Файл: 1. 1 Технология расформирования составов на сортировочных станциях.docx

точку) называется высотой горки. Проектная высота горки должна определяться по условиям пробега плохого бегуна в неблагоприят­ных обстоятельствах от вершины горки до расчетной точки.

На спускной части горки располагают тормозные позиции, на которых осуществляется торможение скатывающихся отцепов. Чтобы спускная часть горки выполняла свои функции, ей придает­ся определенный профиль. В профиле спускной части выделяют две самостоятельные зоны.

Первой считается зона свободного движения на участке до 1 тормозной позиции, в пределах которого отцеп движется с по­ложительным ускорением; несвободного движения от начала 1 тор­мозной позиции до расчетной точки. На этом участке в отдельных местах отцеп подвергается внешнему торможению.

Основное назначение первой зоны состоит в формировании пространственного интервала между отцепами и обеспечении ус­коренного движения попутно следующих отцепов, не допуская их нагонов в районе первой разделительной стрелки.

Назначение второй зоны состоит в обеспечении требуемых интервалов между отцепами на всем протяжении оставшейся спускной части горки.

Устройст­ва для торможения вагонов и режимы их использова­ния рассчитываются по условиям скатывания оди­ночного вагона с очень хорошими ходовыми свойст­вами, называемого очень хорошим бегуном. Расчет­ная скорость роспуска состава определяется по усло­виям скатывания плохих и хороших бегунов.

Сортировочный парк расположен непосредственно за спускной частью горки. Он включает от 14 до 64 путей в зависимости от объемов перерабатываемых вагонов и числа формируемых поездов в сутки.

В «Правилах и нормах проектирования сортировочных устройств» введены четыре категории сортировочных горок (повышенной, большой, средней и малой мощности), различаемые в зависимости от требующегося объема переработки вагонов и количества путей в сортировочном парке. В зависимости от этого определяется план, профиль горки, размещение и мощность тормозных средств.

Сортировочные горки повышенной мощности сооружают при переработке более 5500 вагонов в сутки при числе путей в сортировочном парке более 40. Такие горки проектируют с тремя путями надвига, и двумя-четырьмя путями роспуска.

Сортировочные горки большой мощности сооружа­ют при переработке от 3500 до 5500 вагонов в среднем

---

в сутки, или если в подгорочном парке предусмат­ривается от 30 до 40 сортировочных путей. Горки боль­шой мощности проектируют с двумя, тремя или бо­лее путями надвига, с двумя, иногда с тремя спускны­ми путями. Горбы горки устраиваются в одном уровне, соот­ветствующем зимним условиям работы. Между пар­ками приема и сортировки укладывают два соедини­тельных (обходных) пути в обход горки.

К горкам средней мощности относятся горки, перерабатывающие 1500—3500 вагонов в сутки при числе путей в сортировочном парке, как правило, от 17 до 29. Их проектируют с двумя путями надвига и с одним или двумя спускными путями.

Операции формирования-расформирования составов на горках большой и средней мощности механизированы и автоматизированы.

Горки малой мощности сооружают при числе пу­тей в сортировочном парке до 16 включительно и пе­реработке 250–1500 вагонов в среднем в сутки. Их проектируют, как правило, с одним путем надвига и одним спускным путем, с двумя тормозными позициями, из которых одна — на спускной части (перед пучками сортировочных путей), а другая — в подгорочном парке.

К сортировочным горкам предъявляются высокие требования в отношении интенсивности и бесперебойности работы и точности регулирования скорости подхода отцепов к вагонам на подгорочных путях. Для успешного решения этих задач большое значение имеет хорошее, устойчивое состояние верхнего строения пути и земляного полотна. В этих целях:

- от горба горки до конца стрелочной зоны, а также на протяжении одной трети длины сортировочного парка пути укладывают из наиболее мощных рельсов (Р65иР75);

- путь на горке и сортировочные пути укладывают на балласте хорошего качества;

- всю горловину горки, включая крестовины послед­них стрелок, укладывают на щебень;

- шпалы на горке и в парке укладывают I типа и пропитанные;

- рельсы на горке не должны иметь дефектов, дол­жны быть сварены по два звена и укреплены от угона мощными противоугонными приспособлениями;

- загрязненный балласт и остатки грузов, ссыпаю­щиеся с балок рамы вагонов, своевременно удаля­ют, разжижаемые и пучинистые места ликвиди­руют;

- территория, на которой расположены горки и подгорочные пути, должна быть осушена и предохранена

---

от затопления посредством отвода грунтовых и по­верхностных вод дренажами, канавами, лотками, дренажными колодцами.

Заезд маневрового горочного локомотива за оче­редным составом в парк приема может начинаться после окончания роспуска предыдущего состава на горке, осаживания вагонов или окончания формирования состава (со стороны горки) на путях сортиро­вочного парка, а также после стоянки локомотива.

В районе горки укладывают специальные обход­ные пути, для того чтобы маршрут заезда локомотива не был враждебен маршрутам надвига и роспуска соста­вов. При отсутствии таких путей движение от горки в сторону парка приема осущест­вляется по путям надвига. В парке приема для заез­да локомотивов могут выделяться специальные ходо­вые пути.

Надвиг состава на горку из парка приема осу­ществляется по пути надвига до горочного светофора по показаниям маневровых и повторительных свето­форов. При наличии двух и более путей надвига очередной состав может надвигаться параллельно с рос­пуском другого состава по второму пути. При одном пути надвига мар­шрут надвига в пределах предгорочной горловины и этого пути может быть разделен на секции для орга­низации попутного надвига составов.

Для того чтобы сократить время между окончанием роспуска предыдущего состава и началом роспуска следующего, осуществляют параллельный и попутный надвиг.

При параллельном расположении парков приема и сортировочного состав перед надвигом вытягивают на вытяжной путь расформирования за разделитель­ную стрелку, после чего надвигают на горку. Если два вытяжных пути расположены рядом, возможен на­двиг и роспуск состава по одному вытяжному пути и параллельное вытягивание очередного состава по дру­гому.

Подготовленность сортировочного парка к рос­пуску состава с горки проверяет дежурный, а также проверяет наличие проходов на сортировочные пути, сте­пень свободности их со стороны горки, и в случае необходимости согласовывает операции по осажива­нию вагонов со стороны горки или подтягиванию со стороны выходной горловины сортировочного парка с дежурным по парку формирования (составителем

---

поездов). Дает указание помощнику составителя по­ездов и регулировщику скорости движения вагонов о выполнении этих операций.

Интерфейс подготовки программы роспуска содержит команды деления и объединения отцепов, групповой и индивидуальной замены маршрутов, поворота сортировочного листка и другие команды, осуществляемые с помощью стандартной или специализированной клавиатуры АРМ ДСПГ, размещённой на горочном пульте.

Подготовив программу роспуска, ДСПГ осуществляет процедуру задания маршрута надвига. Возможны три варианта надвига состава:

• 
  основной – при котором открывается горочный сигнал и надвиг переходит в роспуск без остановки;
  
• 
  предварительный надвиг или подтягивание – когда маршрут устанавливается до повторителя и возможна остановка состава или продление маршрута с переходом в основной надвиг;
  
• 
  попутный надвиг - осуществляемый, как правило, вслед надвигаемому составу и реализуемый на объектах с одним или двумя путями надвига.
  

Начало роспуска инициирует дежурный по горке нажатием кнопки «Р» АРМ ДСПГ. В это время контроллер вершины горки (КВГ) подает управляющие сигналы на горочный светофор Г и указатель количества ваго­нов (УКВ) в отцепе.

Задание маршрута надвига воспринимается УВК ГАЛС Р (управляющий вычислительный комплекс горочной автоматической локомотивной сигнализации), который рассчитывает скоростной режим надвига состава с учётом сложности маршрута (сопротивление от кривых и противоуклон), мощности локомотива и веса состава с позиции минимизации времени доставки состава из парка прибытия, в том числе плавного перехода к скорости роспуска при основном надвиге и остановки состава у повторителя горочного сигнала при подтягивании.

Он выдает задания де­журному поста ЭЦ на приготовление маршру­та для заезда горочного локомотива на путь парка приема под состав, а после получения сообщения от машиниста локомотива о заезде – на приготовление маршрута надвига состава на горку.

При подходе соста­ва к вершине горки (горочному светофору) ДСПГ извещает работников о начале роспуска.

В процессе роспуска наблюдает за движением отцепов и контролирует работу систе­мы. В зависимости от складывающейся обстанов­ки корректирует работу устройств.

После выполнения подготовительных операций начинается роспуск состава на гор­

---

ке. Состав расцепляется на отцепы, которые разделяются на скоростном участке горки и направляются на соответствующие пути, специализи­рованные для определенных назначений по плану фор­мирования новых составов.

Контингент работников, участвующих в роспуске состава на горке, определяется ее техническим осна­щением. Роспуском составов руководит дежурный по горке (ДСПГ). В роспус­ке составов участвуют составители поездов и их по­мощники, они осуществляют расцепку вагонов, их осаживание, формирование поездов, отцепку вагонов, не подлежащих пропуску через горку, и другие ма­невровые операции на горке.

Кроме указанных работников в роспуске составов участвуют операторы исполнительных постов, управляющие замедлителями и стрелками в нижней (распределительной) зоне горки, и операторы скорости движения, осуществляющие торможение отце­пов на сортировочных путях.

После согласования с дежурным по станции или диспетчером дежурный по горке должен обеспечить своевременный пропуск горочного локомотива к соста­ву в парк приема с тем, чтобы подача состава для роспуска была начата и закончена без потерь времени в работе горки.

До начала надвига дежурный по горке также по согласованию с дежурным по станции или станцион­ным диспетчером обеспечивает подготовку стрелочно­го маршрута для следования надвигаемого состава на горку.

Управление горочным светофором и выдача ука­зания на надвиг состава на горку осуществляются оператором распорядительного поста по распоряже­нию дежурного по горке. Все распоряжения машини­сту горочного локомотива дежурный по горке передает по радиосвязи дополнительно к сигнализации огнями горочного светофора, в том числе о начале и дальнейшем режиме надвига.

О начале надвига дежурный по горке объявляет по двусторонней парковой связи всем участвующим в роспуске состава работникам горки, которые дол­жны немедленно занять свои рабочие места, и уве­домляет машиниста компрессорной станции о необхо­димости пополнения воздуха в пневмосистеме и повы­шении его давления. При наличии у машинистов компрессорной станции, индикации показаний гороч­ного светофора такого уведомления не требуется.

---