Файл: Анализ применения машин тяжелого типа для капитального ремонта участка бесстыкового пути на примере Свердловск пассажирской дистанции пути.docx

При работе роторных щебнеочистительных машин в условиях, близких к пределу допускаемых, плечо у торцов шпал в кривых должно иметь ширину также 40 см.

Если очистка щебня под рельсошпальной решеткой не предусмотрена, то траншеи у торцов шпал заполняют балластом с обеспечением крутизны откосов 1:1,5.

При работе на бесстыковом пути модернизированных щебнеочистительных машин на базе ЭЛБ-1 и ЖЛБ-3 с подрезными ножами (независимо от наличия РФУ) подъемка рельсошпальной решетки не должна превышать 35 см. В случаях окончания работ вне уравнительных пролетов, до подхода этих щебнеочистительных машин к месту разрядки необходимо производить:

а) ослабление гаек клеммных болтов на участке длиной до 150 м, не подлежащем очистке балласта в данное "окно", начиная от места остановки средней тележки ЩОМ для разрядки сетки. Длина участка раскрепления в зависимости от высоты опускания решетки указана в табл. 3.4.2;

б) постепенное опускание решетки за 65-70 м до места разрядки, чтобы высота ее вывешивания стала по возможности минимальной и не превышала 25 см. До начала опускания решетки включаются роторы (при их наличии) с приближением их к торцам шпал до 5 см. При опускании решетки постепенно заглубляется подрезной нож с предварительной установкой загребных крыльев вдоль пути. На указанном 70-метровом участке производится усиленная дозировка балласта по концам шпал, например, при помощи боковых лотков ЩОМ или хоппер-дозаторной вертушки.

Таблица 2 –  Длины участков раскрепления рельсовых плетей в месте разрядки щебнеочистительных машин с подрезными ножами

Высота опускания решетки, см	Длина участка раскрепления, м
	ЩОМ без РФУ	ЩОМ с РФУ
25	80	60
30	100	80
35	150	100

По окончании работ с вывешенной рельсошпальной решеткой следует выполнить местную разрядку сжимающих напряжений в соответствии с табл. 2.

После использования в "окно" комплекса основных машин, включая динамический стабилизатор, на отремонтированном участке дополнительно контролируют усилие затяжки болтов динамометрическим ключом и возможный угон плетей по поперечным створам от постоянных реперов. При обнаружении отступлений принимают меры, изложенные в пункте 3.2 с подтяжкой болтов до норм.

---

Так же, как и при текущем содержании, о всех работах, связанных с воздействием на температурно-напряженное состояние бесстыкового пути, по окончании работ с применением тяжелых путевых машин следует делать записи в Журнале или Паспорте-карте.

1.3. Средний ремонт бесстыкового пути

Средний ремонт бесстыкового пути на железобетонных шпалах и щебеночном балласте согласно типовому технологическому процессу выполняется в следующем порядке.

В первый день на участке подготовительных работ выполняют: выгрузку краном дрезины ДГКУ рельсов, железобетонных шпал и контейнеров со скреплениями; разрядку температурных напряжений в бесстыковых рельсовых плетях; разборку постоянного переездного настила с укладкой временного. В тот же день после выполнения основных работ в «окно» часть рабочих с основных работ переключается на подготовительные работы и выполняет сплошную проверку скреплений, амортизирующих и изолирующих деталей с заменой негодных и смазку клеммных и закладных болтов.
Во второй день на этом же участке продолжают выполнять подготовительные работы: очищают щебень в местах препятствий для работы ЩОМ-Д и заканчивают сплошную проверку и замену скреплений, амортизирующих и изолирующих деталей.

На третий день на участке выполняют основные работы до «окна», в «окно» и после «окна».

В период основных работ до «окна» подготавливают место для зарядки машины ЩОМ-Д, подтягивают ослабшие болты и разбирают переездной настил.

По прибытии щебнеочистительной машины в «окно» производят зарядку ее и очищают щебень при движении машины со скоростью 1,5—2 км/ч. Вслед за очисткой щебня меняют негодные шпалы, выправляют путь в местах зарядки ЩОМ-Д, разрядки ее и в местах препятствий для работы машины ВПО-3000 с подбивкой шпал электрошпалоподбойками с поправкой по меткам, рихтуют путь, выгружают из хопперов-дозаторов щебень и выправляют путь со сплошной подбивкой шпал выправочно-подбивочно-отделочной машиной ВПО-3000. После проверки пути на всем участке и устранения обнаруженных отступлений перегон открывают для движения с ограничением скорости по месту работ для первых одного-двух поездов до 15 км/ч и для последующих поездов до 50 км/ч, а рабочим предоставляется обеденный перерыв.

После обеденного перерыва продолжают выполнять основные работы на участке: выправку пути с подбивкой 25% шпал электрошпалоподбойками в местах просадок, образовавшихся после обкатки пути поездами;

---

грубую оправку балластной призмы; подтягивание гаек клеммных болтов; укладывают временный переездный настил. К концу дня устанавливается нормальная скорость для данного участка, но не более 100 км/ч.
Отделочные работы выполняются в течение четырех дней. В первый день после «окна» ремонтируют железобетонные шпалы, выправляют путь, убирают изъятые из пути шпалы.   

В тот же день начинают частичную выправку пути с подбивкой шпал электрошпалоподбойками. На второй день после «окна» (управляют балластную призму машиной ВПО-3000, заканчивают выправку пути и окончательно рихтуют прямые и кривые участки пути. В следующие два дня производят работы по отделке балластной призмы, срезке обочин и очистке кюветов, ремонту переезда, установке и окраске путевых знаков.

Средний ремонт звеньевого пути на щебеночном балласте с деревянными шпалами от описанного выше отличается в основном составом подготовительных работ.

В подготовительных работах производят: выгрузку и раскладку по местам смены рельсов, скреплений, шпал; разгонку стыковых зазоров; очистку щебня в местах препятствий для работы ЩОМ-Д; замену дефектных рельсов, скреплений и их уборку, зачистку заусенцев на шпалах с антисептированием мест зачистки; сверление отверстий в шпалах; ремонт шпал в пути с укреплением концов, антисептированием трещин; частичную смену шпал и закрепление шпал подбивкой костылей и забивкой дополнительных; разборку переездного настила с укладкой временного; разметку осей шпал на шейке рельсов; срезку обочины земляного полотна.

В основных работах в «окно», кроме тех, которые производятся при среднем ремонте бесстыкового пути на железобетонных шпалах, дополнительно выполняют: установку инвентарных противоугонов перед работой ЩОМ-Д; перестановку основных противоугонов для работы в одном направлении с последующей обратной перестановкой после прохода машины ВПО-3000.

В основных работах после «окна» выполняют дополнительно сборку и погрузку инвентарных противоугонов в контейнеры.
В отделочных работах дополнительно выполняют регулировку стыковых зазоров.

1.4. Применение путевых машин при ремонтах бесстыкового пути

Все ремонтно-путевые работы на бесстыковом пути с применением путевых машин должны производиться по технологическим процессам, утвержденным установленным порядком. Перед работами необходимо установить фактическую температуру закрепления плети. При обнаружении разности между фактической и зафиксированной температурами закрепления в сторону повышения более 10 о С, а в сторону понижения более 5 о С необходимо ввести плети в оптимальную температуру закрепления.

---

При использовании путевых машин на бесстыковом пути главная особенность выполнения работ, связанных с поднятием, поперечным и продольным сдвигом и другими воздействиями на всю рельсошпальную решетку и балластную призму, заключается в существенном ослаблении сопротивления ее перемещениям и дополнительных механических воздействиях на ослабленный путь.

Работы с применением щебнеочистительных, балластировочных, выправочных и стабилизирующих машин на участках бесстыкового пути должны производиться при отклонениях температуры рельсовых плетей от температуры их закрепления (в течение всего периода работы машин), не превышающих значений, приведенных в таблице 2

В противном случае работы выполняются после снятия температурных напряжений в плетях. До начала работ, связанных с ослаблением пути, необходимо проконтролировать положение плетей по «маячным» шпалам и створам.

Таблица 3 – Допускаемые изменения температуры рельсовых плетей при работе путевых машин

Машины	Допускаемое отклонение температуры плетей, о С, от температуры закрепления в сторону
повышения	понижения
в прямых участках и в кривых R> 800 м	в кривых радиусом R 800 м

Перед выполнением ремонтно-путевых работ, связанных с балластной призмой, рельсовые скрепления на «маячных» шпалах должны быть приведены в типовое положение (укороченные клеммы заменены на нормальные, пружинные клеммы установлены в рабочее положение), положение рисок на рельсах относительно «маячных» шпал, створов зафиксировано. После выполнения работ производятся обратные замены и проверка положения рисок на рельсах относительно контрольных сечений на шпалах, а также смещения контрольных сечений на рельсах относительно створов. При выявлении смещений плетей на участках ремонтно-путевых работ с применением тяжелых путевых машин, при изменении участков длин плетей между «маячными» шпалами более 5 мм производится разрядка (регулировка) напряжений.

При работе баровых щебнеочистительных машин высота подъемки рельсошпальной решетки не должна превышать 10 см. В случаях если ЩОМ заканчивает работу в пределах плети (вне уравнительных пролетов), то за 25-30 м до места демонтажа подпутной балки производится опускание рельсошпальной решетки до 4-5 см, т.е. шаг понижения при этом составляет 1 см на каждые 5-6 м пути.

---

При ожидаемых во время «окна» температурах рельсовых плетей, близких к пределу допускаемых (±2 о С) по таблице 4.1, необходимо предусматривать следующие мероприятия:

1. 
   в пределах всего участка, где осуществляется очистка щебня, должны быть задействованы подъемно-рихтовочные устройства машин;
   
2. 
   при работе в кривых радиусом менее 1200 м, когда в рельсах действуют сжимающие силы, должна быть обеспечена дозировка щебня у торцов шпал по наружной нити на ширину не менее 40 см, а при действии растягивающих сил — на такую же величину у торцов шпал по внутренней нити.
   

При работе роторных щебнеочистительных машин в условиях, сходных с изложенными в п. 4.4.6, плечо у торцов шпал в кривых должно иметь ширину также не менее 40 см.

После завершения работы щебнеочистительных машин вне уравнительных пролетов, необходимо на участках разрядки их рабочих органов плюс 75 м с обеих их сторон выполнить в соответствии с п.4.2.4 регулировку напряжений.

После работ в «окно» комплекса основных путевых машин, включая динамический стабилизатор, на участке работ контролируют крутящий момент затяжки болтов, шурупов динамометрическим ключом, усилие прижатия рельсов к основанию клеммами скреплений АРС-4, Пандрол-350 и КПП-5, освобождают от прижатия плети на «маячных» шпалах и измеряют подвижки плетей относительно «маячных» шпал и створов. Если подвижки плетей не превышают ±5 мм скрепления на «маячных» шпалах приводятся в соответствии с требованиями п.4.2.2 и 4.2.3, а результаты измерений заносятся в Журнал учета подвижек уравнительных рельсов и рельсовых плетей.

При подвижках плетей более ±5 мм и изменениях длин участков плетей между соседними «маячными» шпалами более ±5 мм, принимаются меры в соответствии с требованиями п.4.2.3. Контролируется состояние балластной призмы (параметры плеча балластной призмы, заполненность щебнем шпальных ящиков). При отсутствии продольных подвижек плетей или не превышении их 5 мм регулировка (разрядка) напряжений не производится.

О всех работах, связанных с воздействием на температурно-напряженное состояние плетей бесстыкового пути с применением тяжелых путевых машин по их окончании следует делать записи в Журналы учета службы и температурного режима рельсовых плетей. При этом должны быть указаны границы участка, где проводились работы, температура рельсов при производстве работ, величины подвижек плетей на участке производства работ и границы участка регулировки напряжений в плетях в зоне разрядки рабочих органов.

---