ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 22.11.2019
Просмотров: 1035
Скачиваний: 1
Министерство образования и науки Украины
Киевская государственная академия водного транспорта
им. гетмана Петра Конашевича-Сагайдачного
Кафедра технических систем и процессов управления в судовождении
ГЛОБАЛЬНАЯ МОРСКАЯ СИСТЕМА СВЯЗИ
ПРИ БЕДСТВИИ, ПОИСКЕ И СПАСЕНИИ
Конспект лекций
для студентов специальности «Судовождение»
по направлению «ГМССБ»
дневной и заочной форм обучения
Н.К.Пустовой
Киев
2015
УДК 621.396.932
Конспект лекций для студентов специальности «Судовождение», дневной и заочной форм обучения по направлению (Глобальная морская связь при бедствии, поиске и спасении). Н.К.Пустовой.
Киев: КГАВТ, 2015.— 29с.
Конспект лекций рассмотрен и одобрен на заседании кафедры ТСиПУС протокол № от 2015 г.;
Конспект лекций
Краткая историческая справка
1959 г. - Создание IMO (International Maritime Organization).
1960, 1974 - в рамках SOLAS (Международная конвенция по безопасности жизни на море - Safety Of Life at Sea) приняты первые правила по радиооборудованию судов, требующие обязательного оборудования судов вместимостью более 300 рег. тонн приемниками
сигналов бедствия.
1984 - требования оборудования всех судов радиотелефонной аппаратурой для связи друг с другом на УКВ ПВ-СВ диапазонах.
В 1972 г., при участии Международного Консультативного Комитета по Радиосвязи, ИМО начинает изучение вопросов спутниковой радиосвязи и в результате в 1979 г. создается организация INMARSAT.
1973 г. резолюцией Ассамблеи ИМО спутниковое оборудование вводится в группу оборудования, обеспечивающего передачу сигналов тревоги и бедствия, с возможностью в дальнейшем автоматической передачи сигналов бедствия по этим системам.
1979 г. - Международная Конференция по Поиску и Спасению на Море принимает международную Конвенцию по Поиску и Спасению (1979 SAR Convention), в которой был намечен план создания Глобальной системы связи при бедствии. В разработке и создании этой системы (ГМССБ) приняли участие ITU, World Meteorological Organization,
International Gidrographic Organization, Inmarsat, COSPASSARSAT.
1983 и 1987 - World Administrative Radio Conferences for MobileServices (WARC Mob-83 & -87 и WARC - 92 разработали и утвердили правила, частоты и процедуры и требования к персоналу, участвующему в ГМССБ.
Старая система оповещения о бедствии основывалась на том факте, что суда определенного класса, находясь в море, несли непрерывную радиовахту на международных частотах бедствия, и обязаны были иметь радиооборудование, способное передать сообщение о бедствии в пределах определенного района. Капитан судна, принявшего сигнал бедствия, должен был как можно скорее проследовать для оказания ему помощи, информируя его о своем решении. При среднем радиусе действия традиционных средств связи 150-200 миль помощь судну, терпящему бедствие, могла поступить в основном от судов, находящихся в непосредственной близости.
Традиционная система радиосвязи включала 2 главные подсистемы:
- радиотелеграфия кодом Морзе на частоте 500 кГц (требует наличия на судах квалифицированных радиоспециалистов);
- радиотелефония на частотах 2182 кГц и 156,8 МГц.
При этом очевидна трудность оказания помощи судам в бедствии, находящимся за пределами радиуса действия ПВ береговых радиостанций.
Современное оборудование (спутниковые системы радиосвязи, ЦИВ) обеспечивают передачу сообщения о бедствии автоматически на большие расстояния при значительно большей надежности.
Главные принципы и задачи ГМССБ
Главное назначение ГМССБ в оповещении о бедствии береговых властей и судов в непосредственной близости от места происшествия с целью получения немедленной скоординированной помощь.
Эта система также обеспечивает связь по срочности и безопасности и передачу информации, касающейся безопасности мореплавания (Maritime Safety Information - MSI) - навигационных и метеорологических предупреждений и прогнозов погоды.
Каждая подсистема, входящая в состав ГМССБ, имеет свои ограничения (по дальности действия), поэтому весь мировой океан разбит на следующие океанские районы:
А1 - район в пределах действия хотя бы одной береговой радиостанции УКВ диапазона, оснащенной аппаратурой ЦИВ для передачи и приема сигналов тревоги и бедствия;
А2 - за пределами района А1, но в пределах действия береговой радиостанции СВ-ПВ диапазона, оснащенной аппаратурой ЦИВ.
А3 - за пределами районов А1 и А2, в пределах действия системы Inmarsat.
А4 - за пределами районов А1, А2, А3.
Функции ГМССБ
1. Оповещение о бедствии (передача сигнала тревоги и сообщения о бедствии в направлении судно-берег);
2. Обеспечение взаимодействия и координации поисковых и спасательных операций (связь “берег-судно” и “судно-судно”);
3. Определение местонахождения судна, терпящего бедствие (EPIRB, SART);
4. Обеспечение связи на месте проведения спасательных операций (в основном - УКВ);
5. Передача MSI (NAVTEX, телекс, EGC);
6. Обычный радиообмен (коммерческая связь);
7. Связь “мостик-мостик”.
Системы связи, используемые в ГМССБ
А) Спутниковая система связи INMARSAT.
Космический сегмент системы включает 4 геостационарных спутника, охватывающих 4
океанских района (Атлантический- восточный, Атлантический- западный,
Тихоокеанский, Индийский). Зона действия ограничена параллелями 70 градусов северной и южной широты (не охвачены полярные шапки).
Связь осуществляется на частотах диапазонов 1,5 ГГц и 1,6 ГГц (L-band).
Подразделяется на:
Inmarsat-B - передача сигнала, обеспечивает связь в режимах телефонии, телекса, передачи данных.
Достоинства - мгновенная связь с адресатом, Недостатки - громоздкость антенной системы, необходимость позиционирования антенны но судовые станции этого стандарта более компактны и меньше по весу.
Inmarsat-C - передача цифрового сигнала, обеспечивает связь в режиме телекса, факса (до береговой станции).
Достоинства - компактность антенной системы (ненаправленная);
Недостатки - связь в режиме “store & forward” , т.е. задержки в передаче сообщения адресату (до нескольких десятков минут). Отсутствие телефонного режима.
Inmarsat-F - передача сигнала, обеспечивает связь в режимах телефонии, передачи данных и электронной почты.
Более подробно принципы работы системы Inmarsat будут рассмотрены в отдельном разделе.
Б) Спутниковая система КОСПАС-SARSAT - предназначена для определения местоположения аварийных радиобуев, излучающих на частотах 121,5 МГц и 406 МГц. Страны - создатели: Канада, Франция, США и Российская Федерация. Использует низкоорбитальные спутники на околополярных орбитах. Место радиобуя определяется на основании допплеровского смещения его частоты, фиксируемого спутником.
В) Система цифрового избирательного вызова (ЦИВ). Применяется для передачи сообщений о бедствии с судов и для передачи соответствующих подтверждений с береговых станций. Также используется судами и береговыми станциями для связи в других срочных случаях. Применяется в СВ-ПВ, КВ и УКВ диапазонах.
Г) Аварийные радиолокационные буи-ответчики (транспондеры). Применяются для обнаружения судов, терпящих бедствие, а также спасательных средств в море. Срабатывают при облучении их судовыми РЛС, при этом излучают стандартную посылку на частоте 9
ГГц, видимую на экране судовой РЛС.
Д) Системы передачи информации, касающейся безопасности мореплавания (Maritime Safety Information - MSI). Включают в себя:
систему NAVTEX;
систему расширенного группового вызова в Инмарсат (SafetyNET);
систему узкополосного прямого буквопечатания (радиотелекс).
Временные рамки ввода в действие ГМССБ
В SOLAS-88 были определены временные границы для установки оборудования ГМССБ на конвенционных судах, принимая во внимание сроки работы уже установленного на судах оборудования, его амортизацию, подготовку персонала и т.п.:
- все суда, построенные после 1 февраля 1992 года должны были быть оборудованы радиолокационным буем-ответчиком и средствами двусторонней радиосвязи на УКВ для спасательных средств;
- начиная с 1 августа 1993 года все суда должны были быть оборудованы приемником NAVTEX и спутниковым аварийным радиобуем;
- все суда построенные до 1 февраля 1992 года должны были быть оборудованы радиолокационным буем-ответчиком и средствами двусторонней УКВ радиосвязи для спасательных средств;
- все суда, построенные после 1 февраля 1995 года должны были отвечать всем требованиям ГМССБ;
- к 1 февраля 1995 года все суда должны были быть оборудованы как минимум одним радиолокатором 3-см диапазона;
- c 1 февраля 1999 года все суда должны отвечать требованиям ГМССБ.
Для судов, не подпадающих под требования SOLAS-88, рекомендовано придерживаться рекомендаций ГМССБ для не конвенционных судов.
Общие требования к морским специалистам в ГМССБ
Учитывая, что используемые в ГМССБ системы и средства связи являются в большинстве случаев автоматизированными и не требуют наличия у оператора таких специальных навыков, как например владение азбукой Морзе, а также то, что по крайней мере для районов А1 и А2 ремонт судовой аппаратуры будет производиться только в береговых условиях, становится очевидным, что при плавании в районах А1 и А2 нет необходимости в наличии на борту судна радиооператора, имеющего радиотехническое образование и владеющего азбукой Морзе. В связи с этим, Регламентом радиосвязи для судовых операторов ГМССБ установлены 4 вида дипломов:
Ограниченный диплом оператора (Restricted operator certificate)
Дает право работать на судах, совершающих рейсы в районе А1. Выдается слушателям после окончания подготовки на курсах ГМССБ по соответствующей программе.
Общий диплом оператора ГМССБ. (General operator certificate)
Дает право работать в районах А1, А2, А3 и А4. Выдается судоводителям и радиоспециалистам после окончания подготовки на курсах ГМССБ по соответствующей программе.
Диплом оператора радиоэлектроника второго класса.
Диплом оператора радиоэлектроника первого класса.
Требования ГМССБ к оборудованию судов
Все суда, подпадающие под конвенцию SOLAS-88, обязаны нести определенное радиооборудование в зависимости от районов плавания. Один из основных принципов ГМССБ базируется на положении, что судно должно иметь как минимум два независимых средства для передачи сообщения о бедствии, обеспечивающих оповещение береговых структур. При этом должна также обеспечиваться возможность ведения обычных коммуникаций. Требования к радиооборудованию судов можно разделить на две группы - общие требования для ВСЕХ судов и требования в зависимости от района плавания.
Требования ГМССБ, предъявляемые ВСЕМ судам:
Каждое судно должно быть обеспечено следующим оборудованием:
1. УКВ радиостанция, обеспечивающая двустороннюю связь в режимах:
1.1.ЦИВ на частоте 156,525 МГц (70-й канал УКВ);
1.2. радиотелефонии на частотах 156,300 МГц (канал 6), 156,650 МГц (канал 13) и 156,800 МГц (канал 16);
1.3. Радиооборудование, способное нести непрерывную вахту в режиме ЦИВ на 70-м канале УКВ (может входить в состав оборудования, указанного в п. 1.1.);
1.4. Радиолокационный буй-ответчик 3-см диапазона (может быть одним из буев-ответчиков, необходимых для спасательных средств);
1.5. Приемник NAVTEX (если судно плавает в районах действия службы NAVTEX);
1.6. Радиооборудование для приема MSI через систему Inmarsat, если район плавания судна не охватывается системой NAVTEX, но находится в зоне действия системы Inmarsat (суда, плавающие исключительно в районах, охваченных системой передачи MSI средствами прямого буквопечатания на КВ, и оснащенные средствами приема таких передач, могут быть исключением из этого правила);
1.7. Спутниковый аварийный радиобуй:
1.7.1. системы COSPAS-SARSAT;
1.7.2. установленный в легкодоступном месте;
1.7.3. готовый к немедленному приведению в действие (вручную или автоматически) и переносимый усилиями одного человека;
1.7.4. имеющий положительную плавучесть и автоматически активирующийся при попадании в воду в случае затопления судна.
В дополнение к вышеизложенным требованиям, в зависимости от района плавания, суда должны быть оборудованы следующими средствами радиосвязи:
Для района А1.
1. Средства передачи сигналов бедствия:
1.1. на УКВ с применением ЦИВ (может быть заменено на аварийный радиобуй);
1.2. через систему спутников системы (КОСПАС-SARSAT);
1.3. для судов, плавающих в зоне действия береговой ПВ радиостанции с ЦИВ - на ПВ с использованием ЦИВ;
1.4. на КВ с ЦИВ;
1.5. через систему Inmarsat.
Для районов А1 и А2.
1. Радиостанция ПВ диапазона, обеспечивающая двустороннюю связь на частотах:
1.1. 2187,5 кГц в режиме ЦИВ;
1.2. 2182 кГц в режиме радиотелефонии;
2. Радиоаппаратура, обеспечивающая радиовахту в режиме ЦИВ на частоте 2187,5 кГц (может быть совмещена с устройством, оговоренным в п. 1.1);
3. Средства, отличные от ПВ радиостанции, для инициирования передачи на береговую радиостанцию сигнала бедствия:
3.1. через спутниковую систему КОСПАС-SARSAT; или
3.2. на КВ с использованием ЦИВ; или
3.3. через спутниковую систему Inmarsat.
Кроме того, судно должно иметь возможность передавать и принимать сообщения в режиме прямого буквопечатания посредством:
1. радиооборудования, работающего в диапазоне между 1605 кГц и
4000 кГц или между 4000 кГц и 27 500 кГц;
2. судовой станции системы Inmarsat.
Для районов А1, А2 и А3.
1. Судовая станция системы Inmarsat, обеспечивающая:
1.1. передачу и прием сообщений в режиме прямого буквопечатания;
1.2. передачу и прием вызовов с приоритетом “бедствие”;
1.3. прием оповещений по бедствию от береговых станций, включая оповещения, даваемые для определенных географических районов;
1.4. передачу и прием обычных радиосообщений в режиме радиотелефонии или прямого буквопечатания;
2. СВ-ПВ радиостанция, обеспечивающая прием и передачу сообщений бедствия и безопасности на частотах:
2.1. 2187,5 кГц в режиме ЦИВ; и
2.2. 2182 кГц в режиме радиотелефонии;
3. Радиооборудование, обеспечивающее несение радиовахты в режиме ЦИВ на частоте 2187,5 кГц (может быть объединено с оборудованием, оговоренным в п. 2.1);
4. Средства инициирования передачи сигналов бедствия на береговую станцию посредством:
4.1. системы КОСПАС-SARSAT; или
4.2. КВ радиостанции в режиме ЦИВ; или
4.3. судовой станции системы Inmarsat;
Кроме того, суда, предназначенные для плавания в районах А1 и А2, при плавании в районе А3 должны быть оборудованы:
1. СВ-ПВ радиостанцией, обеспечивающей прием и передачу сообщений тревоги и бедствия в частотных диапазонах 1605 кГц – 4000 кГц и 4000 кГц - 27500 кГц с использованием:
1.1. ЦИВ;
1.2. радиотелефонии; и