Файл: Курсовой проект по дисциплине Конструкция и эксплуатационные свойства транспортных и транспортнотехнологических машин и оборудования.docx

_д = m_a · g · f , (16)

где g - ускорение свободного падения (g≈ 9,81 м/с²);

m_a и f - полная масса автомобиля, кг и коэффициент сопротивления качению (приведены в исходных данных и в задании).

Р_д = 1540 · 9,81 · 0,012 = 0,181 кН

Значения динамического фактора Dопределяется по формуле:



где G_a - cила тяжести автомобиля, Н;

G_a =m_a · g= 1540 · 9,81 = 15,107 кН; (18)

При D на первой передаче:



Соответствующее значение мощности где N_T, N_в и ( ) получаются умножением силы на скорость:

N_T = Р_T · V_a ; (19)

= Р_в · V_a ; (20)

(N_д+ ) = (Р_д + Р_в) · V_a ; (21)

При N_T на первой передаче:

N_T=1,596 · 1,64 = 7,948кВт;

Значения и ( ) подсчитываем только для высшей передачи в КП.

При и ( ) на шестой передаче:

= 0,02 · 7,63 = 0,238 кВт ;

(N_д + ) = 0,201· 7,63 = 0,288 кВт;

Расчет ведется для шести передач в диапазоне оборотов от рад/с до

---

рад/с.

Результаты расчета представлены в таблице 2.

Таблица 2 - Основные результаты тягового расчета по передачам

Передача	№ точки	wе, рад/с	Va, м/с	PT, кН	Pв, кН	(Рд+Pв) ,кН	D	NT, кВт	Nв, кВт		(Nд+Nв), кВт
1 передача	1	90	1,64	4,847	0,001		0,321	7,948	0,321
	2	180	3,28	5,743	0,004		0,380	18,834	0,380
	3	270	4,92	6,332	0,008		0,419	31,150	0,419
	4	360	6,56	6,614	0,014		0,437	43,386	0,437
	5	398	7,25	6,641	0,018		0,438	48,156	0,438
	6	524	9,54	6,343	0,031		0,418	60,511	0,418
	7	570	10,38	6,082	0,036		0,400	63,154	0,400
2 передача	1	90	2,94	2,700	0,003		0,179	7,948	90
	2	180	5,89	3,199	0,012		0,211	18,834	180
	3	270	8,83	3,527	0,026		0,232	31,150	270
	4	360	11,78	3,684	0,047		0,241	43,386	360
	5	398	13,02	3,699	0,057		0,241	48,156	398
	6	524	17,13	3,533	0,099		0,227	60,511	524
	7	570	18,64	3,388	0,117		0,217	63,154	570
3 передача	1	90	4,45	1,787	0,007		0,118	7,948	90
	2	180	8,90	2,117	0,027		0,138	18,834	180
	3	270	13,34	2,335	0,060		0,151	31,150	270
	4	360	17,79	2,439	0,106		0,154	43,386	360
	5	398	19,67	2,449	0,130		0,153	48,156	398
	6	524	25,88	2,339	0,225		0,140	60,511	524
	7	570	28,16	2,242	0,267		0,131	63,154	570
4 передача	1	90	6,00	1,324	0,012		0,087	7,948	90
	2	180	12,00	1,569	0,048		0,101	18,834	180
	3	270	18,01	1,730	0,109		0,107	31,150	270
	4	360	24,01	1,807	0,194		0,107	43,386	360
	5	398	26,54	1,815	0,237		0,104	48,156	398
	6	524	34,92	1,733	0,410		0,088	60,511	524
	7	570	38,01	1,662	0,486		0,078	63,154	570
5 передача	1	90	7,63	1,041	0,020	0,201	0,068	7,948	90	0,288
	2	180	15,27	1,234	0,078	0,260	0,076	18,834	180	1,472
	3	270	22,90	1,360	0,176	0,358	0,078	31,150	270	4,450
	4	360	30,53	1,421	0,313	0,495	0,073	43,386	360	10,118
	5	398	33,75	1,427	0,383	0,564	0,069	48,156	398	13,529
	6	524	44,40	1,363	0,663	0,844	0,046	60,511	524	30,232
	7	570	48,33	1,307	0,785	0,966	0,035	63,154	570	38,818

---

По результатам расчетов, приведенных в таблице 2, построены:

- график мощностного баланса, приведенный на рис.2;

- динамическая характеристика автомобиля на рис.3.


Рисунок 2. Мощностной баланс автомобиля



Рисунок 3. Динамическая характеристика автомобиля

---

5. Расчёт графика времени разгона

Время разгона на участке находится с помощью выражения:



где D_ср – среднее арифметическое значение динамического фактора на участке скорости V_a, т.е:



При D_ср на первой передаче:



Коэффициент рассчитывается по формуле:

δ_вр=1,03+ а (u_кп  u_рк)², (24)

где а - постоянная для данного автомобиля величина;

- для легковых автомобилей а = 0,05 – 0,07.

При δ_вр на первой передаче:

δ_вр=1,03+ 0,06 (3,777)² = 1,883

Среднее значение ускорения автомобиля на участке j_ср определяется по формуле:



При j_ср на первой передаче:



При на первой передаче:



Время разгона до конечной скорости получается сложением времени на отдельных участках.

Расчёт остальных точек проводится аналогично.

Результаты расчета представлены в таблице 3.
Таблица 3 – Расчёт времени разгона автомобиля

Передача		, м/с	, м/с	Va м/с	Dср	jср, м/с2	, c	, c
1	1,883	10,38	1,64	8,744	0,360	1,816	4,82	4,82
2	1,295	18,64	10,38	8,258	0,198	1,406	5,87	10,69
3	1,146	28,16	18,64	9,522	0,124	0,962	9,90	20,59
4	1,094	38,01	28,16	9,844	0,082	0,631	15,60	36,19
5	1,069	48,33	38,01	10,323	0,051	0,359	28,79	64,98

---

По результатам расчета строим график зависимости времени разгона автомобиля от скорости автомобиля.



Рисунок 4. Зависимость времени разгона автомобиля от скорости автомобиля

С использованием динамической характеристики определяют максимальный угол подъема, преодолеваемый автомобилем на 1-ой передаче в КП:

(27)

где - максимальное значение динамического фактора автомобиля на 1-ой передаче в КП.

---