Файл: Интерес выявления стиля, особенностей и истоков японского управления..pdf
Добавлен: 14.05.2023
Просмотров: 264
Скачиваний: 3
- Специфика менеджмента направлена на удешевление выпускаемой продукции, так как стратегия Форд Мотор – производство доступного автомобиля.
- Удешевление создаётся за счёт инновационного производства и финансовой политики, не влияющей на ухудшения качества продукции.
- Сеть сервисных центров, предоставляющих потребителю гарантию качества.
- Материальное благополучие работников, за счёт финансового стимулирования, повышающая в следствии корпоративную прибыль.
- Высокий уровень социальной ответственности компании.
- Отсутствие административной схемы и постов.
- Ускоренный денежный оборот, позволивший получить успешный опыт выхода из кризиса с применением собственных средств, не прибегая к займам и кредитам. (Только компания Форд Мотор из крупной Американской тройки справилась с выходом из кризиса 2008 года собственными силами).
- Продажа Большего Количества автомобилей с меньшей прибылью.
В штатах управленческая практика крупной корпорацией развивалась одновременно с научной организацией производства. С конца 19 века начали образовываться крупнейшие объединения в промышленных областях. Впрочем, до начала первой мировой войны (1914г) слияния управлялись крайне неэффективно, что было присуще так же и другим странам помимо Америки.
Лидерами наиболее качественного и эффективного управления в то время считались компании “Standard Oil” (нефтяная корпорация) “General Electric” (многоотраслевая корпорация) и “Du Pont” (химическая компания), изучению опыта данных компаний в России фактически не уделялось должного внимания, популяризировалось наследие Генри Форда и Ф.У Тейлора, но не “отцов основателей” корпоративного менеджмента, добившихся долгосрочных, выдающихся результатов. В чьё объединение входил
Альфред Причард Слоун (1875 – 1966гг).
Свой талант как организатора, Слоун раскрыл в двадцатые годы. Когда корпорация GM созданная в процессе слияния ряда производств для противостояния Форд Мотор, едва не потерпела банкротство и крах при руководстве стоящим до его занятия поста президента компании (1923г). Изобретённый им стиль управления Автомобилестроительной Корпорации был признан как классический для двадцатого столетия, в США нередко образцом для отличных от автомобилестроения фирм и отраслей служило управление Альфреда Слоуна.
По окончанию 1923 г., в США начинается подъём, потенциальные покупатели начинают утрачивать интерес как к “фордовой”, культовой модели “Т”, так и к компании, несовременной архаичной машине черного цвета, даже вопреки ежегодной снижающейся цены, длительного срока эксплуатации путём лёгкой замены узлов, вышедших из строя. “Дженерал Моторс” воспользовалась в своих целях техническим, а также моральным устареванием компании “Форд”
Руководство сохраняет пять основных производственных линий, занимающихся выпуском автомобилей “Кадиллак” “Бьюик” “Понтиак” “Олдсмобил” а так же “Шевроле”. Соответствие цены и качества (где решающую роль стали играть комфортабельность, мощность и динамика двигателя внутреннего сгорания, отделка интерьера и внешний вид) стало рассчитано на различные классы покупателей с определёнными вкусами и доходами. К примеру “Шевроле”, намного опережал “Форд” по качеству, но стоил немногим дороже, а конкурировать с другими марками более высокого класса мог по причине более низкой цены. Внешний вид “Шевроле” имел дизайн автомобиля среднего класса и цен, благодаря чему привлекал покупателей различный слоёв населения, тех, кто готов был и мог платить за качество фирмы, и так же тех, кто мечтал приобрести автомобиль, имеющим сходство с дорогими и качественными моделями более высокого класса, но цена которого была весьма дешевле конкурентов.
“Дженерал Моторс” в отличие от “Форда”, оказывающего предпочтение ежегодно снижать цены на свои модели для удержания рынка, усиливала продажи автомобилей в кредит. Данный продуманный шаг в конкурентной борьбе стал забирать менее обеспеченных покупателей у “Форд Мотор”. Так же GM бурно расширяет продажу подержанных автомобилей, с постоянно расширяющимся модельным рядом. Предоставляя возможность приобрести более комфортабельные автомобили по самой низкой ценовой категории. Тем самым усилив поток продаж.
Компания начинает использовать универсальные станки и оборудование на производственных линиях, что позволило проводить ежегодную модернизацию и вносить изменение в конструкцию автомобиля не только технических характеристик, но и путём изменения дизайна кузова, без остановки производства. К примеру компании “Форд”, приходиться списать 40 тысяч единиц превосходного оборудования, при переходе на новую модель “А” в 1927г.
Внедряется ряд нововведений, благодаря которым автомобили концерна “Дженерал Моторс” считаются мировыми лидерами в тридцатые годы. В производстве используются новые быстросохнущие эмали, системы кондиционирования и круиз контроля, автоматические трансмиссии повышенной нагрузки, самые малошумные двигатели (применяемые при сборке кадиллака, характеризующие марку). Начинается долгосрочное сотрудничество с компанией “Standard Oil” по части производства высококачественных масел и бензинового топлива. Корпорация налаживает выпуск автоматизированного оборудования, вносит вклад в развитие самолетостроения, и тепловозов, оснащающихся дизельными двигателями. Но главной продукцией по-прежнему остаются автомобили.
“Дженерал Моторс” в корне меняет представление о “демократизации” автомобиля, стремясь к расширению выбора, предоставляя покупателю ассортимент, как говорил Слоун, “для любой цели и любого кошелька». Количество поточных линий сборки в 1929 г. увеличивается до девяти – две из которых приходятся исключительно на грузовые машины. Ни одна конкурирующая фирма в то время, не может владеть такими возможностями.
В отличии от Форда, который придерживался собственной теории о росте автомобильного рынка до момента, когда каждая семья, а в перспективе и каждый человек сможет позволить себе средство для комфортного передвижения. Слоун создаёт производство ряда марок с их последующей цикличной модернизацией, тем самым принимая принципы маркетинга и организовывая изучения спроса. Группы экспертов на ряду с экономистами анализируют отчёты делового цикла опираясь на реалии экономических условий и курсы продаж на автомобильном рынке. Что позволяет грамотно организовывать производство с последующим верным планированием норм поставки в торговую сеть, вносить изменения в итоговую продукцию. Дилеры, имеющие интерес в скорейшей продаже авто продукции, сообщали на сколько было возможно точным сведения о предпочтении клиентов. По словам Слоуна, в автомобилестроении начали активно функционировать законы парижских модельеров. Так будущий владелец одной из марок концерна “Дженера Моторс” сам указывал на объём двигателя и число цилиндров в нём, выбирал окраску кузова и материалы отделки интерьера. Для привлечения женщин как потенциальных покупателей компания предоставляла огромный выбор цветовых и всевозможных стилевых решений. К примеру, для “кадиллаков” выпуск которых начинался в 1927 г., применялось более пятисот различных наименований колеров и лаков.
Слоун, как и Форд наряду с другими представителями крупного бизнеса создавал отношения в корпорации на принципе партнерства собственников капитала, рабочих, а также менеджеров. Но вводил данное направление более выдержанно. Для повышения заинтересованности менеджеров компании, присутствовала качественно разработанная система поощрения из прибылей корпорации. Менеджеры так же имели возможность для приобретения акций “Дженерал Моторс”, ставка по начислению дивидендов завесила от объема прибыли и осуществлялась позднее выплат основным держателям акций. Рабочие помимо достойной заработной платы могли открывать вклады в сберегательном фонде принадлежащем компании, и получать определенные проценты по ним. Аналогично сберегательному, присутствовал “инвестиционный фонд” по накоплению сбережений до выхода работника на пенсию, в который поступало более пятидесяти процентов от общей суммы вклада, оставшуюся часть можно было реализовать на личные нужды и блага работника по его усмотрению. Слоун являлся ярым ненавистником профсоюза и его деятельность получила легализацию лишь в 1937г., после окончания забастовки, в ходе которой, рабочими были захвачены и взяты под контроль большинство крупных цехов с последующей остановкой производства.
Соблюдая этическую мотивацию бизнеса, Слоун считал, что дело промышленника – “сознательная работа на благо всего общества” помимо производства ради получения прибыли. Не упускал выгодного сотрудничества с другими компаниями и корпорациями, и выявлял положительные стороны сотрудничества в том числе и зарубежного. “Дженерал Моторс” создавала всё больше слияний и различных союзов, что позволило расширить возможности и получить выход на новые рынки. Такая стратегия являлась полностью оправданной, включающая в себя преимущества и возможности корпораций с индивидуализацией выпускаемой продукции во всём спектре социально разных покупателей принесло потрясающие результаты. Число реализованных автомобилей на рынке в соединённых штатах для компании “Дженерал моторс” с периода 1921г по 1940г, возросло с 12% до 47,5%, в то время как для компании “Форд Мотор” ситуация была прямо противоположная, с 55,7% до 19%. В 1929г. компании удалось выгодно приобрести 80% акций лидирующей тогда в германии фирмы “Адам Опель”, в замен на оказание поддержки и помощи в техническом плане. А в Великобритании приобрела компанию “Воксхолл”. Успешное использование нового рынка – позволило получить еще большую прибыль, продавая местную продукцию, местному покупателю. Похожим образом компания вела бизнес и на авиационном производстве получавших в то время успешное развитие и популярность. Имела акции фирм” Фоккер Эйкрафт” в размере 40%, “Бендикс Авиэйшн” 25%, патенты и наработки компании “Делко”, так же имела в собственности предприятия по выпуск оборудования.
Не смотря на выдающиеся достижения и превосходное управление компанией, Альфред Слоун не обрёл большую мировую популярность в отличии от Форда. Будучи в возрасте 62 лет, добровольно передал в 1937г. управленческий пост, в связи с прогрессирующей болезнью, считая, что не стоит показывать пример приемникам будучи в плохой форме. Был выбран председателем директорского совета, в 1945-1958гг. возглавлял совет Онкологического института, получавшего финансирование от “Дженерал Моторс”. В 1941 году выпустил свою первую книгу как о своей жизни, так и успешном управлении компанией, где собрал итоги личных практик и общего опыта. Выйдя на пенсию в 1956г. и прожив до 1966г. Альфред П. Слоун, скончался в возрасте 91 года. Под его руководством, компания являлась лидером с начала 1930х годов, первой принесла методы и решения, в последствии заимствованные другими компаниями. Созданная схема руководства организацией была признана классической и включала в себя такие свойства как:
- Точная и своевременная координация действий руководства, а также осуществление каких любо типов работ строго придерживаясь регламента.
- Дифференциация производимой продукции для потребительских групп. Хотя в настоящие время от данной идеи в связи с рационализацией производства, в большинстве случаев отказываются, исключения имеют лишь определённый ряд моделей.
- Сочетание имеющихся преимуществ большой корпорации и индивидуализацией выпускаемой продукции. Хранение и обработка данных, электронизация информационного потока и документооборота, позволяющего в кротчайшие сроки обрабатывать информацию внешнего или внутреннего характера. При помощи компании “Электроник Дейта системз” принадлежащей корпорации.
Многие традиции которые были положены Слоуном в начале его управленческой деятельности во главе корпорации используются менеджерами и в настоящие время.
Ли Якокка (1924г.)
Пришел в компанию на должность генерального менеджера, когда компания “Крайслер”, как и многие в то время, находилась в периоде кризиса и упадка. Спрос на продукцию оставлял желать лучшего, из-за вытеснения с рынка в виду того, что “Форд” и “Дженерал Моторс” становились всё более влиятельными и самодостаточными, прогрессирующего в то время нефтяного кризиса и выход на местный автомобильный рынок японской продукции, которая была более экономична и хоть не всегда, но преимущественно дешевле. Положение дел прибывало в удручающем состоянии. Первым серьезным шагом по выходу из кризиса, можно считать то, что Якокка добивается финансирования со стороны федерального правительства. Подобный ход удался при помощи публичных выступлений перед высокопоставленными чиновниками, в которых довольно точно были приведены последствия, которые будут отражены на экономической составляющей страны, в связи, если такая крупная кампания как “Крайслер” потерпит банкротство.
При финансовой поддержки и верной ставки не на дешевизну и повышенный комфорт, а “изюминкой” компании становиться скорость. По приглашению Ли Яккоки с корпорацией начинает работать известный конструктор Кэрол Шелби, в частности с маркой Dodge, что позволило успешно конкурировать на рынке масл-каров до начала 70х годов. С началом топливного кризиса продлившимся без малого десять лет, Яккока увидел новую жилу автомобильного рынка, ей оказались микроавтобусы. Произведшие в определенном роде революцию и изменив жизнь многих американцев в те годы, имевших семью. Даже на сегодняшний день доля компании на рынке микроавтобусов в США составляет не менее 20%. По мере роста компании и ее развития под руководством Ли Яккоки приобретались не только новые производства в перспективном направлении, но также было осуществлено слияние с “Дженерал Моторс” для возможности производства продукции различных элементов трансмиссий. Следуя примеру политики качества, которой придерживалась компания Форда, “Крайслер” реализует сеть сервисных центров и станций, так же давая гарантию на производимые работы и повышая её на свою продукцию на срок до 7 лет. Компания первой вводит новшество для водителей, в производимых автомобилей становятся доступны подушки безопасности. Все действия в купе позволили компании набрать рост и нарастить темп производства, в следствии чего увеличилась прибыль. Однако не всё было столь безупречно, в связи с не самой удачной кадровой политикой, в компании проходили забастовки, одна из них пришлась на 1997 год.