Файл: Особенности политики развития персонала корпораций (ОАО «РЖД»).pdf

На рисунке 2.7 (Приложение 3) наглядно представлена структура персонала центра по образованию.

Согласно данным рисунка 2.7, можно сделать вывод о том, что половина работников центра (кадры массовых профессий, таких как: приемосдатчик груза и багажа, составитель поездов, дежурный стрелочного поста и другие) имеют среднее профессиональное образование (1059 человек – 50,60%), среднее (полное) общее (269 человек – 12,8%), начальное профессиональное (206 человек – 11,1%), основное общее (172 человека – 8,2%). Также необходимо отметить и тот факт, что в центре работает 12 человек – 0,6 % с начальным образованием, и 1 человек – 0,1% с неполным высшим образованием.

Работников с высшим образованием 348 человек – что составляет 16, 6 % от общего количества работающих – в основном это работники аппарата управления, начальники станций, а также дежурные по станции.

Далее проанализируем непрерывный стаж работников центра, для этого рассмотрим рисунки 2.8 и 2.9 (Приложение 4).

Исходя из рисунка 2.8, можно сделать вывод, что показатели непрерывного стажа находятся практически наравне друг с другом, следовательно, можно сказать о том, что большинство женщин довольны условиями работы, уровнем заработной платы, чего нельзя сказать о мужчинах центра.

Из рисунка 2.9 видно, что у половины мужчин ДЦС-2 непрерывный стаж работы в ОАО «РЖД» не превышает 5 лет. А самой малочисленной категорией является стаж свыше 35 лет. Это объясняется в первую очередь тем, что на рынке труда для мужчин, с опытом работы на крупном производстве предлагается больше вакантных должностей с высокой оплатой труда, и гораздо меньшей ответственностью, чем на железной дороге.

Таким образом, проанализировав состав и структуру персонала, можно сделать следующие выводы.

Во-первых, если сравнивать соотношение мужчин и женщин, то в ДЦС-2 явно заметно преимущество работников женского пола (1534 человека – 73,3%), это связанно со спецификой работы центра.

Во-вторых, что касается возрастного состава, то следует отметить, что в среднем в центре работают представители всех возрастных групп, в практически равном процентном соотношении.

В-третьих, что касается структуры персонала по категориям, то в основном это специалисты и рабочие (их общая доля составляет 85,9%).

В-четвертых, по образовательному уровню половина работников ДЦС-2 имеет среднее профессиональное образование, в основном это категория рабочих, оставшуюся половину, примерно по равным частям делят между собой работники с основным общим, средним (полным) общим, начальным профессиональным и высшим образованием.

В-пятых, большинство работников центра, как женщины, так и мужчины имеют стаж до 5 лет, это свидетельствует о том, что компания привлекает к себе много молодых специалистов, окончивших железнодорожные вузы и колледжи, предлагая им определенные условия, а также много специалистов извне, предлагая им хорошие социальные гарантии. Также работникам выплачивается единовременное поощрение за добросовестный труд при увольнении их по собственному желанию, впервые в связи с выходом на пенсию, например, женщинам, проработавшим в компании свыше 30 лет, и мужчинам, чей стаж свыше 35 лет, выплачивается шесть среднемесячных заработков.

Текучесть кадров можно анализировать не по всему центру, а только по ведущим профессиям, так как при переходе на безотделенческую структуру управления областное отделение дороги прекратило свое существование с 01.05.2017, в результате чего и выделилась такая структура как Областная дирекция управления движением. Ведущие профессии такие как: составитель поездов, регулировщик скорости движения вагонов, дежурный по станции, приемосдатчик груза и багажа и т.д. были как при отделении дороги, так и остались во вновь созданном центре организации работы железнодорожных станций. Следовательно, анализ текучести кадров будет произведен по массовым профессиям.

В разрезе по ведущим профессиям ситуация на январь 2017 года, представленная в таблице 2.2(Приложение 4), складывается следующим образом.

В результате видно, что практически все ведущие профессии полностью укомплектованы. С начала 2016 года было принято вновь 186 человек, уволено с транспорта 166 человек. Для сравнения в аналогичном периоде прошлого года было принято 85 человек, уволено 210 работников, из них 178 по собственному желанию.

При анализе причин увольнения в 2016 году из рисунка 2.11 видно, что из 166 уволенных уволились:

• по собственному желанию – 145 человек (87,3%);
• по сокращению штата – 8 человек (4,8%);
• призыв в российскую армию – 4 человека (2,4%);
• в связи с непрохождением медицинской комиссии – 6 работников (3,6 %);
• в связи с зачислением в учебное заведение – 1 работник (0,6%);
• изменение места жительства – 1 работник (0,6%);
• истечение срочного трудового договора – 1 работник (0,6%).

Из перечня причин увольнения работников по собственному желанию, представленных на рисунке 2.10, в целом, по ДЦС-2 можно выделить 42,7 % или 71 работник уволены в связи с выходом на пенсию, для сравнения в 2015 году на пенсию было уволено 93 работника.

Рис. 2.10 - Причины увольнения работников Регионального центра организации работы железнодорожных станций

Процент текучести по итогам работы за 12 месяцев 2016 года составляет 7,2%, в 2015 году в аналогичном периоде текучесть составляла 8,0%.

Выводы

Таким образом, данные показатели можно объяснить тем, что в 2016 году начался мировой финансово-экономический кризис, в связи с которым большинство работников уходило с дороги, с перспективами поиска наиболее оплачиваемой работы, вследствие чего в 2015 году был зафиксирован «пик» текучести кадров – 8,0%.

2.2. Анализ состояния и проблемы системы повышения квалификации руководителей и специалистов подразделения предприятия

Важным направлением в системе профессионального обучения является повышение квалификации руководителей и специалистов центра.

В центре организации работы железнодорожных станций при направлении руководителей и специалистов на курсы повышения квалификации руководствуются стандартом предприятия «Организация непрерывного профессионального обучения кадров на железной дороге» СТПН - 010-04, который был продлен до отмены на основании приказа № 20/Д от 15.12.2010 года «О продлении действия нормативных документов в дирекции управления движением».

Задачей системы повышения квалификации является удовлетворение потребностей руководителей и специалистов железнодорожного транспорта в получении знаний о новейших достижениях науки и техники, передовом отечественном и зарубежном опыте.

Повышение квалификации руководителей и специалистов дороги осуществляется на основе договоров, заключаемых учреждениями дополнительного профессионального образования с ОАО «РЖД» в лице заместителя начальника железной дорог. До заключения договоров проводится подготовительная работа.

Начальники отделений дороги, начальники служб и самостоятельных отделов управления дороги представляют ежегодно к 1 ноября заявки на повышение квалификации руководителей, специалистов, мастеров и командиров среднего звена. В заявках указывается дата начала предполагаемого обучения, продолжительность обучения, наименование учебного курса, должностная категория слушателей.

Служба управления персоналом анализирует представленные заявки, определяет потребность в обучении по каждому подразделения необходимости повышения квалификации и в целом по железной дороге, а также предполагаемый расход денежных средств.

Согласовав расходы с финансовой службой, служба управления персоналом предоставляет до 20 ноября проект плана повышения квалификации руководителей и специалистов главному инженеру дороги и заместителю начальника дороги по кадрам и социальным вопросам на рассмотрение.

После согласования с учреждениями дополнительного профессионального образования проекты плана повышения квалификации и договоры с учреждениями дополнительного профессионального образования в срок до декабря направляются начальнику дороги для подписания.

Начальники отраслевых служб и самостоятельных отделов до 15 декабря формируют планы повышения квалификации специалистов по предприятиям. До 1 января руководители отделов кадров предприятий составляют планы повышения квалификации специалистов с указанием фамилий, должностей, срока и места обучения.

Ответственность за организацию и планирование непрерывного обучения руководителей и специалистов, выполнение планов обучения возлагается на начальника службы управления персоналом, главных инженеров служб дороги, начальников самостоятельных отделов дороги, заместителей начальников отделений дороги по кадрам и социальным вопросам.

Ответственность за комплектование групп повышения квалификации специалистов возлагается на начальников служб и самостоятельных отделов дороги. Учет повышения квалификации специалистов возлагается на начальников служб и самостоятельные отделы дороги. Также, учет повышения квалификации осуществляют кадровые подразделения по месту работы специалиста на основе документов образовательных учреждений, осуществлявших повышение квалификации.

Запись о повышении квалификации вносится в личную карточку формы Т-2, а в личных делах работников номенклатуры президента ОАО «РЖД», вице-президента ОАО «РЖД» по управлению персоналом и социальным вопросам, начальника дорог, начальников отделения дороги, кроме того, хранятся копии документов, свидетельствующих о повышении квалификации.

Курсы повышения квалификации руководителей и специалистов для прохождения профессионального обучения по различным темам, проводятся в образовательных учреждениях, имеющих лицензии на право ведения образовательной деятельности, по учебным планам и программам, разработанным и учрежденным в установленном порядке.

Повышение квалификации руководителей и специалистов центра организации работы железнодорожных станций проводится в соответствии с утвержденным Планом повышения квалификации руководителей, специалистов и служащих дирекции управления движением на 2017 год.

В соответствии с утвержденным планом на 2017 год, в центре организации работы железнодорожных станций запланировано повысить квалификацию 18 руководителям, 64 специалистам и 1 служащему.

Основным образовательным учреждением для прохождения обучения руководителей и специалистов центра организации работы железнодорожных станций является Институт дополнительного профессионального образования Уральского государственного университета путей сообщения (далее - ИДПО УрГУПС). Также в число обучающих организаций входят и Петербургский государственный университете путей сообщения (далее - ПГУПС), Московский государственный университет путей сообщения (далее - МИИТ), Российская академия путей сообщения (далее - РАПС) и мн.др.

Слушатели, успешно завершившие курсы обучения, получают документ установленного образца.

За 1 квартал 2017 года на различных курсах, семинарах, тренингах прошли обучение 36 руководителей и специалистов, из них в ИДПО УрГУПС обучено 34 человека, ПГУПС – 2 человека.

В ИДПО УрГУПС руководители и специалисты центра повысили свою квалификацию по таким вопросам как:

- охрана труда;

- электробезопасность;

- курсы по гражданской обороне и чрезвычайным ситуациям (курсы ГО ЧС);

- курсы по коммерческой тайне;

- курсы по ведению и сверке технико-распорядительных актов станций и приложений к ним в автоматизированной системе АСТРА (курсы ТРА станции);

- курсы по автоматизированному рабочему месту дежурного по станции (курсы АРМ ДСП).

Продолжительность обучения по всем вышеперечисленным темам составила одну неделю.

Также два специалиста центра повысили свою квалификацию в ПГУПСе по технической учебе, продолжительность обучения составила 12 дней.

Выводы

Таким образом, использование полученных знаний при повышении квалификации, курсах и технической учебе предусматривается в процессе выполнения технологических норм, соблюдения руководящих и нормативных документов.