техническими средствами охранного оповещения, до 30 июня 2006 года все суда валовой вместимостью 500 тонн и более должны быть оборудованы системой охранного оповещения.  Система ССОО может быть построена на базе терминала Инмарсат - С и Инмарсат - D+.

---

Система ССОО на базе терминала Инмарсат D+ во включенном состоянии постоянно поддерживает связь с одним из спутников системы Инмарсат через специально выделенный канал D+. По заданной программе передаются координаты судна через сервер на национальный центр мониторинга судов. Помимо своей основной функции (подачи сигнала тревоги) оборудование предоставляет возможность судовладельцу осуществлять мониторинг судна в любой точке мира с любой частотой наблюдения, в любое время суток. При подаче сигнала тревоги сообщение об опасности приходит в национальный центр мониторинга с координатами судна и повторяется через каждые двадцать минут. Далее сообщение об опасности передается в координационно- спасательный центр и далее судовладельцу, службам безопасности пароходства и соответствующим службам. Передаваемое сообщение состоит из идентификационного номера терминала Инмарсат D+, данных о местоположении, даты и всемирного координированного времени UTC.

Передача сигнала тревоги осуществляется до тех пор, пока не будет отжата кнопка или будет получена специальная команда из национального центра мониторинга. Основным источником информации о местоположении судна является комбинированный приемник ГНСС. Помимо основной функции, – подачи сигнала Тревоги Береговым службам Безопасности, система позволяет судовладельцу производить Мониторинг Местоположения Судна в режиме «On line» с помощью специальной интерактивной системы “Fleet View Online”. Также дополнительной возможностью системы является мониторинг положения судна при помощи АИС (ДМС).

---

Смотрите также файлы

• методическое пособие по SAILOR 2000.doc

• Частоты SOS.doc

• Консп. ГМССБ для ЗО.doc

• НС 4500.doc

• лист VII.doc