Файл: Маркетинговая логистика в деятельности современного предприятия (на примере ЧТТУП «БелРосМагистраль»).pdf

Рисунок 1.3 ― Традиционная организация смешанной перевозки

Примечание ― Источник: [8 с. 78, рисунок 2.1].

Логистический подход к организации транспортировки грузов существенно отличается от традиционного. При логистическом подходе к смешанной перевозке появляется новый участник транспортного процесса ― единый оператор интер/мультимодальной перевозки, что дает возможность осуществлять сквозное планирование продвижения материального потока и обеспечивать выполнение заданных параметров на выходе. Логистическая организация перевозки с участием нескольких видов транспорта приведена на рисунке 1.4

Рисунок 1.4 ― Логистическая организация перевозки с участием нескольких видов транспорта

Примечание ― Источник: [8, с. 79, рисунок 2.2].

Сравнительная характеристика традиционного и логистического подходов к организации перевозки с участием нескольких видов транспорта приведена в таблице 1.1

Таблица 1.1 – Сравнительная характеристика традиционного и логистического подходов к организации перевозки

Примечание ― Источник: [8, с. 80, таблица 3.1].

Традиционно рынок транспортных услуг на пространстве СНГ характеризуют такими количественными показателями, как объем перевозок грузов, тариф за транспортировку, срок доставки. Однако такой подход не может быть признан верным, так как пользователей транспортных услуг обычно интересуют следующие параметры схем доставки материальных ресурсов и готовой продукции:

• провозные платежи (транспортные затраты), включающие тариф за перевозку и платы за дополнительно оказываемые при этом услуги;
• логистический цикл доставки материальных ресурсов и готовой продукции, включающий в себя не только срок доставки груза в пределах договора перевозки, но и время накопления на отправку груза у поставщика и потребителя;
• продолжительность взаимодействия в начально-конечных пунктах, зависящую от режима прибытия и отправления транспортных единиц;
• обеспечение сохранности перевозимого груза;
• уровень транспортно-экспедиционного (сервисного) обслуживания в процессе доставки груза от поставщика до потребителя;
• влияние схем доставки на логистические издержки грузоотправителя и грузополучателя [9, с. 53].

Логистическая схема доставки (ЛСД) ― линейно-упорядоченное множество физических и/или юридических лиц, непосредственно участвующих в перемещении и хранении конкретных отправок грузов от производителя (поставщика) до оптовых (розничных) посредников или между этими посредниками, или от таких посредников до потребителя [10, с. 226].

Логистическая организация перевозки с участием нескольких видов транспорта представлена на рисунке 1.5

Рисунок 1.5 ― Логистическая организация смешанной перевозки

Примечание ― Источник: [8, с. 84, рисунок 4.1].

Рынок транспортных услуг характеризуется (представлен) логистическими схемами доставки грузов, которые:

• обеспечивают доставку грузов от «двери грузоотправителя» до «двери грузополучателя» с участием одного или нескольких видов транспорта;
• учитывают транспортно-логистические издержки не только при доставке груза в рамках договоров перевозки, но у грузоотправителей и грузополучателей, в процессе взаимодействия в начально-конечных и транзитных пунктах;
• оценивают процесс транспортирования не только доставляемой, но и производимой продукции;
• характеризуют качество транспортного процесса такими показателями, как уровень транспортно-экспедиционного обслуживания, скорость доставки и сохранность перевозимого груза;
• учитывают через цену доставляемой или производимой продукции налоговую составляющую;
• позволяют оценить конкурентоспособность инновационного бизнеса в сфере транспортных услуг и его влияние на цену конечной готовой продукции в пределах сложной логистической производственно-транспортной или транспортно-сбытовой системы [11, с. 317].

В большинстве литературных источников нет четкого разграничения между логистическими и транспортно-логистическими центрами. Понятие логистического центра связано с выполнением в них большинства логистических операций. Типология логистических центров представлена на рисунке 1.6

Рисунок 1.6 ―Типы логистических центров

Примечание ― Источник: [12, с. 245, рисунок 7.1].

Региональные логистические центры иногда называют «мультимодальными грузовыми терминалами». Это хорошо оснащенные терминалы, имеющие большое число различных подразделений и предназначенные для оказания широкого спектра услуг другим предприятиям. Как правило, такие центры обычно специализируются на массовой переработке грузов по заказам различных компаний.

Ядром регионального логистического центра является информационно-аналитический центр, который осуществляет управление информационными, финансовыми и материальными потоками, циркулирующими в логистическом центре. Кроме этого в логистическом центре обычно имеются следующие подразделения:

• крупные складские помещения, оборудованные средствами механизации для погрузки, разгрузки и комплектации грузов;
• открытые контейнерные площадки;
• административные здания со вспомогательными помещениями;
• служба связи;
• служба безопасности, обеспечивающая сохранность материальных ценностей и безопасность как сотрудников логистических центров, так и их клиентов и др.[12, с. 246].

Логистические центры предприятий (компаний) очень многообразны, а их структура зависит от профиля и размеров предприятия:

• на небольших предприятиях это может быть многочисленная группы специалистов-логистов и 2—3 компьютера;
• на крупных предприятиях это подразделение с многочисленным штатом и значительным количеством техники, объединенное в локальную сеть с выходом в Интернет.

Отсутствие высококвалифицированных кадров по логистике вынуждает небольшие предприятия не создавать собственные центры, а пользоваться услугами региональных логистических центров [12, с. 248].

Классификация логистических центров представлена на рисунке 1.7

Рисунок 1.7 ―Виды логистических центров

Примечание ― Источник: [13, с. 97, рисунок 2.6].

В производственных логистических центрах, концентрируются запасы материальных ресурсов и распределяется готовая продукция. Они расположены в пределах сложных логистических производственно-транспортных систем.

В торговых — концентрируются и распределяются запасы конечной готовой продукции (товаров) вплоть до розничной торговли. Они размещены в пределах сложных логистических транспортно-сбытовых систем;

В транспортных ― концентрируются и распределяются запасы грузовых (грузы, контейнеры и т. п.) и транспортных (вагоны, поезда, автомобили, суда и т. п.) потоков. Они расположены в пределах сложных логистических производственно-транспортных или транспортно-сбытовых систем [13, с. 98].

Производственные логистические центры (ПЛЦ) принадлежат, как правило, промышленным предприятиям, т. е. производителям и потребителям; торговые (ТРЛЦ) ― оптовым и другим посредническим фирмам и розничной торговле; транспортные (ТЛЦ)― транспорту общего пользования, транспортно-экспедиционным и другим посредническим организациям (в дальнейшем их будем называть транспортно-логистические центры).

Республика Беларусь значительно отстает от ведущих стран мира в создании эффективной транспортно-логистической системы, не имеет в данной сфере достаточного научно-технического и в определенной степени интеллектуального потенциала, необходимых инвестиций и др. Очевидно, что Беларусь пока не перешла на инновационный путь развития в области транспортного обслуживания отечественных производителей, а также в части транзитных перевозок грузов[8, с. 97].

1.2 Организация службы перевозок транспортного предприятия

В процессе осуществления международных перевозок мо­гут выполняться следующие операции:

• стивидорные операции ― погрузка и укладка груза на судне, выгрузка;
• фрахтовые операции ― организация аренды транспорт­ных средств;
• страхование ―оформление обязательств страховщика возместить имущественные потери владельцу товара или транспортного средства;
• экспедирование груза;
• переупаковка и перемаркировка;
• комплектование отгружаемых партий;
• посредничество в заключении договора перевозки:
• оказание помощи в выполнении таможенного, сани­тарного, ветеринарного и другого оформления отправления или получения товара;
• погрузка, разгрузка, хранение грузов, оформление ак­тов о несохранности грузов и тары;
• содействие расчетам импортера с экспортером через банк в месте отгрузки с оформлением соответствующих до­кументов [18, с. 42].

Все транспортно-экспедиционные услуги можно разде­лить на следующие три группы, которые представлены на рисунке 1.8

Транспортно – экспедиционные услуги

посреднические услуги

сбор и

накопление

исполнение своим транспортом

Рисунок 1.8 ―Виды транспортно-экспедиционных услуг

Примечание ― Источник: [20, с. 146, рисунок 4.2].

Посреднические услуги ―оформление перевозочных документов, фрахтование транспортного средства, расчеты за перевозку, таможенные платежи и сборы, заключение до­говора перевозки;

Сбор и накопление (консолидация) мелких отправок для формирования сборных автопоездных и повагонных от­правок с последующей организацией погрузки и доставки в международном сообщении, выгрузки и развоза в пункте назначения конкретным получателям (импортерам);

Исполнение своими транспортными средствами пере­возок с соответствующим документальным оформлением и выполнением при этом всех экспедиционных и транспор­тных услуг[20, с. 146].

Международные автомобильные перевозки грузов за пре­делы Республики Беларусь выполняются резидентами, имею­щими лицензию на этот вид деятельности, которая выдается Министерством транспорта и коммуникаций сроком на 5 лет. Лицензия на международные перевозки дает право выполнять и междугородные перевозки в пределах Республики Беларусь [21, с. 26].

Правовое регулирование международных автомобильных перевозок грузов. Оказание услуг по доставке товаров в международной торговле

регулируется многочисленными специа­лизированными организациями ― Международной федера­цией экспедиторских ассоциаций ― FIATA, Комиссией по транспорту ЕЭС, республиканскими ассоциациями междуна­родных автомобильных перевозчиков и экспедиторов и др. [22, с. 182].

Взаимоотношения звеньев в цепи продвижения товаров регулируются международными договорами, протоколами, соглашениями или конвенциями. Организация международ­ных автомобильных перевозок грузов осуществляется на ос­новании Конвенции о договоре международной дорожной пе­ревозки грузов (CMR, или КДПГ). Эта конвенция является документом, регулирующим взаимоотношения сторон при международных автомобильных перевозках, она определяет основные условия договора перевозки: порядок приема груза к перевозке, выдачи его получателю в стране назначения, права и обязанности участников, порядок разрешения споров между ними по претензиям и искам.