Файл: Процедура разработки и реализации логистической стратегии.pdf

Таким образом, на время необходимое от стадии рассмотрения, до стадии первого применения на практике необходимо затратить 34 календарных дня.

Смета затрат на внедрение и установку программы по оптимизации маршрутов в ИООО «Асстра Белорашиа» представлена в таблице 3.2.

Таблица 3.2 – Смета затрат на внедрение программы

Примечание – Источник: собственная разработка.

Тогда капитальные затраты составят:

К_{трансп 1.} = 0,04 * К_{обор 1.} = 0,04 * 40 тыс руб. = 1,6 тыс руб.

К_{трансп 2.} = 0,04 * К_{обор 2.} = 0,04 * 65 тыс руб. = 2,6 тыс руб.

К_{м 1} = 0,06 * К_{обор. 1} = 0,06 * 40 тыс руб. = 2,4 тыс руб.

К_{м 2} = 0,06 * К_{обор 2.} = 0,06 * 65 тыс руб. = 3,9 тыс руб.

К₁ = 40 + 1,6 + 2,4 = 44 тыс руб.

К₂ = 65 + 2,6 + 3,9 = 71,5 тыс руб.

К = 44 + 71,5 = 115,5 тыс руб.

Для расчёта эффективности внедрения предложенных мероприятий по внедрению программы необходимо составить инвестиционный проект. Проект рассчитан на 4 года, начиная с марта 2019 года.

По мнению экспертов, прирост годовой выручки от внедрения программы по оптимизации маршрутов грузоперевозок по сравнению с 2017 годом составит 5%. В 2017 году годовая выручка составила 393 тыс. руб., себестоимость 318 тыс. руб. От внедрения оборудования с 2019 г. ожидается увеличение данного показателя на 5%, то есть выручка 2019 года составит 393 + (393 * 0,05 ) =  412,65 тыс. руб.

Прирост годовой прибыли определяется как разница между доходами (выручкой (без НДС) за счёт объема грузоперевозок при запуске программы, за вычетом расходов на внедрение.

(3.4)

где – прибыль от реализации работ/услуг, тыс руб.

– годовая выручка, тыс руб.;

ЗС – расходы на услуги внедрения, тыс руб.;

Получаем, что прирост годовой прибыли:

тыс руб.

В качестве экономического эффекта выступает лишь чистая прибыль. Далее рассчитаем чистую прибыль по формуле (3.5):

(3.5)

где ЧП – чистая прибыль;

НП – налог на прибыль (18% от прибыли от реализации), тыс руб.

тыс руб.

тыс руб.

Чистая прибыль составит 243,65 тыс руб.

Далее рассчитаем чистый финансовый поток от реализации проекта по формуле (3.6):

(3.6)

где – чистый финансовый поток, тыс.руб.,

– амортизационные отчисления, тыс. руб.

тыс руб.

Для приведения будущих поступлений и платежей к текущей стоимости используется метод дисконтирования затрат.

Горизонт расчёта составляет 4 года, то есть, период 2019-2022 годы. Годовую ставку дисконтирования примем на уровне 30%.

Коэффициенты дисконтирования будем находить по формуле:

(3.7)

где i – реальная норма дисконта, больше чем ставка рефинансирования;

n – номер периода, результаты и затраты которого приводятся к расчётному.

Расчёт экономического эффекта от внедрения программы, таким образом, произведём для i = 0,3.

Следовательно, коэффициентам приведения по годам будут соответствовать следующие значения:

– 2019 год (расчётный).

– 2020 год.

– 2021 год.

– 2022 год.

Чистая текущая стоимость(NPV) определяется суммой приведенной стоимости (PV) к началу инвестиционного периода:

Затраты первого года составляют 115,5 тыс руб.

(3.8)

тыс руб.

тыс руб.

тыс руб.

тыс руб.

Рассчитаем динамический срок окупаемости (ДСО):

NPV₁ = 205,2/(1+0,3) – 115,5 = 42,3 тыс руб.

Таким образом, согласно расчетам, в течение первого года использования системы данный проект будет полностью окупаем.

Внутренняя норма доходности (ВНД) представляет собой ту норму дисконта i, при которой величина чистого дисконтированного дохода равна дисконтированным капитальным вложениям (стоимости проекта). Другие встречающиеся в литературе названия этого показателя – внутренняя норма дисконта, внутренняя норма рентабельности.

В международной практике для этого показателя используется обозначение IRR (Internal Rate of Return).

ВНД (IRR) находится из решения уравнения:

, (3.9)

где Sn – результаты (доходы) на n-ом шаге расчёта;

Cn – затраты на n-ом шаге расчёта;

N – горизонт расчёта (планирования реализации и эксплуатации проекта);

i – ставка (норма) дисконта;

К – дисконтированные капитальные вложения.

Недостатками этого расчёта является его трудоёмкость, так как для определения i необходимо решать логарифмическое выражение. ВНД можно определить с помощью Мастера функций в Microsoft Excel, функция ВСД. Для этого значения чистого дохода по годам необходимо внести в окно «Значения» функции ВСД.

Рассчитаем ВНД с помощью функции ВСД. ВНД=63%.

Данные расчёта экономического эффекта от внедрения программы приведены в таблице 3.3.

Таблица 3.3 – Расчёт экономического эффекта, тыс руб.

Примечание – Источник: собственная разработка.

Индекс доходности (соотношение «затраты-выгоды») ИД определяются как отношение всей суммы дисконтированных доходов по проекту ЧДД к сумме инвестиционных затрат К.

( 3.10)

Для наглядного представления построим график рисунок 3.3, из которого видно, что прибыль от внедрения предложенных мероприятий по внедрению программы по оптимизации маршрутов грузоперевозок ИООО «Асстра Белорашиа» с учётом дисконтирования постоянно стремится вверх, что свидетельствует о положительном экономическом эффекте.

ЧДД (тыс.руб.)

Период (год)

Рисунок 3.4 – Динамический срок окупаемости инвестиций

Примечание – Источник: собственная разработка.

Из приведённых расчётов следует, что вложения на внедрение программы Antor LogisticsMasterTM по планированию и оптимизации маршрутов в деятельность ИООО «Асстра Белорашиа» окупятся на первом году использования (при норме дисконта 0,3), при этом чистый финансовый поток за год составит 266,8 тыс руб.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Совершенствовать систему обслуживания с помощью логистики значит предоставлять услуги, которые необходимы потребителям, с самыми низкими возможными затратами. При этом возникает проблема изыскания свойств услуги, которые потребителям действительно хочется получить, и уровня обслуживания, за который они готовы переплачивать.

Одной из основных задач специалиста по логистике в ходе разработке системы обслуживания становится уменьшение количества человеческих ошибок, которые вызывают ошибочное функционирование системы. Плохо структурированную систему специалисты реорганизовывают в четко структурированную открытую систему, которая будет способна адаптироваться к изменяющейся внешней среде. Эффективная работа логистической системы отчасти обусловлена ее структурой. Автоматизация информационных потоков, сопровождающих грузовые перевозки, – это один из наиболее существенных технических компонентов логистики. Существенными достижениями специалистов в этой области является разработка спутниковых систем телекоммуникации – GPS систем мониторинга транспорта, управления и накопления информации о передвижении транспорта. Современная логистика широко использует информационные методы. Поэтому целесообразно применять геоинформационный подход для решения логистических задач. Транспорт служит материальной базой производственных связей между отдельными территориями, выступает как фактор, организующий мировое экономическое пространство и обеспечивающий дальнейшее географическое (геоинформационное) разделение труда. В этих условиях существенно возрастает значение логистики, развитие глобальной логистики и применение новых методов и подходов для решения логистических задач.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Алесинская, Т.В. Основы логистики. Функциональные области логистического управления Часть 3. / Т.В. Алесинская. – Таганрог: Изд-во ТТИ ЮФУ, 2010. – 116 с. [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://www.aup.ru/books/m193/3_2.htm. – Дата доступа: 06.12.2018.
2. Андреев, А.Я. Информационные системы на транспорте : конспект лекций для студентов специальности 1-44 01 01 «Организация перевозок и управление на автомобильном и городском транспорте». Белорусский национальный технический университет, кафедра «Организация автомобильных перевозок и дорожного движения». – Электрон дан. – Минск: БНТУ, 2009. – 79 с.
3. Аникин, Б.А. Логистика / Б.А. Аникин. – М.: Проспект, 2013. – 406 с.
4. Арбузова, А.С. Информатизация транспортно-экспедиционной компании / А.С. Арбузова // Наука XXI века: актуальные направления развития. – М.: 2016. – № 2-1. – С. 136-143.
5. Афанасенко, И.Д., Борисова В.В. Логистика снабжения / И. Д. Афанасенко, В.В. Борисова. – М.: Книга по Требованию, 2010. – 336 с.
6. Баско, И.М. Логистика. / И.М. Баско. – Минск: Белорусский государственный экономический университет; 2012. – 431 с.
7. Блиновская, Я.Ю. Введение в геоинформационные системы: Учебное пособие / Я.Ю. Блиновская, Д.С. Задоя. – М.: Форум, НИЦ ИНФРА-М, 2013. – 112 c.
8. Гаджинский, А. М. Логистика: учебник / А. М. Гаджинский. – М.: Дашков и Кº, 2013. – 420 с.
9. Гаджинский, А.М. Логистика. Учебник. / А.М. Гаджинский. – М.: Дашков и К, 2015. – 432 с.
10. Гаторны, Дж. Управление цепями поставок: Справочник издательства Gover / Дж. Гаторны (перевод с англ. изд.) – М.: ИНФА-М, 2014. – 670 с.
11. Гвоздева, В. А. Основы построения автоматизированных информационных систем: учебник. / В.А. Гвоздева, И.Ю. Лаврентьева. – М.: ИД «Форум», 2009. 320 с.
12. Григорьев, М.Н., Уваров С.А. Логистика / М.Н. Григорьев, С.А. Уваров. – М.: Юрайт, 2012. – 836 с.
13. Грипалева, Н.С. Обзор инноваицонных продуктов в транспортной логистике / Н.С. Грипалева // Современные научные исследования и инновации. – М.: 2015. – № 4-3 (48). – С. 23-26.
14. Гурская, С.П. Организация хозяйственных связей по поставкам товаров (материалов) / С.П. Гурская. – Гомель: ГКИ, 2011. – 168 с.
15. Дзикович, Н. Г. Логистика: учеб. пособие / Н.Г. Дзикович. – Минск: Акад. упр. при Президенте Респ. Беларусь, 2012. – 175 с.
16. Еловой, И.А. Логистика: учеб.-метод. пособие / И.А. Еловой. – Гомель: БелГУТ, 2016. – 163 с.
17. Еремеева, Л. Э. Транспортная логистика: учебное пособие / Л.Э. Еремеева. – Сыктывкар: Сыктывкарский лесной институт, 2013. – 260 с.
18. Ефимова, С.А. Управление сбытом или как увеличить объем продаж / С.А. Ефимова. – М.: Прогресс, 2014. – 396 с.
19. Журавлев, В. А. Управление закупками и снабжением на предприятии : конспект лекций / В.А. Журавлев, А.Н. Саевец. – Минск : ТетраСистемс, 2012. – 144 с.
20. Ивуть, Р. Б. Теория логистики : учебн.-метод. пособие / Р.Б. Ивуть, Т.Р. Кисель. – Минск: БНТУ, 2011. – 330 с.
21. Ивуть, Р.Б. Логистика / Р.Б. Ивуть, С.А. Нарушевич. – Минск: БНТУ, 2013 – 322 с.
22. Ивуть, Р.Б. Транспортная логистика: учебно-методическое пособие: / Р. Б. Ивуть, Т. Р. Кисель. – Минск: БНТУ, 2012. – 377 с.
23. Канке, А.А., Кошевая И.П. Основы логистики / А.А. Канке. – М.: КноРус, 2010. – 576 с.
24. Киршина, М. В. Коммерческая логистика. / М.В. Киршина. – М.: Центр экономики и маркетинга, 2011. – 441 с.
25. Костенкова, О.М. Особенности информационного обеспечения управления организацией в сфере логистики / О.М. Костенкова // Наука и образование: новое время. – Чебоксары: 2018. – №3 (26). – С. 239-247.
26. Краснин Н. В. Логистика. /Н.В. Краснин. – М.: ИНФРА-М, 2016. – 421 с.
27. Красовская, И.А. ГИС-технологии: курс лекций / И. А. Красовская, Д. М. Курлович, А. Н. Галкин. – Витебск : ВГУ, 2015. – 51 с.
28. Красовская, И.А. ГИС-технологии: методические рекомендации к выполнению лабораторных работ / И. А. Красовская, А. Н. Галкин, Д. М. Курлович. – Витебск: ВГУ, 2016. – 53 с.
29. Кристофер, М. Логистика и управление цепочками поставок / под общ. ред. В.С. Лукинского. – СПб.: Питер, 2014. – 316 с.
30. Курганов, В. М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров: учебно-практическое пособие: для студентов высших учебных заведений / В. М. Курганов. – Москва: Книжный мир, 2013. – 512 с.