Файл: Логистический подход к управлению запасами (Экономическая роль запасов в логистических системах).pdf

ОАО «SOLLERS Набережные Челны» входит в состав российской автомобилестроительной компании Sollers и осуществляет лицензионную сборку автомобилей мировых марок Fiat, SsangYong, Ford, Isuzu, Mazda. На предприятии используются три способа регулирования потока деталей между складом и линией.

Внедрена система «Канбан» и продолжает совершенствоваться. Применяется несколько ее видов на производстве. Во-первых, это использование специальной тары в случаях, когда тара поставщиков, не может быть использована для доставки их на линию. В основном это касается объемных деталей сложной формы. Такая тара специально проектируется с учетом габаритов, веса и прочих характеристик тех деталей, которые требуется доставлять на линию, их необходимого минимального запаса, который должен быть обеспечен на линии. Также используется универсальная тара (KLT) в виде пластиковых коробок трех видов, отличающихся друг от друга по размеру и цвету (красный, синий, желтый). Цвет коробки сигнализирует о том, насколько срочной является доставка: красный – сигнал о том, что детали заканчиваются, спокойных цветов могут быть коробки, содержащие детали, с «пополнением» которыми можно не торопиться. КLT и спецтара объединяют в себе функции собственно упаковки и канбан-карточки, поскольку служат еще и для передачи информации, регулирующей поток материалов. Третий вид упаковки – тара поставщика. Она используется в случае, если позволяет доставить комплектующие на линию. В комбинации с такой упаковкой применяются «классические» канбан-карточки.

Второй способ регулирования потока деталей – доставка деталей в заданной последовательности (JIS). Способ используется, когда детали крупногабаритные и держать на линии их запас, достаточный для часа или двух работы, невозможно. Например, существует несколько типов двигателей, и нельзя привезти на линию по 10 штук каждого типа.

Третий способ доставки деталей на линию – киттинг. Кит (от англ. kit -комплект, набор) – это набор деталей, необходимых для конкретного автомобиля. Киттинг похож на второй способ, т.к детали для машины определенной комплектации привозят в порядке, в котором их нужно устанавливать. Только в данном случае последовательность выстраивается не из единичных деталей, а из наборов, каждый из которых будет установлен на определенный автомобиль. Он внедрен, в частности, на участке подборки ходовой части автомобиля: набор состоит из двигателя, коробки передач и раздаточной коробки. Это объемные детали, и их комплект, необходимый для одной машины, занимает всю тележку.

На сегодняшний день автоматизированная система управления SOLLERS-Набережные Челны на базе решений SAP находится в промышленной эксплуатации^[21].

ЗАО «Спецэлектронкомплект» обеспечивает поставку электронных компонентов предприятиям российского ВПК, аэрокосмической и атомной промышленности, РЖД. Входит в стратегическое ядро холдинга «Российская электроника». Компания производит электро- и радиоэлементов, электровакуумных приборов, электрических конденсаторов, резисторов, печатных схем (плат), электровакуумных приборов, полупроводниковых элементов, приборов, частей электровакуумных приборов и прочие элементы. Руководством компании была поставлена задача: в сжатые сроки выбрать готовую систему, которая отвечала бы предъявляемым требованиям, а именно возможность быстрого внедрения, отсутствие необходимости самостоятельных настроек и наличие типовой конфигурации, которая подойдет под все ключевые бизнес-процессы. Система «Бизнес Про» была выбрана благодаря статистике успешных внедрений на предприятиях с аналогичным видом деятельности. Благодаря этому внедрение системы было осуществлено в рекордно короткий срок – всего 4 дня.

С помощью ERP-системы компания получила единую информационную среду, интегрирующую все бизнес-процессы, оптимизировала процесс товародвижения, основываясь на принципе работы с покупателями под заказ (торговля электронными компонентами). Благодаря системе компания получила возможность отслеживать все действия по обработке заказа, т.е. обеспечивать максимальную эффективность всего процесса – от первого контакта до ежедневного контроля за выполнением заказа.

Челябинский радиозавод «Полет» – промышленное предприятие по выпуску радиотехнических средств для нужд военной и гражданской авиации. Основная продукция Челябинского радиозавода: радиолокация, радионавигация, мобильные системы, авиационная радиосвязь. Также использует информационную систему Baan – IV.

Применение ERP систем на промышленных предприятиях России разнообразно.

Заключение

Логистику можно рассматривать как реальный хозяйственный процесс производства продукции или оказания услуг, состав которого: закупка- производство - распределение. Предметом изучения логистики являются не сами материальные ресурсы как таковые, а их движение в пространстве и во времени. Под движением при этом понимается непрерывное изменение материальных ресурсов по количеству, качеству, месту нахождения. Можно сказать, что запас – это форма существования материального потока. Главная проблема, возникающая в любой логистической системе в отношении запасов, - их оптимизация, т.е. поддержание оптимального уровня запасов для каждой номенклатурной позиции. Исходя из принципов и подходов логистики, это означает поддержание наиболее низкого уровня, соответствующего требованием логистической системы и в первую очередь производства. Основной задачей логистики по управлению запасами является установление их структуры, величины и динамики, а также степени обеспеченности ими потребностей логистической системы. В результате анализа состояния запасов, влияния внешних и внутренних факторов прогнозируются соответствующие тенденции, выявляются сверхнормативные и излишние материальные запасы, имеющиеся на предприятии.

Учитывая потенциальное значение запасов, исследование логистической системы должно включить проблему управления запасами, которая конкретизируется в следующих вопросах:

1. Какой уровень запасов необходимо иметь на каждом предприятии для обеспечения требуемого уровня обслуживания потребителя?

2. В чем состоит компромисс между уровнем обслуживания потребителя и уровнем запасов в системе логистики?

3. Какие объемы запасов должны быть созданы на каждой стадии логистического производственного процесса?

4. Должны ли товары отгружаться непосредственно с предприятия?

5. Каково значение компромисса между выбранным способом транспортировки и запасами?

6. Каковы общие уровни запасов на данном предприятии, связанные со специфическим уровнем обслуживания?

7. Как изменяются затраты на содержание запасов в зависимости от изменения числа складов?

8. Как и где следует размещать страховые запасы?

Для дислоцирования запасов требуются складские сооружения, соответствующее оборудование, подъемно транспортная техника, наличие подъездных путей и т.д., затрачивается труд работников. Поэтому, как указывалось выше, главной задачей управления запасами является их оптимизация, которая заключается в ритмичном обеспечении производства и вспомогательных функций по всем количественным и качественным параметрам при минимальном отвлечении материальных ресурсов в запасы.

Функциональный комплекс оптимизации запасов включает:

· разработку нормативных параметров всех видов запасов на всех стадиях функционирования логистической системы;

· создание и развитие складской и коммуникационной инфраструктуры для дислоцирования запасов и подготовки материальных ресурсов к производственному потреблению;

· решение проблемы оптимальной структуры запасов в ассортиментном и качественном разрезе;

· разработку и постоянное совершенствование рациональной схемы дислокации запасов, т.е. определение и поддержание оптимального соотношения между частями совокупного запаса, находящегося у поставщиков (производителей, посредников), в пути и в структурных подразделениях логистической системы;

· оперативный контроль за состоянием запасов во всех звеньях логистической цепи;

· создание гибкой системы маневрирования материальными ресурсами.

На определение общих и конкретизированных показателей запасов влияет множество факторов, и в первую очередь:

· специфические условия производства;

· наличие определенных видов, марок и типов технических средств и технологического оборудования;

· сущность заказа на производство готовой продукции (индивидуальный, серийный, массовый);

· затраты времени и средств на переналадку производственного оборудования;

· длительность производственного цикла;

· обеспечение рабочей силой и др.

Широкое распространение в логистике по данному комплексу вопросов получила “теория запасов”. Теория запасов представляет собой раздел исследования операций, в котором изучаются закономерности образования и расходования запасов, а также вырабатываются рекомендации по оптимальному управлению ими. В логистической системе при закупке продукции возникает задача минимизации суммарной комбинации различных элементов затрат, связанных с продвижением и хранением продукции. Поэтому в данном пособии рассматриваются назначение и типы запасов, системы управления запасами, вопросы выбора размера партии, закупаемой или производимой продукции, обеспечение минимизации издержек, связанных с закупкой продукции.

Библиографический список

1. Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2-е изд./ [Пер. с англ. Н.Н. Нарышниковой, Б.С. Пинскера]. – М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2008. – 640 с.
2. Долгов А.П. Материальные запасы и логистические процессы в макроэкономических системах. – СПБ.: Изд-во СПБГУЭФ, 2005. – 240с.
3. Долгов А. П., Козлов В.К, Уваров С.А. Логистический менеджмент фирмы: концепция, методы и модели: Учебное пособие. СПБ.: Изд.дом «Бизнес-пресса», 2005. – 384с.
4. Долгов А.П. Теория запасов и логистический менеджмент: методология системной интеграции и принятия эффективных решений. – СПБ.: Изд-во СПБГУЭФ, 2004. – 272с.
5. Джеймс Р. Сток, Дуглас М. Ламберт. Стратегическое управление логистикой. Пер. с 4-го англ. изд. – Москва: ИНФРА-М, 2005. – 797 с.
6. Иванов Д.А. Логистика. Стратегическая кооперация – М.: Вершина, 2006. -176с.
7. Миронов М.Г., Загородников С.В. Экономика отрасли (машиностроение): Учебник- М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2005.- 320с.
8. Стивенсон В. Дж. Управление производством/ Пер. с англ. – М.: БИНОМ; Лаборатория базовых знаний, 2002.- 928с.
9. Чейз Р.Б., Эквилайн Н.Дж., Якобс Р.Ф. Производственный и операционный менеджмент, 8-е изд., Пер. с англ. – М.: Изд. Дом «Вильямс», 2004 – 704 с.
10. Е.Б. Бакунин. Межфирменная кооперация как метод управления производственными запасами в автомобильной отрасли// «Экономика и учет на предприятии», 2005, №4.
11. Жур. М. Макушкин. Мировой рынок электроники//«Электроника: Наука, Технология, Бизнес», 2010, №6.
12. В каких случаях выгодно контрактное производство//Генеральный директор, 2010, №11 (59).
13. А.В. Боярова, Проблемы внедрения и сертификации системы менеджмента качества для российских предприятий – поставщиков автомобильной промышленности// Проблемы качества, 2006, №2.
14. Лебедев К.К., Панкратова Д.А. Эволюция режимов промышленной сборки – одно из условий дальнейшей модернизации и развития автомобильной промышленности России. 2011.
15. http://www.up-pro.ru/library/logistics/prod_log/vityagivaushee_p.html
16. www.sap.ru
17. http://www.business-gazeta.ru/article/50397/
18. http://www.cnews.ru/news/top/index.shtml?2011/03/16/432296
19. http://www.uralaz.ru/company.php?id=4
20. http://www.up-pro.ru/library/logistics/prod_log/hotyte-razvyvat.html
21. http://www.russianelectronics.ru/leader-r/review/521/doc/43361/
22. http://www.zr.ru/a/306138/
23. Технологии в электронной промышленности №7 2010 URL: http://www.tech-e.ru/2010_07_48.php
24. http://www.tech-e.ru/2010_07_48.php
25. http://www.vestnikevropy.com/all-articles/2011/3/10/031843350302.html
26. http://spp.spb.ru/

Размещено на Allbest.ru

1. Долгов А.П. Материальные запасы и логистические процессы в макроэкономических системах. – СПБ.: Изд-во СПБГУЭФ, 2005. С.11. ↑

2. Долгов А. П., Козлов В.К, Уваров С.А. Логистический менеджмент фирмы: концепция, методы и модели: Учебное пособие. СПБ.: Изд.дом «Бизнес-пресса», 2005. С.62. ↑

3. Долгов А.П. Теория запасов и логистический менеджмент: методология системной интеграции и принятия эффективных решений. – СПБ.: Изд-во СПБГУЭФ, 2004. –С.94. ↑

4. Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2-е изд./ [Пер. с англ. Н.Н. Нарышниковой, Б.С. Пинскера]. – М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2008. С.46. ↑

5. Долгов А. П., Козлов В.К, Уваров С.А. Логистический менеджмент фирмы: концепция, методы и модели: Учебное пособие. СПБ.: Изд.дом «Бизнес-пресса», 2005. С. 236. ↑

6. Долгов А. П., Козлов В.К, Уваров С.А. Логистический менеджмент фирмы: концепция, методы и модели: Учебное пособие. СПБ.: Изд.дом «Бизнес-пресса», 2005. С.107. ↑

7. Долгов А.П. Теория запасов и логистический менеджмент: методология системной интеграции и принятия эффективных решений. – СПБ.: Изд-во СПБГУЭФ, 2004. С.114. ↑

8. Долгов А.П. Теория запасов и логистический менеджмент: методология системной интеграции и принятия эффективных решений. – СПБ.: Изд-во СПБГУЭФ, 2004. С.138 ↑

9. Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2-е изд./ [Пер. с англ. Н.Н. Нарышниковой, Б.С. Пинскера]. – М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2008. С. 145. ↑

10. Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2-е изд./ [Пер. с англ. Н.Н. Нарышниковой, Б.С. Пинскера]. – М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2008. С.54. ↑

11. Долгов А. П., Козлов В.К, Уваров С.А. Логистический менеджмент фирмы: концепция, методы и модели: Учебное пособие. СПБ.: Изд.дом «Бизнес-пресса», 2005. С. 45. ↑

12. Иванов Д.А. Логистика. Стратегическая кооперация – М.: Вершина, 2006. С.18. ↑

13. Миронов М.Г., Загородников С.В. Экономика отрасли (машиностроение): Учебник- М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2005.С.116. ↑

14. http://www.up-pro.ru/library/logistics/prod_log/vityagivaushee_p.html ↑

15. Миронов М.Г., Загородников С.В. Экономика отрасли (машиностроение): Учебник- М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2005.С.517. ↑

16. Е.Б. Бакунин. Межфирменная кооперация как метод управления производственными запасами в автомобильной отрасли// «Экономика и учет на предприятии», 2005, №4. ↑

17. Иванов Д.А. Логистика. Стратегическая кооперация – М.: Вершина, 2006. С.54. ↑

18. В каких случаях выгодно контрактное производство//Генеральный директор, 2010, №11 (59). С.54. ↑

19. В каких случаях выгодно контрактное производство//Генеральный директор, 2010, №11 (59). ↑

20. http://www.uralaz.ru/company.php?id=4 ↑

21. http://www.up-pro.ru/library/logistics/prod_log/hotyte-razvyvat.html ↑