Файл: Теоретические основы разработки логистической стратегии предприятия.pdf

Возможно, автопарк данного предприятия для текущего объёма перевозок является несколько избыточным и необходима корректировка его состава с целью выявления наиболее эффективных и часто заказываемых транспортных средств. Однако, из представленных ранее данных был отмечен рост автомобиле-дней в работе по всем видам подвижного состава, примерно пропорциональный динамике его численности, следовательно, при выводе ряда автомобилей из эксплуатации можно ожидать ещё более существенное снижение данного показателя, поскольку многие клиенты откажутся от логистических услуг.

Наблюдается снижение коэффициента использования подвижного состава всего автопарка ЗАО «АВС Фарбен» с 0,53 в 2016 году до 0,50 в 2019 году. Данный показатель представляет собой отношение автомобиле-дней в работе к календарной продолжительности года, принятой равной 365 дням, из расчёта на одну единицу подвижного состава.

Если рассматривать данный показатель в разрезе отдельных видов подвижного состава, то наиболее значительное падение отмечается для КАМАЗ 20 т. (темп снижения 13,64%) и Исудзу 5 т. (темп снижения несколько меньше и составляет 6,45%), при этом данный показатель для Лада Ларгус значительно увеличился на 26,48%.

Следовательно, данная динамика отчётливо показывает снижение эффективности использования автопарка ЗАО «АВС Фарбен» по мере роста тоннажности транспортных средств. Можно предложить руководству данного предприятия учитывать данную тенденцию и сосредоточиться на средне-и малотоннажных перевозках, тогда как крупнотоннажные перевозки можно либо полностью передать логистическим системам клиентов (на что они могут и не согласиться), либо изучить возможности передачи данного логистического сегмента на обслуживание сторонней транспортной компании с использованием логистического аутсорсинга. Однако вывод о необходимости и выборе данного решения для ЗАО «АВС Фарбен» можно принять только по результатам оценки экономической эффективности в разрезе логистических затрат и общей оценки удовлетворенности клиентов качеством логистического сервиса.

На предприятии достаточно высокий уровень технического состояния автопарка: практически все рассчитанные коэффициенты технической готовности находятся на уровне выше 0,85. Данный показатель представляет собой отношение величины автомобиле-дней без ремонта к номинальной величине автомобиле-дней. В структуре данного показателя по видам подвижного состава можно отметить, что наименьшие значения отмечаются для КАМАЗ 20 т., которые также и существенно снижаются за исследуемый период с 0,93 в 2016 году до 0,86 в 2019 году вследствие устаревания и отсутствия усилий по обновлению основных средств в данном сегменте подвижного состава. Поскольку, как было выявлено ранее, эффективность грузоперевозок данным видом подвижного состава падает и одновременно ухудшается его техническое состояние, следовательно, можно ставить вопрос о целесообразности исключения данных транспортных средств из автопарка предприятия и перехода на другие формы логистического обслуживания по данному сегменту грузоперевозок. Это позволит не только предотвратить значительный рост платежей на ремонт автотехники, но и избежать необходимости приобретать новые транспортные средства взамен морально и технически-устаревших.

Показатели логистических доходов и затрат будут оценены на основе анализа показателей третьего блока ССП логистической деятельности ЗАО «АВС Фарбен», который представлен в таблице 2.2.

Таблица 2.2

Анализ показателей третьего блока ССП логистической деятельностиЗАО «АВС Фарбен»

Источник: составлено автором

Представленные в таблице доходы и расходы логистической деятельности сформированы по следующим принципам:

- в величину доходов от логистических операций включены платежи клиентов за заказанное и фактически осуществлённое логистическое обслуживание за вычетом различных штрафов и неустоек за срывы поставок или поставки в неустановленный срок;

- в величину расходов от логистических операций включены затраты на эксплуатацию и ремонт подвижного состава, широкий спектр складских расходов на обработку и комплектацию заказов, ФОТ водителей экспедиторов, ФОТ складских работников, а также ФОТ персонала логистического отдела, включающего начальника, двух менеджеров.

Данные таблицы говорят о том, что доходы логистических операций составили от 15566 тыс. руб. в 2016 году до 23178 тыс. руб. в 2019 году, а расходы логистических операций увеличились с 14743 тыс. руб. в 2016 году до 19182 тыс. руб. в 2019 году. За весь оцениваемый период темп прироста доходов составил 48,90 %, а темп прироста расходов равен 30,11%, что на первый взгляд можно считать позитивным фактором, так как это свидетельствует о росте доходности логистической деятельности. Однако, с точки зрения экономической эффективности определяющее значение имеет прежде всего сравнение данных показателей с экономическими показателями деятельности всего предприятия в целом, поскольку логистическая составляющая должна быть сбалансирована с прочими операционными показателями.

Позитивную тенденцию можно отметить у удельного веса логистических доходов в валовой прибыли, которая увеличилась с 4,77 % в 2016 году до 5,41 % в 2019 году. Отмечается рост удельного веса логистических затрат в совокупных издержках, в качестве которых была принята себестоимость из отчёта о финансовых результатах, данный показатель увеличился с 0,97 % в 2016 году до 1,36% в 2019 году, за весь период темп прироста составил 18,09 %. Это говорит о том, что логистическая деятельность хотя и остаётся прибыльной, однако становится всё более затратной для данного предприятия. В данном случае настораживает даже не величина, а динамика данного показателя, который увеличивался на протяжении всего анализируемого периода кроме 2016 года, что говорит о неуклонном увеличении затрат на логистические операции исследуемого предприятия, что, как покажет дальнейший анализ, происходит без значимого повышения их качества. При этом за весь период суммарный темп прироста затрат на выполнение логистических операций составил 30,11%. Однако, текущий износ двух седельных тягачей и полуприцепов, принадлежащих данному предприятию, составляет более 60 % и продолжает увеличиваться, что обуславливает необходимость их обновления или вывода из эксплуатации. То же самое можно сказать и о большей части используемого складского оборудования.

Также можно заметить, что удельный вес логистических затрат в себестоимости и доля логистических доходов в выручке ЗАО «АВС Фарбен» имеют практически одинаковые значения, расхождения не превышают значения 1 %. Это говорит о том, что на предприятии используется подход к ценообразованию логистических услуг, схожий с ценообразованием на продукцию и товары, так как подобная картина может наблюдаться только в том случае, если установленные нормы прибыли логистических операций практически полностью совпадают с базовыми торговыми наценками на реализуемые товары. Вряд ли такой подход можно назвать правильным, так как нормы прибыли должны устанавливаться по результатам проведённых маркетинговых исследований рынка аналогичных логистических услуг, предоставляемых другими магнитогорским предприятиями, специализирующихся на поставках аналогичных продукции и товаров. Также ценовая политика должна корректироваться в соответствии с уровнем удовлетворенности клиентов качеством логистического обслуживания для того, чтобы корректировкой цен привлечь дополнительных клиентов на данное предприятие.

Следует отметить, что сформированная ССП не рассматривает логистические расходы предприятия более детально, однако это может быть важным с точки зрения их совершенствования для ЗАО «АВС Фарбен», поэтому необходимо провести дополнительный анализ, представленный в таблице 2.3.

Таблица 2.3

Анализ логистических затрат ЗАО «АВС Фарбен

Источник: составлено автором

Из таблицы можно заметить, что наибольший прирост в 150,74 % демонстрирует ФОТ водителей-экспедиторов, однако это обусловлено не ростом средних начисленных заработных плат, а расширением автопарка предприятия, при этом средняя заработная плата увеличивалась в пределах темпов инфляции. Вызывает вопросы наблюдаемая динамика ФОТ персонала отдела логистики, увеличившаяся лишь на 24,38 %, поскольку структура и должностной состав данного подразделения практически не менялись за весь исследуемый период: к управленческим работникам относятся начальник отдела и два менеджера по логистике. Однако, если автопарк предприятия за последние годы увеличился почти в два раза, а численность управленческого персонала не менялась, следовательно, либо в период 2016-2017 годов персонал отдела логистики был явно избыточен для масштабов логистической деятельности, либо в период 2018-2019 годов на данный персонал было дополнительно возложено существенно больше обязанностей по организации логистической деятельности.

Наибольшую долю занимают транспортные затраты, включающие затраты на эксплуатацию и ремонтное обслуживания автопарка предприятия, удельный вес данной статьи затрат увеличивается с 45,19 % в 2016 году до 47,03 % в 2019 году. Рост данного показателя обусловлен преимущественно динамикой цен на ГСМ и запасные части для автопарка предприятия. При этом, отмечается снижение удельного веса затрат на содержание склада, затрат на погрузочно-разгрузочные работы и затрат на подготовку и комплектацию. Это говорит о том, что деятельность складских подразделений ЗАО «АВС Фарбен» становится всё более эффективной даже в условиях значительного роста объёма заказов за последние годы, что можно оценить положительно.

К условно-постоянным расходам были отнесены такие статьи логистических затрат как затраты на содержание склада, ФОТ всего логистического персонала и затраты на логистическое администрирование. Удельный вес данной укрупнённой статьи логистических затрат демонстрирует рост с 42,33 % в 2016 году до 42,92 % в 2019 году, что нельзя признать позитивной тенденцией, поскольку в условиях возможного снижения объёма логистических заказов данные издержки станут дополнительной нагрузкой на данное предприятие. Однако, их снижение возможно только при условии резкого уменьшения масштабов перевозок, так как в противном случае будет наблюдаться недостаток персонала для обеспечения нормальных условий работы. Однако в настоящее время масштабы логистической деятельности данного предприятия только растут, поэтому не просматриваются пути снижения постоянных логистических затрат.