Файл: 1. 1 Технология расформирования составов на сортировочных станциях.docx

Содержание

---

Введение

Технологическая работа, связанная с переработкой грузовых составов на специальных станциях, является неотъемлемой частью перевозочного процесса на железнодорожном транспорте. Такие станции называются сортировочными.

Сортировочные станции являются главными опорными пунктами по организации вагонопотоков на сети дорог. От их четкой работы, особенно в условиях роста объемов перевозок, зависят эффективность и конкурентоспособность железнодорожного транспорта. Именно на них зарождаются и завершаются грузопотоки, формируются и расформировываются составы грузовых поездов. Они являются силовыми узлами сети, приводящими в движение весь транспортный механизм.

Стратегической программой развития ОАО “РЖД” до 2030 года поставлена задача существенного повышения производительности труда, сокращения эксплуатационных расходов, перехода на малолюдные технологии работы сортировочных станций при обеспечении безопасности технологических процессов формирования-расформирования составов. Особое внимание обращается на необходимость концентрации сортировочной работы на крупных сортировочных станциях сетевого и регионального значения, на которых должны быть обеспечены высокопроизводительная переработка вагонов и выполнение жестких нормативов простоя вагонов. Поэтому эффективность функционирования механизированных и автоматизированных сортировочных комплексов в значительной степени определяет сроки доставки грузов потребителям транспортных услуг и результаты работы сети железных дорог в целом.

Для выполнения данных стратегических задач необходим комплексный подход, который заключается во внедрении комплексной системы автоматизированного управления сортировочным процессом (КСАУ СП).

Горочный комплекс состоит из следующих подсистем:

• 
  микропроцессорная ГАЦ с ведением накопления вагонов в сортировочном парке (ГАЦ МН);
  
• 
  программно-задающее устройство, которое в составе КСАУ СП получило название контроллер вершины горки (КВГ)
  
• 
  горочная автоматическая локомотивная сигнализация с телеуправлением локомотивами и передачей информации по радиоканалу (ГАЛС-Р);
  
• 
  подсистема автоматизированного регулирования скоростей скатывания отцепов и управления прицельным торможением (АРС-УУПТ) с функциями контроля и диагностики процесса торможения (СКДТ);
  
• 
  контрольно-диагностический комплекс станционных устройств горочной зоны (КДК СУ ГАЦ);
  
• 
  комплексная система автоматизированного управления компрессорной станцией (КСАУ КС).
  

---

Каждая подсистема состоит из постового и напольного оборудования. К напольному оборудованию относятся устройства контроля процесса роспуска (рельсовые цепи, счетчики осей, скоростемеры, весомеры, датчики свободности стрелочных участков) и устройства управления движения отцепов – стрелки спускной части горки и замедлители тормозных позиций.

В настоящее время в России работают 58 сортировочных станций и свыше 70 сортировочных горок повышенной, большой и средней мощности. Кроме того, более 100 горок малой мощности выполняют обработку местного грузопотока[5].

С ростом объемов перевозок возрастает важность проблемы кардинальной модернизации технологии и технических средств сортировки вагонов. Это позволяет решить задачу освоения возрастающего вагонопотока, снижения текущих затрат за счет механизации и автоматизации сортировочных процессов, повышения эффективности работы сортировочных станций в целом.

---

1 Эксплуатационная часть

1.1 Технология расформирования составов на сортировочных станциях

В зависимости от размеров и характера перераба­тываемых вагонопотоков на станциях для сортировки вагонов применяются: сортировочные горки повышенной, большой, средней и малой мощности; вытяжные пути специ­ального профиля и стрелочные горловины на уклоне; вытяжные пути и стрелочные горловины на площадке.

Подразделяются сортировочные станции на односторонние и двухсторонние и включают три парка: парк приема или парк прибытия (ПП), сортировочный парк (СП), парк отправления (ПО). Меж­ду парком приема и сортировочным располагаются пути надвига и спускная часть горки.

Сортировочная горка представляет собой, как правило, искусственное земляное возвышение, с кото­рого скатываются вагоны, надвигаемые или подтал­киваемые локомотивом.

Основными элементами сортировочной горки являются надвижная часть (путь, на который подается расформируемый состав), перевальная (горб, вершина горки), спускная часть (веерооб­разная стрелочная горловина для направления ва­гонов по своим назначениям на сортировочные пути) и подгорочный сортировочный парк.

Состав, который необходимо расформировать, надвигается маневро­вым локомотивом из парка приема на горб горки, наивысшую точку которой называют вершиной горки, где он расцепляется на отдель­ные группы вагонов (отцепы). Отсюда начинается самостоятельное ска­тывание расцепленных вагонов под действием собственной тяжес­ти по спускной части горки на определенные пути сортировочного парка. Последний часто называют подгорочным парком.

Надвижная часть горки при последовательном расположении парков приема и сортировки располо­жена между выходной горловиной парка приема и вершиной горки. Здесь находится рабочее место со­ставителя или помощника составителя при расцепле­нии вагонов в надвигаемом на горку составе. Автома­тическая сцепка наиболее надежно расцепляется, ко­гда вагоны первоначально находятся в сжатом состо­янии. Поэтому надвижная часть, как правило, имеет противоуклон перед вершиной горки. Она предназначена для перемещения ва­

---

гонов к вершине горки из парка приема и подготовки их к свободному скатыванию. На надвижной части размещаются пути надвига длиной, как пра­вило, 200—600 м и часть парка приема, примыкающая к горке.

Надвижная часть горки обеспечивает трогание с места тяже­лого состава одним горочным локомотивом, когда первый вагон состава находится у вершины горки, а также предотвращает ска­тывание вагонов в случае срочного прекращения роспуска соста­ва. Для выполнения этих функций, а также для осуществления оп­тимального темпа роспуска состава, надвижной части придается определенный профиль, характерной особенностью которого яв­ляется наличие непосредственно перед горбом горки противоуклона, который способствует сжатию надвигаемого состава для выполнения последующей операции расцепа вагонов.

Перевальная часть часто называется горбом сортировочной горки и представля­ет элемент, на котором происходит сопряжение с помощью верти­кальных кривых противоуклона надвижной части и скоростного уклона спускной части. Граница двух смежных вертикальных кри­вых называется вершиной горки. Наименьший радиус вертикальной кривой 350 м.

Основной функцией перевальной части горки является обеспе­чение плавного перехода вагона на спускную часть горки таким об­разом, чтобы не допускать при этом саморасцепа вагонов в отцепе. Под отцепом понимается в общем случае группа вагонов, соединен­ных сцепками. Отцеп может быть как одновагонным так и многова­гонным. Для исключения саморасцепа в пределах перевальной час­ти между смежными вертикальными кривыми устраивается горизон­тальная площадка. Если сумма абсолютных значений противоукло­на l_н и скоростного уклона l_ск более 55 %о, то устройство такой площадки обязательно. Длина ее при расчете на восьмиосный вагон составляет 19 м. При наличии площадки вершиной горки считается начало сопрягающей кривой спускной части.

Спускная часть горки служит для отрыва вагонов от состава и их быстрого перемещения с безопасными интервалами. При этом скорость въезда отцепов на тормозные позиции в штатных ситуациях не должна превышать допустимой, установленной для каждого типа замедлителей (как правило, эта величина не более 8,5 м/с).

Высота спускной части (расстояние по вертикали между верши­ной горки и горизонтальной прямой, проведенной через расчетную

---