Файл: Особенности финансирования инновационных проектов (Теоретические основы управления инновационным проектом).pdf

Таблица 1 – Экономические показатели Tesla Inc.

В мае 2013 года Tesla извлекла из производственного оборота 1,02 миллиарда долларов для погашения кредитов Министерства Энергетики США (это произошло после их первого прибыльного квартала). В феврале 2014 года компания продала облигации на 2 миллиарда долларов (чтобы построить GigaFactory ).

При больших доходах, компания постоянно вкладывает огромные объёмы ресурсов в инновационные проекты, которые не всегда венчаются успехом. Это приводит к нестабильному бюджету корпорации и большим долговым обязательствам перед банками, правительством США и акционерами.

Капитализация Tesla превысила $89 млрд — это больше, чем рыночная стоимость Ford и General Motors вместе взятых.

За последние три месяца акции Tesla выросли более чем вдвое.

8 января 2020 года акции Tesla подорожали на 5%, до $492 за штуку. Капитализация компании превысила $89 млрд — это больше, чем рыночная стоимость крупнейших американских автопроизводителей Ford и General Motors вместе взятых: их капитализация составила $37 млрд и $50 млрд соответственно, пишет Reuters.

За последние три месяца акции Tesla выросли более чем вдвое, отмечает агентство. Причина — сильная финансовая отчётность компании в третьем квартале 2019 года и открытие первого завода в Китае. По данным Refinitiv, которые приводит Reuters, большинство аналитиков (13) рекомендовало «продавать» акции, 11 — «покупать», а девять аналитиков дали нейтральную рекомендацию.

• Несмотря на капитализацию, продажи Tesla отстают от «традиционных» автопроизводителей, пишет издание. В 2019 году GM и Ford поставили по 2 млн автомобилей только в США, тогда как поставки Tesla должны составить 367,5 тысяч электромобилей по всему миру.
• По данным на 19:14 по мск, акции Tesla на Nasdaq подешевели на 0,68% и стоят около $488,8 за штуку. Капитализация компании составляет $87,7 млрд.

Отчет о доходах Tesla Inc (TSLA)

Последний финансовый отчет о доходах Tesla, Inc. был 31.03.2019. Согласно последнему отчету о финансовых результатах Tesla, Inc., общая выручка Tesla, Inc. составила 4 541 464 000 доллар США и изменилась на +33.23% по сравнению с прошлым годом. Чистая прибыль Tesla, Inc. в последнем квартале составила -702 135 000 $, чистая прибыль изменилась на 0% по сравнению с прошлым годом.

Отчёт на 28.01.2020.

Стратегия корпорации.

Компания Tesla укрепилась в рыночной нише за последние годы – это видно иэ экономических показателей. Она теснит крупнейшие мировые бренды и корпорации. Обобщая сказанное в прошлом пункте, можно заключить: действия компании никак нельзя назвать ординарными. Руководство принимает нестандартные решения, принимая значительный риск. Однако именно такой подход позволяет раз за разом удивлять как конкурентов, так и клиентов.

В сфере автомобильного производства достаточно долгий период не было значительных изменений. Это продлилось до момента, как руководство Tesla заявило о разработке электроспорткара. Естественно, что такой шаг не мог остаться без внимания общественности, ведь это является настоящим скачком в этой области.

Однако, корпорация занимает лидирующие места не благодаря громким заявлениям, а из-за упора на исследования, инновационную деятельность и уникальной системе маркетинга (в своем сегменте). Проанализировав вклад Tesla в развитие энергетики, возобновляемых источников энергии, интеллектуальных систем, прикладных наук, можно сказать, что данная организация скорее занимается научной, чем коммерческой деятельностью. Система маркетинга и продвижения корпорации не похожа ни на одну из существовавших. Вот основные отличительные черты корпорации в маркетинговой стратегии:

• Все современные производители автомобилей осуществляют реализацию через дилерские центры. Кроме Tesla, которая делает это через интернет и собственные демонстрационные залы.
• Корпорация принимает предварительные заказы. К примеру, до выхода Model 3, ее предзаказы достигли 500 000 экземпляров.
• Уникальность конструкции делает электромобиль намного надёжнее бензиновой версии. Это позволяет компании проводить быстрый, качественный и не дорогой ремонт.
• Корпорация не рекламируется привычными для других производителей способами. Ее главная реклама – инновации и научные достижения. Дальше работают СМИ и клиенты.

Сравнение с другими компаниями сферы по экономическим показателям представлены в таблице 2.

Таблица 2 – Сравнение Tesla Inc. с другими компаниями

2.5 Риски проекта

Последний квартал 2019 года оказался чрезвычайно удачным для производителя электромобилей Tesla (NASDAQ:TSLA). После публикации в октябре неожиданно сильного финансового отчета за третий квартал акции компании взлетели, с тех пор прибавив 75%.

И хорошая новость для «быков» Tesla в том, что ралли получило новый толчок в начале 2020 года. На прошлой неделе компания объявила, что в четвертом квартале поставила рекордные 112 000 автомобилей и запустила новый завод недалеко от Шанхая, где производит 1000 седанов Model 3 в неделю.

Фактически, в прошлом месяце акции выросли более чем на 34% и набрали почти 7% только за последние три сессии, закрывшись в пятницу на отметке $443,01. Оба этих позитивных фактора оказались весьма своевременными, поскольку Tesla пережила очень непростой год: сначала было подорвано доверие инвесторов к основателю и генеральному директору компании Илону Маску, который ошеломил рынки планами сделать компанию частной (которые в конечном итоге не были реализованы). Эти ошибки, наряду с кучей невыполненных обещаний, вынудили многих ведущих аналитиков понизить рейтинг акций Tesla и даже поставить под сомнение серьезность миссии Маск произвести революцию в автомобильной промышленности.

Но «быки» Tesla вновь видят перспективы реализации этой амбициозной цели после недавних улучшений. Завершение строительства завода в Шанхае менее чем за год и продажа 360 000 автомобилей в год – это знак того, что Tesla сможет быстро стать значимым игроком в отрасли, если продолжит достигать своих целей.

«2020 год - ключевой для Маска и компании», - заявил аналитик Wedbush Securities Дэн Айвз в пятницу.

«Это будет год, которого «быки» так долго ждали; в игру вступает Китай, и грандиозное видение Маск начинает возобладать».

Для Айвза Китай остается «определяющим фактором»; Tesla начала поставки автомобилей Model 3 китайского производства и готовится начать производство нового компактного внедорожника Model Y грядущим летом.

Основные риски для бизнеса Tesla

Несмотря на весь оптимизм, пока неясно, станет ли Китай прибыльным предприятием для Tesla достаточно быстро. За последние несколько кварталов продажи электромобилей в Китае снизились, так как правительство отменяет субсидии на «зеленые» автомобили.

Первый риск — потеря доверия к электромобилям, репутационные убытки.

Да, автомобили компании ломают оборудование на краш-тестах, демонстрируя свою надежность. Проблемы с аккумуляторами и другими Tesla тоже не так часты. Но что будет, если владелец электромобиля решит что-то модифицировать по своему разумению? Умельцев у нас много да, но не все обладают знанием, достаточным для изменения конфигурации каких-либо систем в таком сложном оборудовании, каким является электромобиль от Tesla.

Банальная установка мощной акустической установки уже может разбалансировать электрическую систему, что-то может перегреться, где-то возникнет замыкание — и все, авария. А ведь никто из журналистов, которые будут освещать такую аварию, не будет разбираться в тонкостях проводки. Авария (хорошо бы, без жертв), и все тут — и пошли заголовки типа «Tesla убивает своих поклонников», «Электрический монстр на колесах находит очередную жертву» и тому подобное.

Покупатели, естественно, очень чувствительны к такого рода информации. Продажи могут упасть. Это — реальный риск для компании, так что представители Tesla даже выступили официально, с просьбой ничего не менять в электромобиле. То есть совсем ничего.

Второй риск — неприбыльность

Это очень заметная опасность, ведь некоторые инвесторы могут потерять терпение, и начнут требовать возврата инвестиций, либо просто вмешиваться в работу компании, которой сейчас управляет, по сути, один человек — Илон Маск. Акции компании уже потеряли в цене с 294 долларов США до 177,22 за штуку. Прибыльной компания была всего один раз — в первом квартале 2013 года.

Тем не менее, Tesla достаточно дорогая компания — ее совокупная стоимость оценивается сейчас в 25,5 миллиардов долларов США, это 42% от рыночной цены GM. За прошлый год было продано 31655 автомобилей, все по плану. Сейчас Маск строит "Гигафабрику аккумуляторов" и планирует продавать аккумуляторы для домохозяйств. На старт всех этих проектов требуются значительные средства, которые предоставляются государством и инвесторами.

Илон Маск достаточно оптимистичен: за 10 лет он надеется сравнять рыночную капитализацию своей компании с капитализацией Apple.

Третий риск — проблемы с законом

Несмотря на множество положительных сторон бизнеса компании, есть немало проблем. Например, как уже не раз сообщалось, в некоторых штатах США с ней сражаются продавцы автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. И их попытки успешны — кое-где салоны Tesla планируют полностью закрыть или снизить продажи электрокаров до определенного количества, а это мешает планам компании.

Более того: малейшая авария может полностью изменить законодательство страны, связанное с безопасностью аккумуляторных батарей, проводки и сложной электроники. Так, например, в 2013 случилось несколько досадных аварий, связанных с возгоранием батарей. Но тогда проблема была быстро решена установкой титанового щита.

Четвертый риск — недостаточно развитая инфраструктура зарядных станций

Да, их становится все больше. Но компании приходится проводить сложные переговоры с администрацией региона, где планируют поставить станции, с землевладельцами и партнерами. В результате количество зарядных станций растет не так быстро, как того требует ситуация и хотят владельцы электромобилей.

С другой стороны, представители компании предпринимают максимум усилий для того, чтобы сеть зарядных станций становилась все более развернутой. Для этого заключаются контракты с другими автопроизводителями (например, BMW), предлагаются бонусы землевладельцам.
 

Пятый риск — сервисное обслуживание

В любом, даже самом маленьком городе любой страны можно найти СТО, где дядя Вася или омбре Хуан смогут решить множество проблем с вашим автомобилем. Поломалась коробка передач? Не проблема. Что-то не так с колесами? Исправим. Неполадки с проводкой — тоже решаемо.

Все не так с Tesla. Внешне — это автомобиль. Но то, что внутри, резко отличается от всех привычных автомастерам систем. Элементарная проблема с проводкой или системой навигации в Tesla может обернуться невозможностью ремонта в этом регионе.

При этом большинство сервисных центров Tesla расположены в США. А что, если электромобиль куплен жителем Нижнего Новгорода или Гомеля, или Николаева, и что-то поломалось? Ни один дядя Вася не возьмется это ремонтировать, если он, конечно, не «Левша».

Тем не менее, пока все эти проблемы потихоньку решаются, Илон Маск и его менеджеры достаточно эффективно управляют компанией, находя неожиданные способы решения возникающих вопросов

Вывод к главе 2

Подводя итог, необходимо отметить несколько значимых аспектов, освещённых в анализе деятельности корпорации.