Файл: Курсовая работа по дисциплине Технология перегрузочных работ.docx

Рисунок 3.3 формирование штабеля на поддонах



Рисунок 3.4 Формирование штабля без поддонов

Разгрузка АМ(П).

При выгрузке открытых АМ(П) краном, крановщик подаёт ГЗП, док-мех., производят застропку груза, крановщик переносит подьём по назначе НИЮ.При выгрузке открытых АМ(П) , водитель АП захватывает груз соглас-но п и переносит его по назначению.

Загрузка судна.

Крановщик опускает "подьём", на просвет трюма и док-мех., производят отстропку груза.Для загрузки подпалубного пространства водитель трюмного АП захватывает 1-2 рулона, транспортирует и устанавливает их в штабель в устои-чивое положение. Загрузка производится ровными вертикальными рядами без прокладок. При необходимости загрузки последнего яруса в горизон - тальном положении , рулоны закатываются док-мех., вручную в подпалуб-ное пространство согласованными движениями "от себя" по поверхности рулонов или заранее уложенным прокладкам из досок.

4. 
   .Построение структуры технологических операций и расчет времени выполнения каждой операции
   

В этом подразделе необходимо каждую технологическую операцию описать с помощью основных элементов операций. Используя «Нормативы на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в морских портах», определить время выполнения каждой технологической операции.

1-ая технологическая схема:

Вагон – судно

Вагон – АП(бок захваты) – Рампа АП(бок захваты) – Причал П/К(Рама с крюками) – Трюм АП(бок захваты)

а) Вагонная: АНП – ХП – ОП – ФГ – ЗГ – ХГ – АНГ



t1 = 4 + 32+14+80+18+46+4= 198сек

Б) Кордонная: АНГ – ОГ – ЗП – ЗГ – ХГ



t2= 4+14+8+18+46= 72сек

В) Перемещение: ХГ – ОГ – АНГ



t3=46+14+4= 64 сек

Г)Судовая: ХГ – ОГ – РГ – ХП – АНП



t4= 36+12+348+32+7= 435 сек

2-ая технологическая схема:

Вагон – склад

А) Вагонная: АНП – ХП – ОП – ФГ – ЗГ – ХГ

---

t1= 4+32+14+80+18+46= 194сек

Б)Перемещение ХГ – ОГ – ХП



t2=46+12+32=90 сек

В)Склад: ХГ – ОГ – РГ – ХП – АНП



T3= 46+12+86+32+4=180 сек

3-ая технологическая схема:

Склад – Судно

А) Склад: АНП – ХП – ОП – ФГ – ЗГ – ХГ



t1=4+32+14+64+18+46=176cек

Б) Внутрипортовая(Перемещение) : ХГ – ОГ – ХП



t2=46+12+32=90cек

В )Кордонная:



t3=[4+12+8+32]+[7+32+366+15+36]=512сек

---

4. Расчет технико-эксплуатационных показателей технологической линии

4.1. Расчет производительности операций технологической линии. Определение производительности лимитирующей операции

Производительность каждой операции рассчитывается по формуле:

(4.1)

где qi  масса «подъема» для i-ой операции, т.; ti-продолжительность цикла i-ой операции, сек. = 1 т кран = 2.5т

Вагон – судно:

= = 18,1 т/ч (А/П)

= 50 т/ч (А/П)

=56.25 т/ч (А/П)

=17.5 т/ч (П/К)

Вагон – склад:

(А/П)

(А/П)

(А/П)

Склад – Судно

(А/П)

(А/П)

(А/П)

(П/К)

Из всех операций выявляется лимитирующая операция (с наименьшей производительностью) и предварительно определяется производительность технологической линии.

1. 
   Лимитирующая операция в первой ТС = 18,1т/час (А/П) 17.5т/ч (П/К)
   
2. 
   Лимитирующая операция во второй ТС = т/час
   
3. 
   Лимитирующая операция в третьей ТС = /час(А/П) (П/К)
   

Величина t_цi (продолжительность цикла операции) отражает структуру данной операции и состоит из элементов операции. При определении времени цикла (

---

t_ц) судовой операции, учитывается время выполнения судовой операции на просвете люка и в подпалубном пространстве.

Время выполнения судовой операции рассчитывается как средневзвешенная величина с учетом коэффициента лючности по формуле:

(4.2)

где t_ц^л - продолжительность цикла судовой операции для грузов, расположенных на просвете люка судна, сек.; t_ц^пп - продолжительность цикла судовой операции для грузов, расположенных в подпалубном пространстве, сек.; k _л-коэффициент лючности,представляющий отношение вместимостишахты люка (W_л) к вместимости всего обслуживаемого грузового помещения (W_тр).

.2. Расчет количества перегрузочных машин, занятых в технологическом процессе

Далее рассчитывается количество машин малой механизации (электропогрузчики, автопогрузчики), занятые на технологической линии по формуле:

(4.4)

где Р_л ˗ производительность лимитирующей операции, т/час; P_i ˗ производительность i-той операции технологической схемы, где используется автопогрузчик или электропогрузчик, т/час

Вагон – судно:





Вагон – склад:





Склад-судно:

---

5.Расчет комплексных норм выработки и времени на погрузочно-разгрузочных работах. Построение и расчет вариантной таблицы

Сменная технологическая производительность линии – это количество груза, которое может быть перегружено линией в течение смены в конкретных производственных условиях. Значение технологической производительности принимается в качестве комплексной нормы выработки (КНВ) и рассчитывается по формуле:

т/см, (5.1)

где Pл  расчетное значение производительности технологической линии (производительность лимитирующей операции), т/час; Топ  оперативное время (время непосредственной работы линии в течение смены; устанавливается в зависимости от способа выполнения работ и варианта работ), час.

Вагон – судно:

(А/П)

Вагон – склад:

(А/П)

Склад – судно:

(А/П)
Средняя норма выработки одного рабочего комплексной бригады представляет количество груза, которое должно быть перегружено одним рабочим в единицу времени, определяется по формуле:

, т/чел.-см., (5.2)

где:  количество рабочих, обеспечивающих работу одной механизированной линии.

Вагон – судно:



Вагон – склад:



Склад – судно:



Норма выработки (НВ) измеряется в тоннах на человеко-смену или в тоннах на человеко-час, если полученное в предыдущей формуле значение НВ разделить на продолжительность смены.

Комплексная норма времени (час./т) рассчитывается по формуле:

, час/т, (5.3)

Вагон – судно :

(А/П)

Вагон – склад:

---