Виділяють шість основних факторів, які впливають на вибір виду транспорту:

• Час доставки;

• Частота відправлень вантажу;

• Надійність дотримання графіка доставки;

• Здатність перевозити різні вантажі;

• Здатність доставити вантаж у будь-яку точку території;

• Вартість перевезення.

У таблиці 10.3 подано оцінку факторів, які впливають на вибір виду транспортного засобу (1 – найкраще значення).

Таблиця 10.3

Оцінка різних видів транспорту в розрізі основних факторів, які впливають на вибір виду транспорту

Вид транспорту	Фактори, які впливають на вибір виду транспорту
	Швидкість доставки	Частота відправлень	Надійність дотримання графіка доставки вантажу	Здатність перевозити різні вантажі	Здатність доставити вантаж у будь-яку точку території	Вартість перевезення
Залізничний	3	4	3	2	2	3
Водний	4	5	4	1	4	1
Автомобіль-ний	2	2	2	3	1	4
Трубопровід-ний	5	1	1	5	5	2
Повітряний	1	3	5	4	3	5

Вибираючи вид транспорту конкретного товару, відправники враховують до шести факторів одночасно. Остаточний вибір варіанту доставки вантажів ґрунтується на техніко-економічних розрахунках.

У цілому, під час прийняття рішень про транспортування потрібно враховувати складні компроміси між різними видами транспорту, а також наслідки цих компромісів для інших видів діяльності в системі розподілу, таких як складування і підтримка товарно-матеріальних запасів. Оскільки з часом відносні витрати різних видів транспорту змінюються, фірмам необхідно переглядати свої схеми транспортування з метою знаходження оптимального варіанта товароруху.

Враховуючи, що діяльність з організації товароруху пов’язана з великими компромісами, потрібно використовувати системний підхід для прийняття таких рішень.

На практиці при виборі виду транспорту, зокрема, у зовнішньоторговельній діяльності враховується, що:

• морський і залізничний види транспорту є самими універсальними, оскільки забезпечують можливість перевезення широкої номенклатури товарів;

• при міжконтинентальних повідомленнях найкращим чином підходять морський і повітряний транспорт, а при внутрішньоконтинентальних і регіональних – всі види транспорту;

• при термінових доставках, що вимагають високої швидкості, найбільш ефективний повітряний і в певних випадках автомобільний транспорт.

5. Учасники транспортної логістики

Учасниками транспортної логістики є наступні юридичні особи:

• замовники послуг з перевезень – вантажовідправники і одержувачі вантажів;

• перевізники вантажів – транспортні підприємства;

• підприємства та органи транспортної інфраструктури, що забезпечують успішну роботу перевізників;

• логістичні посередники між замовниками і перевізниками.

---

Замовниками транспортних послуг є промислові, торговельно-посередницькі, сільськогосподарські та інші підприємства, бюджетні організації, підприємці. Одні з них передають перевізникам різноманітні вантажі для переміщення у просторі та часі, а інші – одержують у потрібному місці в належному стані та обсязі.

Перевізники відіграють найбільш суттєву роль у транспортній логістиці. Саме вони здійснюють масштабні вантажоперевезення за замовленням відправників і одержувачів, забезпечують дотримання кількості, асортименту та якості наданих їм у тимчасове розпорядження матеріальних цінностей.

Центральне місце серед інших при прийнятті рішень по транспортуванню займає процедура вибору перевізника (перевізників). Є два варіанти вирішення цієї проблеми: перший (дорожчий, але простіший) – вибір і всі наступні дії доручаються транспортно-експедиційній фірмі; інший (складніший, але дешевший) – вирішення проблеми самостійно.

При виборі перевізника власними зусиллями менеджер повинен опиратися на визначену систему вибору, алгоритм якої схожий на вибір постачальника. При цьому слід визначити основні критерії оцінки можливих перевізників, встановити значущість для кожного критерію і, провівши оцінку всіх варіантів, вибрати декілька з них, які найбільш повно задовольняють обраним критеріям.

В числі чинників, що впливають на вибір перевізника виступають:

- його фінансова стабільність;

- наявність додаткових послуг по експедиційному обслуговуванню, комплектації і доставці вантажу;

- гнучкість маршруту транспортних засобів;

- можливість переадресування вантажу в дорозі;

- регулярність роботи транспорту;

- кваліфікація персоналу перевізника;

- контроль руху товару в дорозі за допомогою засобів зв'язку;

- гнучкість тарифних схем перевезень;

- порядок передачі заявки на доставку;

- якість транспортних послуг;

- екологічність транспортних засобів.

Основним логістичним посередником при перевезенні є транспортно-експедиційна фірма (або експедитор). Експедиторські організації – це вповноважені нейтральні посередники між відправниками, отримувачами і транспортною складовою. Експедиція виділяється зі сфери виробництва і торгівлі та функціонує в якості третьої юридичної особи. Тому за кордоном всі виробники пропонують свої товари на ринку через посередників, кожен з яких прагне сформувати свій канал розподілу. При цьому різко зменшується кількість контрактів виробника з імовірними покупцями. Сама експедиційна діяльність в логістиці є окремим видом логістичного сервісу. В сфері обслуговування транспортних каналів функціонують як великі підприємства – центри сервісу, так і невеликі приватні експедиційні організації, які обслуговують невеликі підприємства по принципу кур'єрської служби за короткий проміжок часу з великим ступенем надійності.

---

До обов'язків експедиторів можна віднести: організацію перевезення вантажу, забезпечення відправлення і отримання вантажу, а також інші обов'язки, пов'язані з перевезеннями. Додатковими послугами, які експедитори можуть надавати клієнтам є:

- отримання документів для експорту-імпорту вантажів;

- виконання митних формальностей;

- контроль за кількістю і станом вантажу;

- навантажувально-розвантажувальні роботи;

- сплата митних зборів та інших витрат, пов’язаних з транспортуванням;

- зберігання, складування, сортування і комплектація вантажів;

- інформаційні послуги, страхування і т.д.

До числа допоміжних логістичних партнерів з транспортування (якщо експедитори не виконують ці функції самостійно) відносять страхові, охоронні, інформаційні фірми і компанії, банки та інші фінансові установи, підприємства з вантажопереробки, затарювання, упаковки, вантажні термінали, а також спеціалізовані агенти і брокери. Системи критеріїв і показників, а також процедури вибору цих посередників є надзвичайно багатоманітними. Серед основних критеріїв вибору можна назвати розмір тарифів, надійність, фінансову стійкість, комплексний характер сервісу тощо.

6. Логістичні витрати при транспортування. Тарифікація перевезень

Головними показниками ефективності роботи перевізників є логістичні витрати:

1. часу перевезення вантажів;

2. праці робітників транспортного підприємства;

3. коштів на транспортування та інші послуги клієнтам.

Час на перевезення вантажів усіма транспортними перевізниками (Т_перев) розраховується за формулою:

, (12)

де Т_{пр-здав}– час на виконання приймально-здавальних операцій, діб (годин);

L – дальністьтранспортування, км (на морському транспорті – у милях);

V_техн – технічнашвидкість транспорту, км на добу (годину) (на морському транспорті – у вузлах);

Т_втр– регламентовані і нерегламентовані втрати часу в дорозі, години.

Трудомісткість вантажоперевезень вимірюється кількістю людино-годин, витрачених на обслуговування клієнтів.

Грошові витрати визначаються за всіма послугами, які транспортне підприємство надає клієнтам. Витрати на транспортування включають всі складові витрат на елементарні логістичні активності, з яких вона складається, причому переважна частина цих витрат, як правило, доводиться безпосередньо на процес перевезення.

У свою чергу всі витрати на перевезення можуть бути розділені на змінні, що залежать від відстані перевезення (часу руху) і постійні, які не залежать від відстані.

До змінних витрат відносяться:

• витрати на паливо, мастильні матеріали, електроенергію на операції перевезення;

• витрати на технічне обслуговування і поточний ремонт рухомого складу (включаючи запасні частини і матеріали);

• заробітну плату водіїв (персоналу, безпосередньо виконує перевезення);

• амортизацію рухомого складу в частині, що стосується пробігу (моторесурсу) і ін.

• До постійних витрат зазвичай відносять:

• витрати на утримання виробничо-технічної бази та інфраструктури різних видів транспорту (орендну плату);

• витрати на оплату праці адміністративно-управлінського персоналу;

• накладні та інші витрати.

---

У той же час жорсткої межі між постійними і змінними витратами немає, і для кожного виду транспорту є специфіка їх визначення. Істотні особливості є в кількості і способах оцінки витрат в міжнародних перевезеннях (змішаних, комбінованих, інтермодальних та ін.). Наприклад, логістичні складові витрат на міжнародне транспортування вантажів включають витрати на:

• підготовку продукції до відвантаження (перевірка якості, кількості, маркування, упаковки тощо);

• навантаження-розвантаження всередині країни;

• зберігання в пунктах перевалки вантажів, терміналах, складах тимчасового зберігання і т.д.;

• перевезення вантажів до прикордонних переходів, портів або до транспортних засобів, які прямують за кордон;

• навантаження на транспортний засіб (автомобіль, судно, вагон), в тому числі в пункті переходу кордону;

• перевезення міжнародним транспортом;

• оплату за страхування та митне декларування;

• розвантаження вантажу в пункті призначення;

• оплату митних зборів, податків і зборів;

• оплату за доставку вантажу на склад вантажоодержувача і ін.

Наявність тієї чи іншої конкретної сукупності витрат буде залежати від базисних умов поставки, встановлених договором купівлі-продажу.

Транспортні витрати є базою для визначення тарифів на послуги логістичних посередників: транспортних і транспортно-експедиційних (стивідорних) фірм, операторів мультимодальних перевезень, агентів, брокерів та ін.

Тарифи включають в себе:

• плату за перевезення вантажів;

• збори за допоміжні операції, пов'язані з перевезенням вантажів;

• правила нарахування плати і зборів.

Як економічна категорія транспортні тарифи є формою ціни на транспортні послуги. Їх встановлення повинно забезпечувати:

• для транспортного підприємства – відшкодування витрат на здійснення перевезень і отримання прибутку;

• для споживача транспортних послуг – доцільність використання транспортних послуг.

Системи тарифів на різних видах транспорту мають свої особливості. В табл. 10.4 наведені види тарифів, що застосовуються на різних видах транспорту, та їх коротка характеристика.

Таблиця 10.4

Види та характеристика транспортних тарифів

Вид транспорту	Транспортні тарифи	Коротка характеристика тарифів
1. Залізничний	1.1. За видами: - загальні - виняткові -пільгові - місцеві 1.2. За родом відправлення: - повагонні - малого відправлення - контейнерні - потонні 1.3. За формою побудови: - табличні - схемні	- Застосовуються у вигляді надбавок і знижок до загальних тарифів з метою стимулювання використання місцевих МР, обмеження нераціональних перевезень - Застосовуються при перевезенні цільових вантажів на адресу окремих одержувачів - Застосовуються на території одної залізниці - Передбачають оплату за весь вагон; - Розраховуються за фактичною масою вантажу - У відповідності до вантажопідйомності контейнера - Застосовуються до вантажів, що перевозяться у цистернах та бункерних напіввагонах - Указується конкретна вартість перевозки тонни вантажу, вагона, контейнера і т.д. - Основна форма залізничних тарифів. Тарифи диференціюються в залежності від відстані перевезення та характеру (класифікації) вантажів
2. Автомобільний	2.1. Відрядні тарифи на перевезення вантажів 2.2. Відрядні в міжміському та міжнаціональному сполученні 2.3. Виключні 2.4. Тарифи на перевезення вантажів малими відправленнями 2.5. Почасові тарифи 2.6.Тарифи з покілометрового розрахунку 2.7. Тарифи за експедиційні та ін. послуги: - вантажно-розвантажувальні роботи - складські операції	Передбачають оплату вантажу за фактичну масу в залежності від відстані перевезення та класу вантажу - На перевезення масових навалочних вантажів автомобілями-самоскидами Передбачають оплату за годину роботи вантажного автомобіля та за кожний кілометр пробігу в залежності від його вантажопідйомності Визначаються в залежності від вантажопідйомності автомобіля (авто потягу) за кожний кілометр пробігу Передбачають оплату за додаткові послуги (окрім перевезення), що здійснюються транспортними підприємствами
3. Морський	3.1. Фрахт 3.2. Тарифи: - у малому та великому каботажі - за експортно-імпортні перевезення - місцеві - портові збори та плата за послуги	- Одноразова ціна, розмір якої визначається двосторонньою угодою між фрахтувальником-продавцем послуг і фрахтувальником-покупцем і фіксується в договорі на морські перевезення (чартері) в кожному окремому випадку угоди сторін. Розмір фрахту встановлюється у вигляді фрахтової ставки або обчислюється на основі тарифу, зазвичай на один порт навантаження і один порт вивантаження - У малому каботажі тарифи діють на перевезення вантажів між портами одного басейну, у великому - різних басейнів - У закордонному плаванні - Перевезення всередині портів і на окремі транспортні послуги - Портові вантажні збори, за вантажно-розвантажувальні роботи, пожежну охорону, лоцманський збір, корабельний, причальний збори і т.д.
4. Річковий	4.1. За сполученням: - внутрішнє водне - пряме водне - річні та морські шляхи - змішане - закордонне 4.2. За видом перевезень: - суховантажним судном - нафтоналивні судна - буксировка лісу в плотах - буксировка суден та інших плавучих засобів 4.3. За видом відправлень - судові	Встановлюються по магістральнимрічковим шляхам, малим річкам Застосовуються різні тарифні схеми і диференціація їх по пароплавствам, зазвичай на двохставковій основі При перевезеннях судовими відправками розрахунок проводиться по тоннаж ним ставкам, обчисленим за схемами для суховантажів за певну тарифну норму завантаження суден

---

До основних факторів, які впливають на розмір плати за перевезення вантажів по залізниці відносять:

- вид відправки (повагонна, контейнерна, малотоннажна, дрібна відправка);

- швидкість перевезення (вантажна, велика і пасажирська);

- відстань перевезень;

- тип вагону тощо.

На розмір автомобільних тарифів впливають:

- відстань перевезень;

- вага вантажу;

- об'ємна вага вантажу;

- вантажопідйомність автомобіля;

- загальний пробіг;

- час використання автомобіля;

- тип автомобіля;

- район в якому здійснюється перевезення тощо.

На річковому транспорті тарифи на перевезення вантажів, збори за перевантажувальні роботи та інші пов'язані з перевезенням операції визначаються самими транспортними організаціями-власниками кораблів.

На морському транспорті оплата за перевезення вантажів здійснюється або по тарифу, або по фрахтовій ставці.

Транспортні витрати – лише складова логістичних витрат, хоч і вагома. Тому надзвичайно важливо оцінювати транспортні витрати з позиції зміни повних логістичних витрат.

У цілому, під час прийняття рішень про транспортування потрібно враховувати складні компроміси між різними видами транспорту, а також наслідки цих компромісів для інших видів діяльності в системі розподілу, таких як складування і підтримка товарно-матеріальних запасів. Оскільки з часом відносні витрати різних видів транспорту змінюються, фірмам необхідно переглядати свої схеми транспортування з метою знаходження оптимального варіанта товароруху.

7. Тенденції розвитку транспортно-експедиторського обслуговування

Основні положення логістики, характерні для підприємств-виробників і споживачів продукції (пріоритет споживача, високий рівень сервісу, скорочення часу виконання замовлення та ін.), у повній мірі відносяться і до підприємств транспортної галузі, задіяних у логістичних системах. Відмінною рисою їх роботи в нових умовах конкуренції на ринку транспортних послуг стає розробка політики комплексного вирішення транспортних і пов'язаних з ними проблем на іншому, якісно високому рівні. Практика показує, що така політика приносить успіх, якщо вона досить диференційована і базується на таких основних компонентах, як: надання нетрадиційних нових додаткових послуг, політика в області комунікацій і політика укладення контрактів.

До політики послуг, що надаються, відносяться всі рішення і дії, спрямовані на комплексне здійснення транспортного процесу. Це означає, що організація перевезень вантажів з урахуванням відстані їх транспортування, кількості та термінів доставки планується поряд з наданням додаткових послуг клієнтам.

Досвід багатьох транспортних підприємств, які взяли на озброєння логістичну концепцію, показує, що політика додаткових послуг, не пов'язаних безпосередньо з перевезеннями, має велике значення і дає позитивні результати. Вона підвищує потенціал залучення клієнтури, збільшує прибуток, дозволяє прискорити впровадження більш прогресивних транспортних технологій і поліпшити обслуговування споживачів, що знаходяться в постійному контакті з перевізником, а також зміцнити становище підприємства на ринку транспортних послуг.

---

Смотрите также файлы

• ЛОГИСТИКА ТЕСТЫ.docx

• Тесты Международная экономика ШПОРЫ.doc

• Задачі Международная экономика ШПОРИ.doc

• Екзаменаційні питання міжнародна економіка.docx

• Питання до контрольної роботи з фінансів Васютинська.docx