Файл: Основные функции в системе менеджмента (Управление человеческими ресурсами).pdf

Процесс контроля состоит из установки стандартов, изменения фактически достигнутых результатов и проведения корректировок в том случае, если достигнутые результаты существенно отличаются от установленных стандартов.

Контроль есть фундаментальный элемент процесса управления. По форме осуществления все виды контроля схожи, так как имеют одну и ту же цель: способствовать тому, чтобы получаемые результаты были как можно ближе к требуемым. Различаются они только временем осуществления.

Предварительный контроль обычно реализуется в форме определенной политики, процедур и правил. Прежде всего он применяется по отношению к трудовым, материальным и финансовым ресурсам. Текущий контроль осуществляется, когда работа уже идет и обычно производится в виде контроля работы подчиненного его непосредственным начальником. Заключительный контроль осуществляется после того, как работа закончена или истекло отведенное для нее время.

Текущий и заключительный контроль основывается на обратных связях. Управляющие системы в организациях имеют разомкнутую обратную связь, так как руководящий работник, являющийся по отношению к системе внешним элементом, может вмешиваться в ее работу, изменяя и цели системы, и характер ее работы.

В процессе контроля есть три четко различимых этапа: выработка стандартов и критериев, сопоставление с ними реальных результатов и принятие необходимых корректирующих действий. На каждом этапе реализуется комплекс различных мер.

Первый этап процесса контроля - это установка стандартов, т.е. конкретных, поддающихся измерению целей, имеющих временные границы. На втором этапе сравнения показателей функционирования с заданными стандартами определяется масштаб допустимых отклонений. Следующий этап - измерение результатов - является обычно самым хлопотным и дорогостоящим. Сравнивая измеренные результаты с заданными стандартами, менеджер получает возможность определить, какие действия необходимо предпринимать.

Люди являются неотъемлемым элементом контроля, как, впрочем, и всех других стадий управления. Поэтому при разработке процедуры контроля менеджер должен принимать во внимание поведение людей.

Таким образом, контроль представляет собой функцию менеджмента, которая помогает изучить положение дел в организации и позволяет скорректировать планы. Главная цель контроля состоит в том, чтобы, не выпуская из поля зрения весь процесс воспроизводства и занятых в нём людей, своевременно фиксировать как позитивные, так и негативные моменты выявить на возможно раннем этапе неблагоприятное развитие событий для того, чтобы предпринять определённые меры в целях повышения эффективности деятельности организации.

Функции управления - планирование, организация, мотивация, контроль и координация - имеют две общих характеристики: все они требуют принятия решений, и для всех необходима коммуникация, обмен информацией, чтобы получить информацию для принятия правильного решения и сделать это решение понятным для других членов организации. Из-за этого, а также вследствие того, что эти две характеристики связывают все управленческие функции, обеспечивая их взаимозависимость, коммуникации и принятие решений называют связующими процессами.

При выполнении каждой функции решаются определенные задачи. Для функции планирования важным является постановка целей, составление плана работы. Функция организации - управление выполнением обще групповых целей. Мотивация - знание и учет потребностей работников, своих возможностей. Функция контроля - обнаружение и предупреждение проблем в доброжелательном ключе.

Для эффективного управления организацией необходимо выполнение всех функций в комплексе.

2. АНАЛИЗ ФИНАНСОВО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ И СИСЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОАО «ДИМИТРОВГРАДСКИЙ АВТОАГРЕГАТНЫЙ ЗАВОД»

2.1 Общая характеристика машиностроительной отрасли

Потребность рынка автокомпонентов формируется с учетом тенденций следующих направлений:

• производство и реализация автомобилей российскими автосборочными предприятиями;
• производство и реализация автомобилей совместными автосборочными предприятиями на территории Российской Федерации;
• реализация импортируемых автомобилей;
• изменения парка автомобилей российских и зарубежных марок, находящихся в эксплуатации.

Первые три направления характеризуют потребность первичного рынка автокомпонентов, последнее направление – потребность вторичного рынка.

При общем росте объемов первичного рынка наблюдается изменение его структуры, связанное с изменением соотношения объемов производства российских автомобилей и иностранных автомобилей, собираемых на территории РФ.

По оценке аналитического агентства «Автостат» в России по итогам 2010 года было произведено 596 тысяч легковых автомобилей, что на 59,4% ниже результатов 2009 года. При этом объем производства легковых автомобилей традиционных отечественных марок снизился на 64%, тогда как падение выпуска иномарок оказалось несколько меньшим – 52,7%. В прошлом году падение производства автомобилей было более сильным, чем продаж, что объясняется распродажей машин, выпущенных в 2008 году.

Волжский автозавод в 2011 году периодически останавливался и постоянно работал в сокращенном режиме. В таком темпе АвтоВАЗ изготовил 294 тысячи автомобилей (-63,2%). Он по-прежнему остается лидером российского автопрома. УАЗ в 2011 году выпустил 14,8 тысяч легковых автомобилей – на 52,2% меньше, чем годом ранее. Отсутствие спроса на легковые автомобили ГАЗа привело к снижению производственной программы на 90,2%.

Производители автомобилей иностранных брендов в прошлом году изготовили чуть более 280 тысяч автомобилей. Рост производства на 29,5% (8,3 тысячи машин) отмечен на петербургском заводе Toyota. Большинство предприятий снизили выпуск машин. Меньше всех уменьшил производство на заводе VW в Калуге (-22,7%, 48,1 тысячи машин). К числу тех, кто пережил год с наименьшими потерями можно отнести также «Автофрамос» (-31,7%, 49,6 тысячи машин) и всеволжский Ford (-29,5%, выпустил 41,3 тысячи штук). Крупнейшим производителем иномарок в России по-прежнему остается «Автотор», который не работает в режиме промсборки, а пользуется льготами особой экономической зоны. В 2011 году с калининградского конвейера сошло 60,3 тысячи машин – на 44,4% меньше, чем годом ранее.

Производство автокомпонентов является неразрывной частью автомобильной промышленности. Спрос на автокомпоненты является производным от спроса на автомобили. Ситуация в данном сегменте рынка выглядит следующим образом: технологическое отставание российских производителей автокомпонентов от западных компаний, сильная конкуренция с западными автопромышленными компаниями, слабый инжиниринговый потенциал. Иностранные компании, разворачивающие производство в РФ, по результатам оценки готовности российских поставщиков находят удовлетворительными условия поставки только 2% из общего числа рассматриваемых кандидатов. На данном фоне российские автосборочные предприятия в условиях усиления конкуренции также повышают требования к поставщикам компонентов. В первую очередь, это касается требований по качеству, по соблюдению сроков поставки продукции, по скорости освоения новых изделий и по конкурентному уровню цен.

Усиление конкуренции между автосборочными компаниями в РФ и как следствие:

1) Повышение требований автосборочных компаний к поставщикам автокомпонентов в РФ;

2) Снижение рыночной доли легковых автомобилей традиционных российских марок.

К основным факторам, влияющим на состояние отрасли, относятся: стоимость обслуживания кредитов и их доступность, изменение доходов населения, изменение обменного курса национальной валюты, эффективность реализации государственной программы по поддержке отрасли и стимулирования платежеспособного спроса населения. К положительным для отрасли действиям государства можно отнести таможенно - тарифную политику государства направленную на стимулирование внутреннего производства и снижение доли импорта в потреблении, введение государственных гарантий по кредитам для предприятий отрасли.

2.2 История ОАО «ДААЗ»

История ДААЗа началась 21 февраля 1967 года с Приказа Министра автомобильной промышленности СССР "О строительстве новых и реконструкции действующих заводов Министерства автомобильной промышленности для обеспечения Волжского автомобильного завода комплектующими изделиями", в том числе и строительства Мелекесского завода кузовной арматуры, карбюраторов и вкладышей (МЗКА).

В июне 1972 года, Указом Президиума Верховного Совета РСФСР, город переименован в Димитровград, а МЗКА в ДААЗ (Димитровградский автоагрегатный завод).

В сентябре 1974 года на правах самостоятельного предприятия ДААЗ включен в Волжское объединение по производству легковых автомобилей. На заводе внедрена ВАЗовская система управления производством, организации и оплаты труда.

В мае 1993 года завод зарегистрирован как акционерное общество открытого типа. Учредитель ОАО ДААЗ - акционерное общество АвтоВАЗ со смешанной российской собственностью (без иностранного участия).

Завод развивался и вырос настолько, что время потребовало новых решений. В результате реорганизаций ДААЗ в настоящее время - это несколько самостоятельных предприятий, производящих пользующуюся спросом в стране и за рубежом продукцию.

В настоящее время перспективы производства на ОАО связаны в основном с освоением новых автомобилей. Упор делается на изделия, требующие применения высоких технологий, обеспечивающих большую производительность при минимальных затратах.

Основное направление завода - изготовление автокомпонентов для отечественных автопроизводителей.

Общая площадь производственных помещений ОАО "ДААЗ" составляет порядка 316 тыс.кв. метров. На 01.06.2011 года численность работающих - 5279 человек.

Высокая степень автоматизации, механизации, прогрессивная технология позволяют выпускать 1400 наименований готовых изделий:

- топливной аппаратуры;

- кузовной арматуры;

Для изготовления изделий завода используются 480 наименований комплектующих изделий, более 960 наименований материалов, которые поставляются 180 заводами и фирмами.

Завод поставляет машинокомплекты на одиннадцать автомобилей ВАЗ и комплектующие изделия для других заводов отрасли.

Сейчас ДААЗ - одно из крупнейших предприятий не только Ульяновской области, но и всего поволжского региона.

Финансовый анализ предприятия

Эффективное функционирование компании требует экономически обоснованного управления ее деятельностью, которое базируется на анализе текущей финансово-хозяйственной деятельности.

Оценка производственной деятельности и финансовый анализ деятельности предприятия имеют своей целью принятие управленческих решений в области развития компании, выхода из кризиса, устойчивое развитие доходного, конкурентоспособного предприятия, покупки - продажи пакета акций, привлечения инвестиций и заемных средств, оценка инвестиционной привлекательности, платежеспособности, финансовой устойчивости компании с позиции пользователей официальной финансовой отчетности, оценка надежности партнеров, а также определение эффективности использования материальных, трудовых и производственных ресурсов, выявление и прогнозирование существующих и потенциальных проблем.

Таким образом, был проведен финансово – хозяйственный анализ предприятия ОАО «ДААЗ». Основные показатели финансовой отчетности представлены в табл. 2.1.

Таблица 2.1

Основные показатели финансовой отчетности