Файл: Маркетинговая логистика в деятельности современного предприятия (на примере ЧТТУП «БелРосМагистраль»).pdf

Примечание ― Источник: данные предприятия.

Изменение среднесписочного количества автомобилей показано в таблице 2.10

Таблица 2.10 ― Изменение среднесписочного количества автомобилей

Примечание ― Источник: собственная разработка по данным предприятия.

Как видно из таблицы, в 2018 году происходит снижение количества подвижного состава на 1 единицу, т.к. был продан автомобиль-тягач 2005 года выпуска, однако в 2019 году подвижный состав увеличился до 14 единиц, на протяжении года было приобретено 6 автомобилей.

Изменение количества ездок показано в таблице 2.11

Таблица 2.11 ― Изменение количества ездок

Примечание ― Источник: собственная разработка по данным предприятия.

Количество ездок в 2019 году увеличилось по сравнению с 2018 годом на 84 ед, а по сравнению с 2017 годом ― на 78 ед. Это говорит о том, что количество заказов на перевозку увеличилось.

Изменение общего пробега показано в таблице 2.12

Таблица 2.12 ― Изменение общего пробега

Примечание ― Источник: собственная разработка по данным предприятия.

Как видно из таблицы, общий пробег в 2019 году по сравнению с 2017 годом увеличился на 4523,7 км, а по сравнению с 2018 годом ― на 593,9 км. Это говорит о том, что расстояние перевозки клиентуре увеличилась, и доля дальних перевозок увеличилась.

Изменение пробега с грузом показано в таблице 2.13

Таблица 2.13 ― Изменение пробега с грузом

Примечание ― Источник: собственная разработка по данным предприятия.

Как видно из таблицы, пробег в 2019 году по сравнению с 2017 годом увеличился на 415,5 км, а по сравнению с 2018 годом ― на 469,4 км. Увеличение пробега с грузом можно объяснить теми же причинами, что изменения общего пробега и преобладание маршрутов на более дальние расстояния.

Изменение объемов перевозок показано в таблице 2.14

Таблица 2.14 ― Изменение объемов перевозок

Примечание ― Источник: собственная разработка по данным предприятия.

Как видно из таблицы, в 2019 году наблюдается уменьшение объема перевозок по сравнению с 2017 годом на 85 т, однако наблюдается увеличение по сравнению с 2018 годом на 1376 т. Это связано с увеличением количества заказов на перевозку.

Изменение грузооборота представлено в таблице 2.15

Таблица 2.15 ― Изменение грузооборота

Примечание ― Источник: собственная разработка по данным предприятия.

Как видно из таблицы, грузооборот в 2018 году снизился на 3783,2 тыс т/км, что связано со снижением объема перевозок и уменьшением среднего расстояния перевозки. В 2019 году грузооборот увеличился по сравнению с 2018 годом на 9152,6 тыс т/км и составил 16691,6тыс т/км. Темп роста к 2017 году составил 224,7%.

Средняя грузоподъемность тоже имеет тенденцию к увеличению. В 2019 году она составила 31,1 т, что на 0,6 т больше, чем в 2012 году и на 0,8 т, чем в 2017 году.

Коэффициент статического использования грузоподъемности в 2019 году равен 0,5, что на 0,1 меньше, чем в 2017 году.

Среднее расстояние поездки с грузом в 2019 году увеличилось по сравнению с 2018 на 957 км, а по сравнению с 2011 ― на 800 км.

Среднее расстояние перевозки в 2013 году увеличилось по сравнению с 2018 годом на 1200 км, а по сравнению с 2017 годом – 996 км. Это объясняется тем, что общее расстояние перевозки клиентуре увеличилась, и доля дальних перевозок увеличилась.

Коэффициент использования пробега достаточно высокий и составил в 2019 году 0,9, что на 0,1 больше, чем в 2017 и 2018 годах.

Коэффициент использования подвижного состава в 2019 году увеличился по сравнению с 2017 и 2018 годом на 0,1 и составил 0,6.

Представим для наглядности динамику финансовых показателей основной деятельности организации на рисунке 2.3

Рисунок 2.3 ― Динамика выручки, себестоимости и прибыли (убытка), млнр.

Примечание ― Источник: собственная разработка по данным предприятия.

Исходя из анализа технико-эксплуатационных показателей, можно сделать вывод, что показатели за анализируемый период времени имеют тенденцию к увеличению, что говорит об удовлетворительной работе предприятия и, в частности, диспетчеров.

Целью диспетчерского руководства автомобильными перевозками является обеспечение высокопроизводительного и экономичного использования подвижного состава с выполнением установленных планов перевозок на маршрутах.

В круг обязанностей диспетчеров ЧТТУП «БелРосМагистраль» входит:

• контроль за своевременным выходом автомобилей на линию и возвращением в АТП;
• контроль за прохождением автомобилей через контрольные и погрузочно-разгрузочные пункты;
• увеличение или уменьшение числа автомобилей на маршрутах и объектах в зависимости от напряженности работы, а также изменение маршрутов;
• обеспечение обратной (попутной) загрузки автомобилей;
• принятие необходимых мер для устранения возникающих при работе на линии срывов и неполадок;
• обеспечение оперативной технической помощи автомобилям, находящимся на линии.

Заявки и заказы принимаются в установленном порядке и регистрируются в специальном журнале.Образец заявки на оказание транспортных услуг ЧТТУП «БелРосМагистраль» представлен в приложении В.

На основании заявок планируется работа грузовых автомобилей. К наряду-приказу прикладываются выписанные на основании заявок (заказов) товарно-транспортные накладные.

Согласно наряду-приказу, разрабатываются маршруты перевозок грузов, распределяются автомобили по объектам (определяется необходимое число подвижного состава), согласовывается работа автомобилей и погрузочно-разгрузочных пунктов.

В течение всего времени нахождения автомобиля в наряде (на линии) водители непосредственно подчинены диспетчеру. Связь поддерживается по телефону или радио с линейными диспетчерами.

Диспетчер при необходимости перебрасывает ПС с одного объекта на другой, изменяет маршруты движения или возвращает в парк. Этим обеспечивается четкое и полное выполнение плана перевозок.

2.3 Маркетинг в формировании службы перевозок предприятия

В настоящее время на предприятии отсутствует отдел маркетинга. Частично маркетинговые функции в системе управления предприятием реализованы на заместителя директора по маркетингу:

• представление предприятия в контактах с другими предприятиями, ведет деловую переписку от имени предприятия в пределах своей компетенции;
• планирование и прогнозирование объемов продаж в зависимости от внешней среды и возможностей предприятия;
• организация получения информации относительно заказчиков услуг предприятия;
• подготовка и заключение договоров на размещение рекламы;
• осуществление учета и контроля за ходом выполнения договорных обязательств.

На данный момент у ЧТТУП «БелРосМагистраль» сложилось тесное сотрудничество с постоянными клиентами, выступающими в роли поставщиков сырья и готовой продукции. Основным способом организации перевозок на предприятии является перевозки по имеющейся маршрутной сети и по заказным направлениям. Предприятием заключен договор с ОАО «Белшина» на предмет организации грузовых перевозок.

Основная клиентура предприятия показана в таблице 2.16

Таблица 2.16― Основная клиентура ЧТТУП «БелРосМагистраль», 2019 год

Примечание ― Источник: собственная разработка по данным предприятия.

На рисунке 2.4 отображен графический результат удельного веса количества ездок в 2013 году.

Рисунок 2.4 ― Удельный вес количества ездок в 2019 году, %

Примечание ― Источник: собственная разработка.

Из рисунка 2.4 видно, что основными клиентами ЧТТУП «БелРосМагистраль» были ООО «Тюменский торговый дом «Белшина» и ООО «Белшина-Урал». При этом необходимо отметить, что все остальные клиенты занимали не меньший удельный вес в поставках.

Основные маршруты движения предприятияпоказаны в таблице 2.17

Таблица 2.17― Основные маршруты перевозок, 2013 год.