Файл: Маркетинговая логистика в деятельности современного предприятия (на примере ЧТТУП «БелРосМагистраль»).pdf

Примечание ― Источник: собственная разработка.

Таким образом, сумма первоначальных затрат на организацию маркетингового отдела составляет 38,8 млн р.

Финансирование капитальных вложений планируется осуществлять за счет собственных средств за счет нераспределенной прибыли предприятия.

Далее перейдем к расчету ежемесячных затрат на организацию работы маркетингового отдела. Расчет также производился на основании средних цен на те или иные товары и услуги в 2019 году и представлен в таблице 3.3

Таблица 3.3 ― Текущие расходы на организацию работы маркетингового отдела ЧТТУП «БелРосМагистраль»

Примечание ― Источник: собственная разработка.

Таким образом, в течение первого года работы при планируемом объеме продаж и уровне материально-технического оснащения ежемесячные затраты на организацию отдела маркетинга составят 24,5 млн р. Далее перейдем к расчету экономической эффективности реализации проекта.

Планированию выручки от реализации предшествует анализ ситуации прошлых лет на предприятии. При построении прогноза анализируются текущие производственные мощности, проводится анализ их загруженности и, исходя из представленной информации о планируемых капитальных вложениях, строится прогноз физического объема продукции. Сдерживающими факторами роста объемов производства и реализации могут являться жесткая конкуренция в отрасли, а также острая нехватка основного ресурса, необходимого для производства продукции.

Прогнозирование выручки от реализации может осуществляться двумя способами:

• укрупненным подходом;
• детальным подходом.

Укрупненный поход подразумевает прогнозирование роста выручки в зависимости от темпов роста предыдущих. При этом важно фиксировать, что является в основе темпов роста выручки: если в основе темпов роста лежит увеличение объемов производства в натуральном выражении, важно чтобы прогнозируемый рост не опережал имеющиеся резервы производственных мощностей. Укрупненный подход может использоваться для проведения предварительной оценки, а также в случае отсутствия информации.

Детальный подход подразумевает использование большего массива информации. Основой для расчета показателей валовой выручки являются данные о физических объемах реализуемой продукции прошлых лет (фактические показатели), фактические и прогнозные цены на производимый продукт (экспортные, импортные), а также прогнозы специалистов отрасли, позволяющие моделировать различные сценарии развития при различных внешнеэкономических условиях.

Далее строятся пессимистический, наиболее вероятный и оптимистический прогнозы.

Рассчитаем экономическую эффективность внедрения маркетингового отдела исходя из трех возможных ситуаций: оптимистической, пессимистической, вероятностной, расчеты представлены в таблице 3.4

Таблица 3.4 ― Прогноз прироста выручки от реализации в результате реализации проекта

Примечание― Источник: собственная разработка.

Для наглядности проиллюстрируем данные таблицы 3.4 на рисунке 3.2

Рисунок 3.2 ―Прогноз прироста выручки от реализации услуг при внедрения отдела маркетинга

Примечание — Источник: собственная разработка.

Так как любой прогноз носит вероятностный характер, аналитически можно определить, что выручка увеличится на 4158 млн р.

Для оценки экономической эффективности мероприятий по совершенствованию организационной структуры управления в организациях следует использовать традиционный метод расчета эффективности, широко применяемый в экономической литературе. Это отношение годового экономического эффекта к затратам на совершенствование управления

Коэффициент эффективности больше нуля, следовательно, проект эффективен.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Актуальность грузоперевозок в современном обществе постоянно растет и будет продолжать расти. Это связано с ростом потребностей человечества. Сейчас любой желающий может заказать доставку любого груза. От небольших товаров, массой несколько граммов, до огромных по размерам и весу. Все что используют люди постоянно приходится перевозить из одного места на другое. Это значит, что грузоперевозки как никогда актуальны, и их отсутствие приведет к непоправимым последствиям. Благодаря своей высокой экономичности, постоянному контролю над грузом, гибкости маршрутов и быстроте доставки грузоперевозки автомобильным транспортом являются самыми популярными и востребованным на сегодняшний день.

Автомобильным транспортом перевозится около 80 % общего объема грузов, перевозимых всеми видами транспорта, т.е. подавляющая часть грузов не может быть доставлена потребителям без автомобильного транспорта. Популярность этой услуги объясняется тем, что она считается конкурентно способной. Спрос на грузовые автомобильные перевозки во многом определяется динамикой и структурой изменения объемов производства в стране, а также платежеспособностью предприятий и организаций всех отраслей экономики.

В результате проведенного в работе исследования были рассмотрены теоретические основы грузоперевозок; проведен анализ основных технико-экономических показателей финансовой деятельности ЧТТУП «БелРосМагистраль»; так же был проведен SWOT-анализ предприятия; анализ грузоперевозок на предприятии; проанализирован маркетинг на предприятии; разработаны мероприятия по совершенствованию грузоперевозок ЧТТУП «БелРосМагистраль».

На основе проведенного исследования можно сделать следующие выводы.

1. Транспортно-логистическая система движения ресурсов — система каналов движения ресурсов, обеспечивающая возможность управления логистическими потоками при транспортировании грузов с целью изменения их количественных параметров в соответствии с требованиями внешней среды.
2. Сегодня как никогда актуальны задачи увеличения объемов перевозок, повышения экономической эффективности деятельности многочисленных отечественных грузовых и пассажирских перевозчиков и экспедиторов. И не только на внутренних линиях. Как свидетельствует зарубежный опыт, качественного «скачка» в транспортной сфере можно достигнуть лишь за счет использования новых технологий обеспечения процессов перевозок, отвечающих современным требованиям и высоким международным стандартам, в частности, за счет расширения освоения логистического мышления и принципов логистики.
3. В условиях экономического кризиса сегодня на транспортных предприятиях маркетинговые усилия должны быть направлены на решение двух задач: улучшение качества транспортного обслуживания потребителей; диверсификация высвобождающихся мощностей предприятий. Успешное решение первой задачи позволит стимулировать и активизировать формирование спроса на услуги конкретного транспортного предприятия.
4. Транспортный процесс — это процесс перемещения грузов включающий: подготовку грузов к перевозке, подачу подвижного состава, погрузку грузов, оформление перевозочных документов, перемещение, выгрузку и сдачу груза грузополучателю.
5. Традиционно рынок транспортных услуг на пространстве СНГ характеризуют такими количественными показателями, как объем перевозок грузов, тариф за транспортировку, срок доставки. Республика Беларусь значительно отстает от ведущих стран мира в создании эффективной транспортно-логистической системы, не имеет в данной сфере достаточного научно-технического и в определенной степени интеллектуального потенциала, необходимых инвестиций и др. Очевидно, что Беларусь пока не перешла на инновационный путь развития в области транспортного обслуживания отечественных производителей, а также в чаcти транзитных перевозок грузов.
6. Маркетинг на транспорте обычно называют транспортным маркетингом, отмечая не столько сферу применения, сколько особенности, отличающие его от маркетинга других видов услуг и маркетинга промышленных и потребительских товаров. Эти отличия определяются особенностями «производства и реализации» транспортной услуги и транспортного рынка вообще. Сущность маркетингового подхода в управлении производством заключается в ориентации на интересы потребителей и конечный результат.
7. Основной деятельностью предприятия ЧТТУП «БелРосМагистраль» являются международные автомобильные перевозки. Международной перевозкой считается такая перевозка, когда перемещение товара, составляющего предмет обязательства перевозчика, производится через государственную границу и выполняется на условиях, которые установлены заключенными этими государствами международными соглашениями.
8. ЧТТУП «БелРосМагистраль» в течение последних нескольких лет работает эффективно, обладает стабильным кадровым потенциалом, а также имеет хорошие возможности для увеличения реализации услуг, и, соответственно, получаемой прибыли.
9. Подвижный состав ЧТТУП «БелРосМагистраль» состоит из 14 автомобильных транспортных средств. Все технико-эксплуатационные показатели за анализируемые периоды имеют тенденцию к увеличению.
10. Основным способом организации перевозок на предприятии является перевозки по имеющейся маршрутной сети и по заказным направлениям. Предприятием заключен договор с ОАО «Белшина» на предмет организации грузовых перевозок.
11. Тарифы на грузоперевозки с каждым годом увеличиваются. В 2013 году по сравнению с 2012 увеличились в среднем на 4 489 426 р., а по сравнению с 2011 годом ― на 8 124 456 р.
12. Реализация маркетинга и рекламы осуществляется по средствам регистрации на интернет – портале, визитки двусторонние, с одной стороны реклама «БелРосМагистраль», а с другой – данные компании, ручки и настенные календари с контактной информацией о компании для постоянных клиентов.
13. ЧТТУП «БелРосМагистраль» имеет очень большие возможности для автотранспортной деятельности, проявляет заинтересованность в повышении спроса на грузоперевозки, расширяет границы своей деятельности (расширяет свой автопарк, ассортимент предоставляемых услуг, а также географию перевозок).

На предприятии рекомендуется развить перевозки по Республике Беларусь, создать отдел маркетинга, а также усовершенствовать международные перевозки, приняв на работу 10 водителей для осуществления поездок в паре.

1. Экономическая эффективность предложенных мероприятий будет заключаться в улучшении ключевых показателей, характеризующих эффективность сбытовой политики предприятия, планово – экономической политики, политики качества предоставляемых услуг.
2. Полученные финансовые показатели свидетельствует об экономической эффективности увеличения численности водителей, организации маркетингового отдела и развитию внутриреспубликанских грузоперевозок. Внедрив предлагаемые мероприятия ЧТТУП «БелРосМагистраль» сможет увеличить прибыль на 11153,2 млн р. Предложенные мероприятия позволят повысить конкурентоспособность, а также увеличить показатели деятельности предприятия

Таким образом, цель курсовой работы достигнута путем последовательного решения поставленных задач.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1 Никифоров, В.В. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок / В.В. Никифоров.— М.: ГроссМедиа, 2009. — 192 с.

2 Манжай, И.С. Логистика: учеб.-метод. комплекс / И.С. Манжай.— М.: Приор-издат, 2010. — 144 с.

3 Иванова, М.Б. Логистика: учеб.пособие / М.Б. Иванова.— М.: РИОР, 2009. — 76 с.

4 Логистика: учеб.пособие / Б.А. Аникин [и др.]; под ред. Б.А. Аникина. — М.: Проспект, 2009. ― 408 с.

5 Гаджинский, А.М. Основы логистики: учеб.пособие / А.М. Гаджинский.— М.: ЧВЦ Маркетинг, 2010. – 124 с.

6 Ардатова, М.М. Логистика в вопросах и ответах: учеб.по­собие / М.М. ардатова. — М.: Проспект, 2009. — 124 с.

7 Кристофер, М. Логистика и управление цепочками поставок / М.Кристофер. — СПб.: Питер, 2011. — 284 с.

8 Еловой, И.А. Логистика: учеб.-метод. пособие / И.А. Еловой.— Гомель: БелГУТ, 2009. — 163 с.

9 Радионова, В.Н. Логистика: учеб.-метод. пособие / В.Н. Радионова. — М.: ИНФРА, 2009. — 98 с.

10 Резер, С.М. Логистика: словарь терминов / С.М. Резер. — М.: ВИНИТИ РАН, 2009. — 412 с.

11 Уотерс, Д. Логистика. Управление цепью поставок / Д. Уотерс. — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2011. — 504 с.

12 Прокофьева, Т.А. Логистические центры в транспортной системе России / Т.А. Прокофьева, В.И. Сергеев. — М.: ЗАО ИД «Экономическая газета», 2012. — 524 с.

13 Кузьбожев, Э.Н.Логистика: учеб.пособие / Э.Н. Кузьбожев.— М.: КНОРУС, 2009. — 386 с.

14 Журавлев, М.П. Транспортно-грузовые системы / Н.П. Журавлев. — М.: УМЦ ЖДТ, 2011. — 368 с.

15 Логистика — технология транспортного процесса / Под ред. Л.Г. Заенчика. — Киев, 2009. – 274 с.

16 Миротин Л.Б. Транспортная логистика. Учебник для транспортных вузов / Л.Б. Миротин. – М.: Экзамен, 2009. – 498 с.

17 Промыслов Б.Д. Логистические основы управления материальными и денежными потоками: проблемы, поиски, решения / Б.Д. Промыслов, И.А. Журенко. – М.: Нефть и газ, 2012 – 109 с.

18 Авчинкин, Д.В. Международные перевозки: правовые аспекты перемещения грузов и пассажиров / Д.В. Авчинкин. — М.: Амалфея, 2009. — 304 с.

19 Назаренко, В.М. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности / В.М. Назаренко, К.С. Назаренко. — М.: Центр экономики и маркетинга, 2009. — 512 с.

20 Домнина, С.В. Опыт работы транспортно-экспедиционных фирм за рубежом, их роль в организации логистических систем / С.В. Домнина, М.В. Кириллова. — М.: АСМАП, 2009. — 324 с.

21 Удовенко, В.М. Логистика. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности / В.М. Удовенко. — Минск: БГЭУ, 2012. — 50 с.

22 Егиазаров, В.А. Транспортное право: учеб.пособие / В.А. Егиазаров. — М.: Экзамен, 2010. — 368 с.

23 Садиков, О.Н. Правовое регулирование международных перевозок / О.Н. Садиков. — М.: Юнити-Дана, 2009. — 288 с.

24 Тихиня, В.Г. Международные перевозки грузов и пассажиров / В.Г. Тихиня. — Минск: Право и экономика, 2009. — 151 с.

25 А.В. Зимовец Международные транспортные операции Конспект лекций. Таганрог: Издательство ТИУиЭ, 2013. – 306 с.

26 Андрианов В.Б. Перевозка грузов. Договоры. Претензии. Иски / В.Б. Андрианов. – СПб.: Выбор, 2009. – 328 с.

27 «Управление и организация грузоперевозок автотранспортным логистическим предприятием» С. Ю. Нестеров 2010 – 349 с.

28 Колбасин Д.А. Гражданское право. Учеб.пособие. — Минск: ФУАинформ, 2009. — 536 с.

29 Савичев Г.П. Глава 44. Транспортное и экспедиционное обязательство // Гражданское право: Учебник / Отв. ред. Е.А. Суханов. В 2 т. Т. II. Полутом 2. М., 2009. – 482 с.

30 Медведев Д.А., Смирнов В.Т. Глава 38. Транспортные обязательства // Гражданское право: Учебник / Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. Ч. II. М., 2009. С. 407.

31 Транспортная логистика: учеб.пособие / Л.Б. Миротин [и др.]; под ред. Л.Б. Миротина. — М.: Экзамен, 2010. — 512 с.

32 Гурков И.М. Страхование грузов, ответственности перевозчиков и экспедиторов / И.М. Гурков. – СПб.: Выбор, 2011. – 240 с.

33 Шаблинский И.Г. Таможенные процедуры и логистика. Правовая поддержка / И.Г. Шаблинский. – М.: Альпина Бизнес Букс, 2009. – 179 с.

34 Андриашин Х.А. Таможенное право: учебник для вузов - ЗАО "Юстицинформ". - 2009. – 287 с.