Файл: Особенности финансирования инновационных проектов (Теоретические основы управления инновационным проектом).pdf

Во-вторых, есть непреложные доказательства прямой связи между загрязнением атмосферы в городах (местах концентрации и автомобилей, и людей) и увеличением в таких местах риска онкологических заболеваний и других страшных болезней. Критически важно сократить количество автомобильных выхлопных труб в местах обитания людей - т.е. в городах). В крайнем случае, можно переместить выхлопные трубы далеко за пределы городов - иными словами, генерировать энергию для транспорта где-то далеко, на электростанциях. А сами автомобили делать дружественными к человечеству и экологии. С нулевым количеством вредных выхлопов.

Если все автомобили на дорогах превратятся в электромобили - это здорово. И даже не так важно, что электричество для них будет производиться на угольных электростанциях - весьма "грязных" предприятиях. Конечный результат эффективности углеродных выбросов в атмосферу в таком случае будет гораздо более приемлемым, чем он есть сейчас - из-за миллионов автомобилей. Тем более, что все страны планеты стараются создавать всё более чистое производство электричества при помощи возобновляемых источников энергии: ветрогенераторов, гидроэлектростанций и солнечных батарей. Да и глубокая модернизация существующих чадящих угольных и нефтяных электростанций значительно повышает КПД, снижая вредные выбросы в атмосферу.

Итак, электромобили нужны, просто необходимы человечеству потому что их эффективность в разы выше, чем эффективность любой другой существующей сегодня формы двигателей. 

Компания TESLA создавалась чтобы осуществить то, в чем не смогли преуспеть гиганты автомобилестроения, — наладить производство эффективных и доступных электрокаров. Окончательным толчком к действию послужило закрытие в 2003 году программы General Motors по производству компактного электромобиля EV1 и отзыв всех реализованных экземпляров.

Задачи, которые Tesla хочет решить до конца

2020 года.

Планы Илона Маска на грядущее десятилетие трудно назвать скромными. Среди всего прочего, генеральный директор Tesla пообещал значительно нарастить производство автомобилей, выпустить несколько совершенно новых моделей и покорить самоуправляемые транспортные средства к концу 2020 году.

1. Закончить свою гигантскую Gigafactory

Гигантская фабрика по производству батарей в Неваде — это ключ к будущему Tesla, поскольку она должна помочь компании скостить расходы на батареи и прочие элементы электромобилей на 30%.

Более того, Tesla планирует собирать больше топливных элементов на «Гигафабрике», чем все производители литий-ионных батарей вместе в 2013 году.

2. Поставить Model 3 на производство

Батареи, созданные на Gigafactory, позволят Tesla собирать свой первый автомобиль массового производства, Model 3.

Он будет стоить около 35 000 долларов и проходить больше 300 километров на одной зарядке.

3. Запустить компактный внедорожник (Model Y) к концу 2019 – началу 2020

В июле 2016 года Маск подтвердил, что Tesla планирует выпустить на рынок новый компактный внедорожник Model Y. До этого было известно, что новая модель должны быть готова к концу 2019 – началу 2020 года. Он также сказал, что транспортное средство будет построено на платформе, отличной от той, что использует Model 3.

4. Показать электрический полуприцеп в сентябре

В августе Маск заявил, что компания работает над полуприцепом Tesla.

В июне стало известно, что Tesla работает с крупными грузовыми компаниями, чтобы сконструировать первый полностью электрический полуприцеп компании.

«Мы покажем рабочий прототип в конце сентября, но мы показывали его людям, которые покупают тяжелые грузовики, и он им понравился», говорил Маск. «Они просто хотят узнать, сколько нужно заплатить и когда».

5. Нарастить пробег автомобилей Tesla до 1000 километров на одной зарядке

Автомобили Tesla уже демонстрируют лучший пробег на рынке, но Маск заявил, что планирует кардинально увеличить диапазон дальности пробега автомобилей Tesla на одной зарядке.

«Сейчас рекорд составляет 800 километров для Model S», говорит Маск в сентябре 2015 года. «Подозреваю, что мы можем преодолеть порог в 1000 километров через год-другой. Маск добавил, что Tesla к 2020, вероятнее всего, увеличит пробег своих автомобилей до 1300 километров на одной зарядке.

6. Сделать автомобили полностью автономными

Еще одно смелое обещание Маска насчет Tesla заключалось в том, что ее автомобили станут автономными до конца 2020 года.

Tesla начала свое обновление Enhanced Autopilot в октябре 2017 года. Тогда Маск заявил, что это аппаратное обеспечение обеспечит полную автономию транспорту, когда программное обеспечение будет готово.

Однако Маск также отметил, что едва ли регуляторы подготовят законы во время, когда самоуправляемые автомобили компании будут готовы, поэтому водителям придется немного подождать, прежде чем отказаться от рулевого колеса.

7. Собирать 500 000 автомобилей в год к 2018 году

Tesla сделала чуть больше 50 000 автомобилей в 2015 году, но в мае 2016 года Маск заявил, что его компания планирует производитель не меньше 500 000 штук в год к 2018 году.

Чтобы вы понимали, Tesla собрала чуть больше 76 000 автомобилей в 2016 году. Очевидно, компания ставит весьма агрессивные цели.

«Увеличение производства в пять раз в течение ближайших двух лет будет сложным и, скорее всего, потребует дополнительного капитала, но такова наша цель, и мы будем тяжело работать, чтобы ее достичь», писала компания в письме инвесторам.

8. Произвести миллион автомобилей к 2020 году

Как будто производство полумиллиона автомобилей к 2018 году было недостаточно. Маск хочет поднять планку и произвести 1 миллион автомобилей до 2020 года.

Зачем? Спрос на Model 3 был выше ожидаемого, поэтому Tesla пересмотрела свои цели. Компания получила 325 000 предзаказов на Model 3 в первую неделю после анонса.

Хотя этот план весьма амбициозен, Маск считает, что Tesla вполне может справиться с таким агрессивным ростом.

9. Превратить Tesla в энергетическую компанию

Маск не хочет, чтобы Tesla только производила электромобили — он также хочет, чтобы компания производила энергию для питания автомобилей.

В 2018Tesla приобрела SolarCity, компанию по производству солнечных элементов. Маск прояснил, что в его планах сделать из Tesla независимую энергетически компанию.

«Есть возможность получить высокоинновационную компанию с независимой энергетикой, которая отвечает на все вопросы по энергетике, от производства энергии до ее хранения и транспортировки», ответил Маск журналистам на короткой конференции в июне 2016 года. «Мы — компания с независимой энергетикой», добавил он. «Это, в общем-то, нам и нужно. Чтобы решить проблемы с обеспечением энергией, необходимо ее производство, хранение и сами электромобили».

В 2018, прямо перед тем, как акционеры проголосовали за приобретение SolarCity, Маск показал Tesla Solar Roof. «Солнечная крыша» состоит из солнечной черепицы и представляет собой решение по производству энергии для Tesla.

Компания начала принимать заказы на Solar Roof в мае. Стоимость составила 60 долларов за квадратный метр.

10 В этом году компания раскроет подробности Tesla Network, мобильного сервиса

В июле 2016 года Маск заявил, что Tesla работает над мобильным сервисом. Когда транспорт компании станет полностью автономным, компания создаст программу для владельцев автомобилей, которая позволит другим людям их использовать и зарабатывать на этом деньги.

«Вы также сможете добавить свой автомобиль в общий флот Tesla, нажав кнопку на телефонном приложении Tesla и позволив ему зарабатывать, пока вы на работе или в отпуске», сказал он.

Ограничения у Tesla цена и еще раз цена.

Одним из главных барьеров при покупке электрокара по сравнению с традиционным автомобилем сегодня остается цена, считают в CB Insights, а также стоимость обслуживания. Даже в 2017 году две из трех самых продаваемых моделей электромобилей стоили более $80 000, что намного превышало бюджет потенциальных владельцев. Согласно же исследованию от компании UBS, в котором приняли участие около 10 000 человек на 6 крупнейших рынках мира, купить электромобили готовы семьи с доходом от $300 000 в год (даже в США эта группа составляет лишь 3% населения). Более того, 60% покупателей не готовы платить за электромобиль большую цену, отмечалось в опросе компании McKinsey в 2018 году. А 30% респондентов и вовсе заявили, что электромобили должны быть дешевле обычных машин.

Между тем цены на электрокары становятся все конкурентоспособнее, главным образом за счет усовершенствования аккумуляторных батарей. С 2010 года цены на аккумуляторы снизились более чем на 80%: с $1000 за киловатт-час емкости до $209. Если в 2015 году аккумулятор составлял более 57% от общей стоимости среднего седана в США, то в 2019 году эта цифра составит около 33%. Как отмечают в CB Insights, уже к 2025 году стоимость аккумуляторной батареи составит всего 20% от цены электромобиля.

Если же оценить такой показатель, как общая стоимость владения электромобилем, то и он сегодня становится все меньше. Так, по данным Мичиганского университета от 2018 года, электромобили обходились владельцам вдвое дешевле машин с традиционными двигателями. Это может стать очень существенным фактором для покупки электрокара, считают в CB Insights. По крайне мере, в опросе компании Consumer Reports 66% потенциальных покупателей заявили, что долгосрочная экономия затрат повлияет на их решение о покупке.

Далеко не уедешь.

Ценник — не единственное соображение, по которому покупатели отказываются от владения электромобилем. Пока на рынке есть серьезные сомнения относительно того, насколько в принципе практично владеть таким транспортом и готовы ли электромобили соответствовать повседневным потребностям водителя.

Опасения касаются прежде всего времени работы аккумулятора и скорости зарядки. Типичный седан, работающий на топливе, может проехать 400-600 миль до дозаправки, которая к тому же занимает около 10 минут. Средний пробег для электромобилей в США в 2018 году без подзарядки составляет всего 125 миль, при этом для зарядки потребуется от 30 минут до 20 часов, в зависимости от типа зарядного устройства и батареи.

Впрочем, эти ограничения постепенно снимаются — так, средний пробег электромобилей без подзарядки с 2011 по 2017 год вырос на 56%, а по состоянию на 2019 год на рынке уже представлено 8 моделей электромобилей, которые могут проехать и более 200 миль. Более того, согласно прогнозам компании CleanTechnica, пробег электромобилей в США уже к 2028 году составит в среднем 400 миль. Ожидается, что будет сокращаться и время зарядки батарей электрокаров — уже к 2025 году для достижения 80% заряда будет требоваться лишь около получаса.

Стейкхолдеры.

Идея создания спортивного электромобиля пришла в голову инженеру Мартину Эберхарду. Он хотел создать автомобиль с маленьким расходом топлива. Однако инженер хорошо разбирался в аккумуляторных батареях, но не понимал ничего в автомобилях. Поэтому свое внимание он сосредоточил на разработке литиево-ионных аккумуляторов.

На реализацию проекта требовались деньги. Эберхард долгое время искал спонсоров, пока не нашёл их в лице Элона Маска из PayPal и основателей Google — Сергея Брина и Ларри Пейджа.

Благодаря их поддержке, в 2003 году была основана новая компания, названная в честь сербского ученого Николы Теслы. Соучредителем компании стал другой инженер — Марк Тарпеннинг (Marc Tarpenning).

Узнав о том, как Эберхард управляет компанией, Маск сильно забеспокоился и решил заручиться поддержкой кризис-менеджера. Одним из инвесторов Tesla была чикагская инвестиционная компания Valor Equity, специализировавшаяся на оптимизации производственных процессов. Изучив технологию батарейных блоков и силового агрегата Tesla, компания решила, что даже если Tesla не удастся продать много машин, крупные автопроизводители захотят приобрести ее интеллектуальную собственность. Для защиты своих инвестиций Valor

отправила Тима Уоткинса, своего управляющего директора по операциям, который очень скоро пришел к ужасающим выводам.

Структура проекта Tesla.

Инновационное развитие.

Реализация инновационных проектов

Процессы инновационного развития

Развитие инновационного потенциала

1) реализация инновационных проектов: Тесла первые в истории массово выпускают быстрые электрокары.

2) развитие инновационного потенциала: фирма активно занимается НИОКР (Научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими работами), это и есть показатель.

3) в соединении двух первых пунктов, получается Процесс инновационного развития. Компания Тесла соединяет в себе производство и изобретательство, выпускает новый продукт, который пользуется спросом на рынке, и работает дальше над продуктом.

Общий потенциал предприятия

Производственно-технологический потенциал

Кадровый потенциал

Научно -

технический

потенциал

Финансово-экономический потенциал

Инновационный потенциал

1) Кадровый потенциал: на предприятии в 2016г. работало 14000 человек.

2) Производственно-технологический потенциал: компания выпускает около 100 000 автомобилей в год. (данные из википедии 2017 год)