Файл: Тема предмет экономической теории и.doc

Кроме того, как рассказал Митин, к 2003 г. предполагается установить единые ввозные тарифы для физических и юридических лиц. Сейчас граждане, ввозящие старые иномарки, вместо соответствующей пошлины, НДС и – в случае необходимости – акциза платят единый сбор – 0,85 евро за каждый кубический сантиметр объёма двигателя. Эта льгота постепенно будет устранена.

Заградительные пошлины против старых иномарок выгодны не только российским автозаводам, но и дилерам иностранных компаний. Им "старушки" мешают развивать такой прогрессивный сервис, как трейдин – обмен старых машин на новые с доплатой. Официально импортированная и "состарившаяся" в России иномарка стоит гораздо дороже ввезенной из той же Германии физлицом, и реализовать сданную в трейдин машину дилерам трудно.

Самые популярные поддержанные иномарки сейчас – пяти-шестилетки ценой до $7000, говорит Гарри Петросян, начальник коммерческого отдела одного из крупнейших в столичном регионе авторынков – люберецкого "Автогаранта". Именно эти машины, по словам Петросяна, конкурируют с новыми российскими.

Николай Раменских, заместитель начальника Центрального таможенного управления, отмечает, что иномарки старше семи лет "абсолютно непопулярны в столичном регионе" и ввоз их невелик.

Впрочем, с точки зрения оптимиста, введение заградительных пошлин против подержанных машин – запоздалая мера, которая просуществует недолго. Ввоз поддержанных машин в Россию и так постоянно падает.

Правительство реагирует на ситуацию давно минувших дней. Это в кризисном 98-м импорт поддержанных машин более чем втрое превышал ввоз новых. Но уже в 1999-м популярность "секонд-хэнда" резко снизилась – было ввезено всего 60 000 машин б/у и 56 000 новых.

Ставки импортных пошлин для иномарок старше 7 лет.

Объём двигателя	Предполагаемый вариант	Нынешний вариант
Менее 1,5 литра	1,5 евро	0,5 евро
Не более 2,5 литра	2,2 евро	0,55 евро
Более 2,5 литра	3,2 евро	1 евро
Свыше 3 литров	2,5 евро	1 евро

Задания для кейс-анализа:
1. Нарисуйте карту кривых безразличия российского потребителя автомобильных услуг. Укажите нынешнее равновесие типичного потребителя и возможное равновесие после введения пошлин.

---

2. Проанализируйте разные варианты равновесия типичного потребителя на рынке автоуслуг России после введение пошлины, с точки зрения разных представлений об автомобильном рынке (правительственная точка зрения, исходя из эффективности пошлины, точки зрения экспертов, высказанные в статье). Какая точка зрения вам кажется наиболее реальной? Почему?

3. Если исходить из данных, представленных в статье, и предположить, что спрос на автомобили описывается стандартными функциями полезности, попробуйте просчитать варианты эффектов дохода и замены в результате введения пошлины (примите пропорциональный рост цены в результате пошлины).

4. Можно ли для этой ситуации предположить значения компенсирующей и эквивалентной вариации дохода? Каков будет их экономический смысл, применительно к данному случаю?

5. Проанализируйте модель поведения дилеров и/или некоторых из конечных потребителей "старых" иномарок, используя модель купли-продажи. Где находится первоначальное равновесие (с низкими значениями пошлины)? Где будет находиться равновесие для этой категории потребителей после введения высокой пошлины? В чем отличие вашего ответа на этот вопрос от вашего ответа на вопрос 1?

---

ТЕМА 2. Производство и фирма

Общая характеристика производственной деятельности фирмы
Прочтите статью и ответьте на вопросы.

Неугомонный директор. М. Рожкова, С. Новолодская. "Ведомости". 18 мая 2001 г.
"После кардинального передела собственности в алюминиевой промышленности бывшие известные руководители заводов покинули этот бизнес. Однако бывший гендиректор Братского алюминиевого завода (БрАЗ) Борис Громов не смог порвать с прошлым – сейчас он строит новый завод в городе Тайшет (Иркутская обл.), по соседству с БрАЗом.

В Иркутской области уже действуют два алюминиевых завода – Братский и Иркутский Тем не менее, по словам Громова, идея строительства третьего завода родилась у руководства БрАЗа еще в 1991 г. БрАЗ изначально и стал заказчиком проекта. В прошлом году акционеры "Русала" выкупили около 33% акций БрАЗа у его менеджеров Юрия Шляйфштейна и Бориса Громова за $100 млн., но доля последнего в этом пакете была незначительна. Затем Громов и ряд его партнеров создали ИК "Алюком-Инвест", которая перекупила у БрАЗа проект строительства нового завода. ... АО "Алюком-Тайшет" – так будет называться новый завод.

"Алюком-Тайшет" будет выпускать 250 000 т алюминия в год, на такую мощность он выйдет через четыре – пять лет. Первый из четырех корпусов основного завода будет пущен в строй только в 2003 г., его мощность составит 62 500 т алюминия в год, но сначала будет выпускаться только около 30 000 т. Срок окупаемости проекта – от 3,7 до 4,5 лет. В ТЭО заложена цена алюминия – $1400 – 1459/т (ниже существующей сейчас), тариф за электроэнергию – 0,3 руб. кВт.ч.

Разработка ТЭО началась еще в 1999 г., тогда же площадкой для строительства был выбран город Тайшет. Окончательное ТЭО, по словам Громова, будет готово 30 мая. Между тем в декабре 2000 г. на выкупленных мощностях комбината строительных изделий в городе Тайшет начали размещение опытного производства. По словам Громова, сейчас там идут строительно-монтажные работы, потрачено $5 млн. Он рассчитывает, что в конце августа работы завершатся и начнется испытание 32 электролизеров мощностью 130 кА. Ежемесячно они будут выпускать по 1000 т алюминия. "Вся вторая половина этого года и будущий год уйдут на подготовку площадки для возведения самого завода, который будет расположен за чертой города, – говорит Громов. – Сейчас там чистое поле, нужно будет прокладывать высоковольтные линии электропередач, строить мощную подстанцию, только на создание инфраструктуры уйдет $16 млн".

---

Общую сумму затрат на проект Громов оценивает в $170 – 200 млн., финансирование полагается осуществлять за счёт заемных средств, которые предоставит "одна из международных торговых компаний, которая активно работала и работает как трейдер на металлургическом рынке России". Он отказался сообщить ее название, но сказал, что она будет поставлять сырье новому предприятию и заниматься сбытом металла – т. е. завод будет работать по толлингу с этой компанией.

Официально в алюминиевых компаниях – "СУАЛ-Холдинге" и "Русале" – говорят, что считают проект Громова вполне реальным. Там сходятся во мнении, что новый завод не станет конкурентом существующим – ежегодно в мире производится около 24 млн. т. алюминия, из них Россия делает 3 млн. т. и большую часть поставляет на внешний рынок. Там место всем найдется – ежегодные потребности в алюминии в мире на 3% превышают предложение.

В то же время эксперты видят ряд несовершенных мест в плане Громова. Так, по данным одного из экспертов алюминиевого рынка, в реальности денег на "Алюком-Тайшет" придется потратить больше, потому что стоимость проекта оценивается исходя из планируемого объема производства и соотношения таково: на каждые будущие 1000 т выпускаемого алюминия надо вложить в строительство завода от $2000 до $4000. Впрочем, Громов хочет получить средства и от продажи акций "Алюком-Тайшет" – он предполагает предложить инвесторам до 49% акций еще не построенного завода.
Задания для кейс-анализа:
1. Нарисовать карту изоквант и охарактеризовать производственную функцию, которая может описывать данный вид деятельности. Что вы изберете в качестве факторов производства? Продумайте разные варианты.

2. Как вы думаете, опираясь на факты, представленные в статье, какая предельная норма технологического замещения характерна для данного вида производства?

3. Какие значения могут принимать эластичность замены и эластичность выпуска для данного завода? Вида производства? Какие факты из статьи можно привести в поддержку вашей точки зрения?

4. Можно ли сделать вывод, на основе данных статьи, об эффекте масштаба, характерном для данного производства? Типичного завода данного производства?

5. Укажите на карте изоквант долгосрочный и краткосрочный путь роста производства, опираясь на факты статьи. Какие факты можно привести для характеристики краткосрочного и какие – долгосрочного периода в деятельности завода?

---

6. Играют ли и если да, то какую, роль права собственности и их перераспределение для определения характера производственной функции? Равновесия фирмы? Траектории краткосрочного и долгосрочного роста фирмы?

7. Как вы думаете, какими выглядят изокванты для трейдинговой компании, о которой упоминается в статье? В чем отличие этой карты изоквант (и производственной функции, которая за ней стоит) от карты изоквант самого завода? С чем это связано?

8. Представители других алюминиевых компаний не считают новый завод конкурентом. Однако если они ошибаются? Внесите соответствующую поправку в положение отрасли на отраслевой карте изоквант.

ТЕМА 3. Рынки факторов производства
Рынок труда
Прочтите статью и ответьте на вопросы.

Интерфакт. "Ведомости". 16 мая 2001 г.
"Конфликт между руководством ОАО "Аэрофлот – Российские международные авиалинии" и трудовым коллективом компании по поводу введения контрактной системы оплаты труда разгорается всё больше и больше. По информации агентства "Интерфакс", на этот раз руководство "Аэрофлота" намерено подать в суд иск к совету Профсоюза авиационных специалистов (ПРАС). Поводом для этого послужила проведенная в воскресенье часовая предупредительная забастовка трудового коллектива Авиационно-технического центра (АТЦ) "Аэрофлота". Руководство компании считает ее незаконной. По мнению представителей "Аэрофлота", ПРАС нарушил существующее законодательство, самостоятельно определив минимум обеспечиваемых во время забастовки работ и услуг...

Однако представители ПРАС не считают забастовку незаконной. По словам Виктора Клещенкова, председателя совета ПРАС, о забастовке руководство компании было извещено за три дня.

"Между коллективом АТЦ и работодателем в лице "Аэрофлота" в настоящее время идет трудовой спор об улучшении условий труда, и в том числе о повышении заработной платы", – заявил Клещенков. После проведенных пятидневных переговоров ни одно из семи требований авиатехников руководство авиакомпании не удовлетворило. В связи с этим коллектив АТЦ провел предупредительную забастовку. В ней приняли участие сотрудники всех цехов АТЦ, всего около 300 человек. Ранее сообщалось, что около 500 бортпроводников в знак протеста против введения контрактной системы оплаты их труда с начала мая взяли больничные листы.

"Решение о повышении заработной платы уже принято. Фонд заработной платы увеличен в 2001 г. на 32%. Идет переход на более прогрессивную систему оплаты труда – по индивидуальны контрактам. Летчики на нее уже перешли, сейчас бортпроводники начинают переходить, потом АТЦ", – заявил в понедельник Александр Лопухин, заместитель генерального директора "Аэрофлота" по связям с общественностью.

---