Файл: Проектирование железобетонного железнодорожного моста.docx

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное государственное образовательное

учреждение высшего профессионального образования

«Дальневосточный государственный университет путей сообщения»
Кафедра «Мосты, тоннели и подземные сооружения»

Курсовая работа

на тему: «Проектирование железобетонного железнодорожного моста»

по дисциплине: «Мосты на железных дорогах»

КР 23.05.06 405 436 ПЗ

Выполнил: Бредихин А.К.

Группа: СО431СМД

Проверил: Боровик Г.М
Хабаровск – 2020

Содержание

Введение

Искусственные сооружения – мосты, тоннели, водопропускные трубы – важнейшие, сложные и дорогостоящие элементы транспортных магистралей. Общая протяженность их на сети железных дорог России составляет несколько тысяч километров (на 1 км – 1 искусственное сооружение), а стоимость – около 17 % стоимости основных средств путевого хозяйства.

---

Железобетонные мосты – капитальные сооружения, обладающие при правильном проектировании и качественном выполнении строительных работ большой стойкостью против атмосферных воздействий и не требующие предварительной окраски, как стальные мосты. Расходы по содержанию железобетонных мостов меньше, чем стальных мостов. Особое преимущество железобетонных мостов – значительно меньший расход металла по сравнению со стальными мостами. Проектирование, сооружение и их эксплуатация – это взаимосвязанный сложный процесс, для выполнения которого требуется высокая специальная подготовка инженера.

Развитие проектирования искусственных сооружений связано с разработкой и совершенствованием конструктивных форм, методов расчета, выбором и разработкой наиболее эффективных материалов, прогрессивных методов и технологий изготовления элементов и строительства, с обеспечением высокой надежности и долговечности конструкций при минимальных затратах на их сооружение и эксплуатацию. Большие перспективы в области проектирования связаны с широким применением ЭВМ и систем автоматизированного проектирования (САПР).

В данной курсовой работе разработано два варианта моста и произведено их технико-экономическое сравнение. Для выбранного варианта моста рассчитаны элементы железобетонного пролетного строения, подобрана арматура, проведено конструирование. Фасад, поперечный разрез моста и конструктивные детали с продольным и поперечным армированием главной балки вычерчены с помощью AutoCAD.

1. Разработка вариантов моста

1. Описание района проектирования

1. 
   Район проектирования – п.Этыркен. (Тында-Н.Ургал)).
   

2) Температура самой холодной пятидневки:

- с вероятностью p=0.98 минус 43 °C;

- с вероятностью p=0.92 минус 41 °C.

3. 
   Средняя температура наружного воздуха холодного периода - минус 16.6°C.
   

---

4) Средняя температура наружного воздуха теплого периода - 16.4 °C.

5) Грунты основания:

- основной слой – песок;

- подстилающий слой – гравий.

6) Наличие вечномерзлых грунтов

Характеристика распределения вечно-мерзлых грунтов – сплошная с температурой от минус 3 до минус 5 °C и мощностью от 100 до 400 м.

7) Глубина сезонного оттаивания грунта основания - 1.5 м.

8) Отверстие моста – 77,7 м.

9) Расчетная нагрузка - С-11.

10) Габарит проезда - «С».

11) Коэффициент общего размыва – 1,195.

12) Профиль мостового перехода №2.

2.   1   2   3   4   5   6   7

---

Продольный профиль моста

Масштаб 1:200

Начальная отметка: 45.00 м

1. Построение линии общего размыва

Положение точек линии общего размыва определяется по формуле

, (1.1)

где

и – глубина воды водотока до и после размыва, отсчитываемая от отметки УВВ, м;

- коэффициент общего размыва, = 1,195

, (1.2)

Расчет производится в табличной форме (табл.1.1)

Таблица 1.1 – Параметры линии общего размыва

№	hд.р	Кр	hпр
1	-	1,195	-
2	-		-
3	-		-
4	0,7		0,8
5	2,7		3,2
6	4,4		5,3
7	7,4		8,8
8	6,7		8,0
9	6,4		7,6
10	3,4		4,1
11	2,4		2,9
12	3,1		3,7
13	2,1		2,5
14	0,14		0,2
15	-		-

---

3. Определение схемы моста

Необходимо определить требуемое количество пролетных строений , оно определяется как заданное отверстие моста к пролёту в свету.

, (1.3)

где

– отверстие моста (по заданию = 77,7 м);

– длина пролета в свету, м;

, (1.4)

где

– полная длина пролета, м;

– размер опоры вдоль моста (принимаем = 2,2 м);

Принимаю максимальное значение = 16.50 м, тогда (по формулам 1.3 – 1.4):

,

.

Принимаю в дальнейшей разработке - = 5шт.

Расчётное отверстие моста определяется как:

.

Выполняем проверку:

.

Проверка удовлетворяет условию.

В дальнейшей разработке принимаю схему моста (5x15.80м).

4. 1   2   3   4   5   6   7

---