Добавлен: 22.11.2023
Просмотров: 362
Скачиваний: 4
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
Эксплуатационные расходы, связанные с простоем поездов
, (2.8)где
– эксплуатационные расходы на остановку поезда, р.;
– количество неплановых остановок поездов.
Далее произведем расчет эксплуатационных расходов, связанных с восстановлением отказа. Для этого необходимо определить часовую тарифную ставку слесаря, выполняющего работы по восстановлению отказа.
Часовая тарифная ставка слесаря-ремонтника 4 разряда – 59,6 р.
Сдельный приработок составляет 15 % от оклада
Доплата за вредные и тяжелые условия труда составляет 12 % от тарифной ставки
Премия составляет 30 % от тарифной ставки
Уральский коэффициент – 15% от всех надбавок
Среднечасовая заработная плата
Эксплуатационные расходы, связанные с восстановлением отказа
, (2.9)где
– средняя часовая заработная плата высвобожденной части работников с учетом премии и доплат, р.;t – трудоемкость работ, человеко-ч;
– коэффициент, учитывающий отчисления на социальные нужды;Р – объем выполненной работы в отчетном году;
– материалоемкость работ, р.В качестве материалоемкости работ берется полная стоимость датчика угла поворота ДПС-У, которая составляет 30000 рублей.
Суммарные эксплуатационные расходы:
, (2.10)
При внедрении модернизированного бесконтактного датчика угла поворота ДПС-В можно будет снизить количество отказов датчиков угла поворота на 25 % за отчетный период (год), тогда эксплуатационные расходы, связанные с простоем и остановкой поездов, будут равны
Эксплуатационные расходы, связанные с восстановлением отказа
Суммарные эксплуатационные расходы за отчетные период
Суммарное снижение эксплуатационных расходов составит
, (2.11)
Ликвидация отказа технических средств приводит к высвобождению части подвижного состава, что создает условия для освоения дополнительного объема перевозок и, соответственно, получения дополнительной прибыли.
Сбережение вагоно-часов
, (2.12)где т – состав поезда в вагонах;
– количество уменьшенных отказов вследствие модернизации.
Сбережение локомотиво-часов
, (2.13)где
– количество высвобожденных локомотивов.
Прирост прибыли
, (2.14)где
, 
– средние ставки прибыли на 1 вагоно-час и локомотиво-час поездных локомотивов,
,
;
, 
– сбережение вагоно-часов и локомотиво-часов соответственно.
Суммарные экономический эффект
, (2.15)
Таким образом, суммарный экономический эффект от предотвращения отказа в работе локомотива по причине выхода из строя датчика угла поворота ДПС-У при заданных условиях, за отчетный годовой период составит 433 929,77 рублей.
3 Обработка и анализ собранного материала для разработки
специальных вопросов по безопасности жизнедеятельности
3.1 Человеческий фактор в обеспечении безопасности. Пути снижения влияния человеческого фактора на устойчивость функционирования объекта
Безопасность труда на производстве обусловлена взаимодействием человека с оборудованием, окружающей средой, другими людьми, а также с самой работой. В самом идеальном раскладе работа не должна приносить вред здоровью или физическому состоянию человека, а также не должна быть чрезмерно тяжелой. Но любой человек, насколько квалифицированным и опытным он не был, не застрахован от несчастных случаев.
Несчастный случай – это внезапное нежелательное событие, которое наносит вред людям. Чаще всего несчастные случаи являются следствием взаимодействия человека с объектами.
Причинами несчастных случаев на производстве могут являться либо человеческий фактор (невнимательность при выполнении работ или ненадлежащее выполнение рабочих операций), либо неисправности оборудования (неисправность приборов или использование их не по назначению). Также причиной может стать другой работник, который передал неправильную информацию, начальник, который выдал неполные инструкции перед допуском к работе, или наставник, который не обеспечил достаточной подготовки перед выдачей разрешения на допуск к самостоятельной работе.
Практически все несчастные случаи имеют в своем основании множество причин, например, нарушения при проведении работ, совпадение событий, опасные условия труда. Основными причинами производственного травматизма являются:
– технические причины. К таким причинам относят конструктивные дефекты оборудования, инструментов, несовершенство технологических операций, износ материалов и т.п.;
– организационные причины. Это нарушение правил эксплуатации оборудования, неправильная организация рабочих мест, нарушение регламента проведения работ, нарушения правил складирования, хранения и транспортировки материалов и изделий, недостаточное обучение работников безопасным методам труда, использование оборудования не по их прямому назначению и т.д.;
– санитарно-гигиенические причины. К ним относят превышение содержания в воздухе вредных веществ, недостаточное освещение, повышенный уровень шума, вибрации, нарушение правил личной гигиены и т.д.;
– психофизиологические причины. Это физические перегрузки, стресс на работе, умственное перенапряжение, монотонность труда.
Львиная доля всех несчастных случаев связана с сочетанием ряда причин. Например, несоблюдение правил пожарной безопасности и регламента проведения работ привело к возгоранию и, как следствие, человеческим жертвам. Причинами несчастного случая являются недостаточный контроль за проведением работ, халатность работника при проведении работ рядом со взрывоопасными веществами, недостаточный контроль за состоянием противопожарного оборудования. Несчастного случая бы не произошло, если бы все эти факторы отсутствовали. Работа по предупреждению несчастных случаев и состоит в создании возможной последовательности опасных событий и развития мероприятий по предотвращению таких событий.
Человеческий фактор в безопасности жизнедеятельности является одним из важных факторов. В истории есть множество примеров влияния человеческого фактора на безопасность проведения работ. Так, в августе 1987 года на станции Каменская произошло крушение, которое было вызвано столкновением грузового и пассажирского поездов. Причиной данного крушения послужили перекрытые концевые краны тормозной магистрали грузового поезда между первым и вторым вагонами в парке отправления станции Лихая. В результате этого поезд отправился на перегон без тормозов, что и привело к гибели более 100 человек.
Подобная ситуация случилась 11 августа 2011 года на перегоне Ерал – Симская. В тот день произошло столкновение грузовых поездов. Причиной трагедии послужило перекрытие концевых кранов. При восстановлении тормозной магистрали головного локомотива бригада слесарей ПТОЛ станции Кропачево перекрыла концевые краны между локомотивами (в голове поезда были два локомотива ВЛ10) и продолжила выполнение своей работы. Но ввиду невнимательности бригады краны остались перекрыты, а локомотивная бригада не выполнила требуемое сокращенное опробование тормозов для контроля состояния концевых кранов. Так как поезд управлялся по системе многих единиц, второй локомотив не имел возможности привести тормозное оборудование в действие из-за неточностей разработанной системы (система многих единиц имеет только дистанционное управление тяговыми режимами, управления автотормозами нет). Результатом этого происшествия стала смерть локомотивной бригады.