ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 22.11.2019
Просмотров: 1039
Скачиваний: 1
- на судах, совершающих рейсы в районах А1, А2, А3 и А4, должно быть установлено два АРБ;
- на судах, совершающих рейсы в районах А1, А2 и А3, может быть установлен один АРБ, если с места откуда обычно осуществляется управление судном, обеспечивается передача оповещения о бедствии по крайней мере двумя отдельными и независимыми средствами, использующими различные виды связи, которые соответствуют району плавания судна;
- один из установленных на судне АРБ должен быть свободно всплывающим;
- как минимум один из установленных на судне АРБ должен быть системы КОСПАС-SARSAT;
- на судах, совершающих рейсы исключительно в районе А1, вместо одного из АРБ системы КОСПАС-SARSAT может быть установлен УКВ-АРБ.
Общие требования к судовым АРБ.
Судовой аварийный радиобуй должен:
- автоматически включаться при попадании в воду;
- включаться и выключаться вручную с индикацией излучения сигналов;
- легко приводиться в действие необученным персоналом;
- быть оборудованным средствами защиты от непреднамеренного включения;
- выдерживать сбрасывание в воду с высоты 20 м;
- быть водонепроницаемым на глубине 10 м в течение не менее 10 минут;
- иметь положительную остойчивость и достаточную плавучесть при любом состоянии моря;
- быть хорошо видимого желтого/оранжевого цвета;
- обеспечивать возможность проверки работоспособности АРБ без излучения сигналов.
На наружной стороне АРБ должно быть четко указано следующее:
- краткая инструкция по эксплуатации на английском и национальном языках;
- дата истечения срока службы элементов питания;
- идентификационный код, запрограммированный в передатчике АРБ.
Источник питания АРБ должен иметь достаточную емкость для обеспечения работы АРБ по крайней мере в течение 48 часов.
Требования регистра по размещению аварийных радиобуев на судне:
- один спутниковый АРБ должен быть установлен в рулевой рубке, вблизи места откуда обычно осуществляется управление судном, таким образом, чтобы к нему был обеспечен немедленный доступ для обеспечения оповещения о бедствии, а также отделяться вручную и легко переноситься в шлюпку или плот;
- свободно всплывающий АРБ (с устройством самоотделения) должен быть установлен на открытой палубе судна так, чтобы он не перемещался в экстремальных условиях и свободно всплывал при затоплении судна.
- у каждого места установки АРБ должна быть хорошо видимая надпись красного цвета “ АВАРИЙНЫЙ РАДИОБУЙ ”.
Требования по техническому обслуживанию АРБ на борту судна:
- необходимо следить за сроком годности элементов питания АРБ и своевременно производить замену устаревших элементов питания;
- необходимо следить за сроком службы гидростата устройства самоотделения АРБ (срок службы указан на самом гидростате) и своевременно сдавать устройство самоотделения для проверки и замены в сервисную службу;
- как минимум один раз в три месяца, но не чаще одного раза в месяц производить тестовую проверку АРБ без излучения сигналов (проверка должна сопровождаться записью в вахтенном журнале радиостанции).
АРБ системы КОСПАС-SARSAT
АРБ системы КОСПАС-SARSAT обеспечивает передачу оповещения о бедствии через систему низкоорбитальных спутников на околополярных орбитах. Система КОСПАС-SARSAT обеспечивает глобальное перекрытие земного шара, включая полярные районы.
Судовые АРБ системы КОСПАС-SARSAT обеспечивают передачу на двух частотах:
- 406.025 МГц - для обработки по спутниковым каналам, и
В состав сообщения, передаваемого АРБ на частоте 406 Мгц входит идентификационный номер, зарегистрированный за данным буем и позволяющий произвести однозначное опознавание терпящего бедствие судна после обработки сообщения бедствия на береговом центре (ППИ) системы.
Информация о координатах бедствия в сигнал АРБ не включается, так как местоположение буя определяется за счет измерения доплеровского сдвига частоты при приеме сигнала от АРБ. Информация о характере бедствия в сигнале АРБ отсутствует.
Основным недостатком системы КОСПАС-SARSAT является задержка во времени между моментом включения АРБ на излучение и моментом поступления информации на береговой центр системы и затем на СКЦ. Эта задержка может достигать по времени 1...1.5 часа в северном полушарии и до 2 часов в южном с учетом времени ожидания прохождения спутника над зоной нахождения АРБ и времени движения спутника до зоны нахождения ближайшего берегового центра.
УКВ - АРБ.
УКВ - аварийный радиобуй обеспечивает передачу оповещения о бедствии в системе Цифрового Избирательного Вызова на 70-м канале УКВ (частота 156.525 МГц), используя класс излучения G2B и сигнал наведения с помощью радиолокационного ответчика, работающего на частоте 9 ГГц. Эти две функции могут быть совмещены в одном блоке.
Данный АРБ может устанавливаться вместо одного из АРБ системы КОСПАС - SARSAT на судах, совершающих рейсы исключительно в районе А1.
Радиолокационный ответчик (SART)
SART - search and rescue radar transponder
Радиолокационный ответчик обеспечивает определение местоположения объектов, терпящих бедствие, путем передачи сигналов, которые на экранах радиолокационных станций представляются в виде серии точек, расположенных на равном расстоянии друг от друга в радиальном направлении. При этом ближайшая к центру экрана точка указывает местоположение РЛО.
При включении РЛО устанавливается в дежурный режим и начинает излучать сигналы только после облучения его зондирующими импульсами РЛС, работающей на длине волны 3 см ( частота 9.2 ... 9.5 ГГц ).
В соответствии с требованиями Резолюции А.697(17) ИМО, РЛО должен:
- легко приводиться в действие необученным персоналом;
- быть оборудован средствами защиты от непреднамеренного включения;
- быть оборудован визуальными или звуковыми средствами индикации режима работы (дежурный режим/режим излучения);
- обеспечивать ручное включение и выключение;
- выдерживать сбрасывание в воду без повреждения с высоты 20 метров;
- быть водонепроницаемым на глубине 10 м в течение 5 минут;
- обладать положительной плавучестью;
- быть хорошо видимого желтого/оранжевого цвета.
- нормально работать на расстоянии по крайней мере 5 миль при запросе от РЛС с высотой установки антенны 15 метров, и на расстоянии не менее 30 миль при запросе от авиационной РЛС с высоты 1000 метров;
- иметь на наружной стороне корпуса следующие сведения:
- краткая инструкция по эксплуатации,
- дата истечения срока службы элементов питания.
Емкость источника питания РЛО должна быть достаточной для обеспечения работы в дежурном режиме в течение 96 часов и, в дополнение, для работы в режиме излучения сигналов в течение 8 часов при непрерывном облучении импульсами РЛС.
РЛО должен устанавливаться в таких местах на борту судна, откуда обеспечивается быстрый и удобный перенос к спасательным шлюпкам или плотам. У каждого места установки РЛО должна быть хорошо видимая надпись красного цвета
“РАДИОЛОКАЦИОННЫЙ ОТВЕТЧИК”.
В каждой шлюпке должно быть предусмотрено крепление для установки РЛО таким образом, чтобы высота антенны установленного РЛО была выше уровня моря по крайней мере на 1 метр, для этого новые типы РЛО оборудуются специальными шестами.
При проведении тестовых проверок на борту судна с использованием судовой РЛС продолжительность работы РЛО во время проверки должна быть ограничена до нескольких секунд, чтобы избежать помех другим РЛС и чрезмерного расхода энергии источника питания РЛО. Результат проверки определяется визуально по наличию сигнала РЛО на экране индикатора судовой РЛС. Каждая проверка должна сопровождаться записью в вахтенном журнале радиостанции.
По требованиям Регистра, на борту любого пассажирского судна и грузового судна валовой вместимостью 500 рег.тонн и более (независимо от района плавания) должно быть не менее 2-х РЛО.
Обязательные проверки оборудования ГМССБ
-
Перед выходом судна в рейс:
- проверка всего оборудования радиосвязи, электрорадионавигации и резервных источников питания.
-
Ежедневно:
- надлежащее функционирование средств ЦИВ без излучения радиосигналов с использованием средств встроенного контроля;
- проверка зарядки аккумуляторных батарей;
- проверка принтеров на предмет достаточного количества бумаги и удовлетворительного состояния пишущих узлов.
-
Еженедельно:
- надлежащее функционирование средств ЦИВ посредством тестового вызова береговой станции. Если судно более одной недели находилось вне зоны действия береговой станции, оборудованной ЦИВ, тестовый вызов должен быть произведен при первом удобном случае;
- проверка работоспособности носимых аварийных УКВ радиостанций спасательных средств.
-
Ежемесячно:
- внешний осмотр аварийных радиобуев, радиолокационных ответчиков на предмет отсутствия внешних повреждений (проверка с использованием средств встроенного контроля без излучения радиосигналов в эфир);
- проверка состояния и соединений всех аккумуляторных батарей, обеспечивающих подачу энергии к любой части радиоустановки, а также мест их размещения;
- проверка состояния антенн и изоляторов.
Системы сообщений с судов.
Существуют различные системы сообщений с судов, например AUSREP - Australian Ship Reporting System, JASPER - Japan Ship Reporting System, AMVER.
Служба AMVER (Automatic Mutual-assistance Vessel Rescue service Автоматическая служба взаимной помощи при спасании судов) управляется Береговой охраной США и доступна для любого торгового судна водоизмещением более 1000 регистровых тонн при переходе между портами более 24 часов. В системе AMVER существует 4 основных типа сообщений:
Sailing Plan (SP) - включает информацию о пути следования судна, которая должна быть передана в течение нескольких часов после выхода из порта
Position report (PR) - посылается через 24 часа после выхода из порта и затем каждые 48 часов до прибытия в порт назначения
Deviation report (DR) - посылается через 24 часа после выхода из порта и затем каждые 48 часов до прибытия в порт назначения
Arrival report (FR) - посылается при прибытии в порт
Распространение промежуточных волн
Гектометровые волны (ПВ) распространяются с заметным поглощением энергии землей и ионосферой (слой D). Поэтому дальность действия гектометровых волн значительно зависит от времени суток и времени года. В ночное время радиоволны отражаются от слоя F, поэтому сигналы принимаются как за счет поверхностных, так и за счет пространственных волн. На условия распространения ПВ влияет также время года. Это объясняется тем, что, во-первых, поглощение ПВ при отражении от ионосферы в зимнее время уменьшается, так как уменьшается ионизация нижних слоев ионосферы, и, во-вторых, в летние месяцы значительно возрастает влияние атмосферных помех. Средние волны в основном используются для связи на расстоянии до 100÷150 миль.
Распространение коротких волн
Декаметровые волны (КВ) распространяются так же, как и ПВ, с помощью поверхностного и пространственного излучений. На условия распространения КВ большое влияние оказывает время суток, время года, одиннадцатилетний период солнечной активности и географическое расположение линий радиосвязи. В дневное время более низкие частоты КВ-диапазона сильно поглощаются слоями D и Е, а ночью, когда ионизация слабее, более высокие частоты слабо отражаются от слоя F, проходя сквозь него. Поэтому для связи днем используют более высокие частоты (8÷12МГц), а ночью - более низкие (2÷8 МГц).
Особенность распространения КВ зависит также от возникновения особых явлений, к которым относятся замирание радиосигналов и наличие зон молчания; радиосвязь может также нарушиться из-за возмущений в ионосфере. Наибольшее число ионосферных возмущений происходит вблизи магнитных полюсов. Короткие волны используются для дальней связи.
Распространение ультракоротких волн
(УКВ) распространяются в нижних слоях атмосферы, тропосфере, только поверхностным лучом почти прямолинейно. Волны короче 10 м (30 МГц) ионосферой не отражаются, а проходят сквозь нее. Они также не огибают земную поверхность и крупные препятствия. Поэтому эти волны используются для наземной связи на дистанциях до 20÷30 миль.
Основные преимущества УКВ – возможность одновременной работы без взаимных помех большого количества радиостанций и хорошая помехозащищенность во время ионосферных возмущений.
АИС (AIS - Automatic Identification System)
31 декабря 2004 г. завершился период оснащения конвенционных судов в соответствии с требованием главы V СОЛАС аппаратурой автоматической идентификационной (информационной) системы (АИС).
Система автоматического распознавания была изначально создана как средство идентификации между судами, чтобы одно судно, возможно, в случае курса на столкновение, могло установить контакт, назвав себя, свой курс и скорость.
Позднее оказалось, что AIS также может быть полезна в идентификации и наблюдении за судами в водах прибрежной зоны, особенно, для судов, которым нужно повышенное внимание, так как они представляют риск для безопасности или экологии.
Суда, оборудованные аппаратурой АИС, находясь в открытом море или в прибрежных
районах, автоматически и регулярно передают в диапазоне УКВ морской подвижной радиослужбы стандартные сообщения, содержащие информацию о судне, его координатах, курсе, опасном грузе на борту, порте назначения, времени прибытия и другие данные.
Одновременно каждым судном, оборудованным АИС, принимается аналогичная информация от других судов, находящихся в радиусе действия, ограниченном распространением радиоволн УКВ диапазона (20 – 30 морских миль). Принятая информация автоматически обрабатывается и отображается на судовом навигационном дисплее. Синхронизация работы всех станций АИС, как судовых, так и береговых обеспечивается глобальной навигационной спутниковой системой. По сигналам ГНСС в судовых навигационных приемниках рассчитываются текущие координаты судна и вектор
скорости.
АИС (AIS - Automatic Identification System) - система при помощи транспондера, в которой суда обмениваются данными, такими как идентификатор, координаты, курс, скорость, и так дaлee с другими судами и береговыми станциями по радиоканалам УКВ.
АИС можно работать в режимах "судно-судно", "судно-берег" и в режиме системы управления движением судов (СУДС). Обновление данных, передаваемых АИС, происходит через несколько секунд, что позволяет операторам и судоводителям иметь самую последнюю и полную информацию об окружающей обстановке. Транспондер АИС связан с судовыми навигационными системами и может подключаться к "черному ящику" (Voyage Dala Recorder, VDR) для записи и последующего воспроизведения данных, полученных и переданных АИС, а также для последующего их анализа.