Файл: Анализ применения машин тяжелого типа для капитального ремонта участка бесстыкового пути на примере Свердловск пассажирской дистанции пути.docx

анализ применения машин тяжелого типа для капитального ремонта участка бесстыкового пути на примере Свердловск пассажирской дистанции пути

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность исследования. Железнодорожный транспорт является важнейшей составной частью экономической системы России. Обеспечение перевозок, безопасность пассажиров и сохранность перевозимых на железнодорожном транспорте грузов гарантируется единым производственно-технологическим комплексом с вертикальной системой управления, охватывающий 17 железных дорог, 64 отделения дорог, около 6000 железнодорожных станций, 400 дистанций пути, 220 локомотивов и 200 вагонных депо, 200 дистанций электроснабжения, почти 100 заводов различного профиля.

Протяженность Российских железных дорог составляет 86 тыс.км, в том числе двухпутный или многопутный линий - 37,3 тыс.км, оборудованных устройствами автоблокировки и диспетчерской централизации - 62,7 тыс.км. По протяженности электрифицированных линий Российские железные дороги занимают первое место в мире.

По эксплуатационной длине железных дорог Россия занимает второе (после России) место в мире, по перевозкам грузов - третье (после США и Китая), по перевозкам пассажиров - третье (после Японии и Индии). Железные дороги России перевозят 88% угля, 94% руды, 88% черных металлов, 79% %удобрений, 66% лесных грузов и т.д. Доля перевозок железнодорожным транспортом страны в общем объеме грузооборота превысила 82%. В многоотраслевой системе железнодорожного транспорта одно из важнейших мест занимает путевое хозяйство, основные фонды которого составляют свыше 52% основных фондов путевого хозяйства более 26% приходится на земляное полотно, почти 46% - на верхнее строение пути, около 22% - на искусственные сооружения.

Развитие и совершенствование сложного комплекса путевого хозяйства основывается на внедрении современных достижений науки и техники, передового опыта лучших путейских коллективов, разумном использовании зарубежного опыта. Мощный и долговечный железнодорожный путь, высокоэффективная система его технического обслуживания, включающая надежный мониторинг состояния пути и систему информационного обеспечения путевого хозяйства, не могут качественно функционировать без профессионально подготовительных, знающих и думающих специалистов - бригадиров, мастеров, руководителей путейских предприятий. Мероприятия по текущему содержанию верхнего строения пути направлены на создание лучших условий взаимодействия пути и подвижного состава. Неровности пути, вызывающие вертикальные и горизонтальные толчки, значительно увеличивают силы воздействия подвижного состава на путь, ускоряют процесс накопления остаточных деформаций:

---

Отсюда вытекают необходимость систематических работ по выправке направления пути в плане и продольном профиле. Дальнейшие развитие и укрепление отрасли непосредственно связанно и зависит от уровня подготовки путейских кадров. Современный специалист путеец должен в совершенстве знать и понимать суть процессов, происходящих в железнодорожном пути, закономерности и правила технического обслуживания и ремонта. Главная цель дипломного проекта - разработать технологические процессы капитального ремонта пути с глубокой очисткой щебня и заменой путевой решетки и капитального ремонта пути с глубокой вырезкой балласта, и заменой путевой решетки.

Цель выпускной квалификационной работы – анализ применения машин тяжелого типа для капитального ремонта участка бесстыкового пути на примере Свердловск пассажирской дистанции пути.

Объектом в работе выступает капитальный ремонт участка бесстыкового пути.

Предмет – Свердловск пассажирская дистанция пути.

Для того, чтобы успешно достичь наше цели, очень важно решить такие задачи:

Данная выпускная квалификационная работа написана по методическим рекомендациям имеет основную часть в виде двух глав, теоретической и практической, а так же введение, заключение и список использованной литературы.

Для достижения цели и решения поставленных задач в работе применялись следующие методы исследования: системный анализ, сравнение, моделирование, статистическая выборка.

Теоретическую и методологическую основу исследования составили труды классиков экономической теории, исследования ведущих отечественных и зарубежных ученых по исследуемой теме. Проблемами капитального ремонта участка жд занимались такие ученые как

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СУЩНОСТИ МАШИН ТЯЖЕЛОГО ТИПА ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА УЧАСТКА БЕССТЫКОВОГО ПУТИ

1.1. Машины, используемые при капитальном ремонте пути

Рельсошпальная решетка снимается и укладывается звеньями длиной 25 м с применение путеукладочных кранов УК25/9-18. Перетяжка пакетов по составу и транспортировке их к крану осуществляется моторными платформами МПД-2. Все платформы для перевозки пакетов оборудованы съемным оборудованием УСО.

Замена интервальных рельсов новыми рельсовыми плетями бесстыкового пути выполняется с применением путеукладочного крана.

---

Очистка щебеночного балласта производится машинами типа СЧ-601, СЧУ-800, RN-80, ЩОМ-6У, ЩОМ-1200 и другие под шпалой не менее 0,4м.

Транспортировку нового щебеночного балласта к месту работы, выгрузку и дозировку его производят с помощью хоппер-дозаторов.

Выправка пути производится:

1. 
   после замены путевой решетки - выправочно-подбивочной-отделочной машиной ВПО-3000 и выправочно-подбивочно-рихтовочной ВПР-0,2 (в местах препятствия)
   
2. 
   после очистки щебеночного балласта первая выправка пути в плане и профиле - выправочно-подбивочно-рихтовочной машиной ВПР-0,2.
   
3. 
   окончательная выпрака пути в плане, профиле и по уровню со сплошной подбивкой шпал и постановок пути в проектное положение-машиной Дуоматик.
   
4. 
   стабилизация балластной призмы после работы машин ВПР-0,2 и Дуоматик производится динамическим стабилизатором пути ДСП.
   
5. 
   отделка пути, планировка муждупутья и обочин земляного полотна выполняется планировщиком балласта ПБ.
   

Уборка балласта под подошвой рельса выполняется вручную.

Лишний балласт у опор контактной сети убирается машиной СЗП-600.

Шлифовка рельсов производится рельсошлифовальным поездом на стадии заключения работ.

После работ на перегоне путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых 2-х поездов со скоростью не более 25 км/ч, а а последующий со скоростью 60 км/ч.

Скорость более 100 км/ч устанавливается после пропуска 350 тыс.т.бр. и окончательной выправки и стабилизации пути ДСП.

1.2. Особенности ремонта бесстыкового пути с применением тяжелых путевых машин

Ремонт бесстыкового пути выполняется как с предварительной заменой бесстыковых плетей инвентарными рельсами, так и с разрезкой рельсовых плетей.

В первом случае старые рельсовые плети заменяют инвентарными рельсами в «окно» с применением двух путеукладочных кранов, один из которых при помощи навесного или салазочного типа приспособления сдвигает старогодные рельсовые плети внутрь колеи после разболчивания и удаления клеммных болтов и клемм, второй укладывает на подкладки инвентарные рельсы, которые монтеры пути сболчивают с установкой нормальных температурных зазоров в стыках и прикрепляют к подкладкам с установкой клеммных болтов, клемм, шайб и завинчиванием гаек, а также с поправкой прокладок под рельсами. В последующем старые рельсовые плети убирают с перегона, погружая их на специальный подвижной состав. В дальнейшем эти старые бесстыковые плети рельсов используют для укладки в путь на менее деятельных участках.

---

После замены бесстыковых рельсовых плетей выполняется обычный капитальный ремонт пути с таким же составом подготовительных, основных и отделочных работ, как и на обычном звеньевом пути.
Если капитальный ремонт пути производится с разрезкой рельсовых плетей, то ее выполняют в процессе основных работ в «окно» перед погрузкой рельсовых звеньев на путеразборочный кран. Рельсы разрезают на куски длиной несколько большей, чем длина нормального рельса с таким расчетом, чтобы после обрезки отожженных резаками концов можно было получить рельс нормальной длины.

При использовании путевых машин на бесстыковом пути главная особенность выполнения работ, связанных с поднятием, поперечным и продольным сдвигом и другими воздействиями на всю рельсошпальную решетку и балластную призму, заключается в существенном ослаблении сопротивления ее перемещениям и дополнительных механических воздействиях на ослабленный путь.

Работы с применением щебнеочистительных, балластировочных, выправочных и стабилизирующих машин на участках бесстыкового пути производятся при отклонениях температуры рельсовых плетей от температуры их закрепления (в течение всего периода работ в "окно"), не превышающих значений, указанных в табл. 1.

В исключительных случаях работы выполняются в утренние и вечерние часы или после снятия температурных напряжений в плетях

До начала работ контролируют состояние рельсовых плетей. При наличии угона рельсовых плетей, необходимо вносить поправку в температуру их закрепления при пользовании.

Таблица 1 –  Допускаемые изменения температуры рельсовых плетей при работе путевых машин

Машины	Допускаемое отклонение температуры плетей с раздельными скреплениями, °С, от температуры закрепления в сторону
	повышения			понижения
	в прямых участках и в кривых R > 800 м	в кривых радиусом R< 800 м	в прямых участках и в кривых R > 800 м		в кривых радиусом R< 800 м
Щебнеочистительные баровые: ЩОМ-6Б, СЧ-600, СЧ-601, СЧУ-800, РМ-76, RM80, РМ-800, ОТ-400, ОТ-800	15	10	25		20
Щебнеочистительные роторные:
ЩОМ-6Р, УМ-М; ЩОМ-4 и ЩОМ-4М без использования подрезных ножей	20	20	25		20
ЩОМ-Д, ЩОМ-4, ЩОМ-4М с подрезными ножами и противовыбросным рихтовочно-фиксирующим устройством (РФУ)	15	10	25		20
ЩОМ-Д, ЩОМ-4, ЩОМ-4М на базе ЭЛБ-1 и ЭЛБ-3 с подрезными ножами и без устройства РФУ	5	0	25		20
Балансировочные и рихтовочные: ЭЛБ-1, ЭЛБ-3, ЭЛБ-1Р, ЭЛБ-ЗМК, Р-2000, Р-02 и ПРБ	5	0	25		20
Выправочно-подбивочные: ВПО-3000, ВПО-3-3000, ВПР-1200, ВПР-02, "Дуоматик", ВПРС-500, ВПРС-02, ВПРС-03, «Унимат»	15	15	25		20
Динамические стабилизаторы	20	20	25		20

---

Хочется отметить следующее:

1. При работе роторных щебнеочистительных машин без вырезки балласта под рельсошпальной решеткой внутренние стенки траншей должны находиться от торцов шпал не ближе 15-25 см.

2. При работе выправочно-подбивочных машин перед проходом динамических стабилизаторов включают уплотнители откосов с предварительным заполнением шпальных ящиков слоем щебня не менее 2/3 толщины железобетонной шпалы в средней части и шириной плеча по верху торцов шпал не менее 25 см, а также подтяжкой клеммных и закладных болтов скреплений с крутящим моментом соответственно 200 и 150 Н×м.

Если изменение (удлинение или укорочение) не превышает 10 мм, то проверяется состояние скреплений, заменяются дефектные элементы, смазывается резьба, подтягиваются гайки клеммных и закладных болтов до величины соответственно 200 и 150 Н×м и определяется фактическая температура закрепления плетей, которая и принимается в расчет при выполнении ремонтных работ.

Если расстояние между контрольными сечениями изменилось с момента последнего закрепления плети больше чем на 10 мм, то до производства работ принимаются меры по восстановлению температурного режима плетей.

При выполнении всех ремонтных работ с применением путевых машин, если эти работы связаны с балластной призмой, клеммы с укороченной высотой ножек на "маячных" шпалах заменяются типовыми, а после выполнения работ в день "окна" производится обратная замена.

При работе баровых щебнеочистительных машин высота подъемки рельсошпальной решетки не должна превышать 10 см. В случаях если ЩОМ заканчивает работу в пределах плети (вне уравнительных пролетов), то за 25-25 м до места демонтажа подпутной балки производится опускание рельсошпальной решетки до 4-5 см, т.е. шаг понижения при этом составляет 1 см на каждые 5-6 м пути.

При ожидаемых во время "окна" температурах рельсовых плетей, близких к пределу допускаемых (±2 °С) по табл. 3.4.1, предусматриваются следующие мероприятия:

в пределах всего участка, где осуществляется очистка щебня, должны быть задействованы подъемно-рихтующие устройства машин;

при работе в кривых радиусом менее 1200 м, когда в рельсах действуют сжимающие силы, обеспечена дозировка щебня у торцов шпал по наружной нити на ширину не менее 40 см, а при действии растягивающих сил - на такую же величину у торцов шпал по внутренней нити.

---