В положении ППН производится настройка фиксированных частот ДПРМ и БПРМ аэродромов с пульта предварительной настройки в процессе подготовки к полёту;

• рукоятка ГРОМК для регулировки громкости в телефонах;

• переключатель ТЛФ-ТЛГ для прослушивания модулированных сигналов радиостанций в положение ТЛФ и немодулированных – в положении ТЛГ;

• переключатель КОМ-АНТ для выбора режима работы АРК;

• кнопка КОНТР для проверки работоспособности АРК, при её нажатии на ПНП отрабатывается КУР = 45 ± 5°;

• кнопка АРК – для управления стрелкой радиокомпаса на ПНП. При нажатой кнопке и высвечивании сигнализатора на ПНП индицируется КУР от радиокомпаса, если кнопка не нажата и сигнализатор не высвечивается, на ПНП индицируется азимут самолета относительно радиомаяка;

• сигналы ПОДГ. УСК, ПОДГ. НОРМ и кнопка РЕЖ. РАБ предназначены для контроля за ходом подготовки ИК-ВК и переключения его из режима подготовки в режим работы в процессе нормальной подготовки комплекса.

При включении питания ПНК начинается режим ускоренной подготовки ИК-ВК. Через 3 мин после этого начинает высвечиваться сигнал ПОДГ. УСК, сигнализирующий об окончании ускоренной подготовки ИК-ВК и переходе его в режим нормальной подготовки. Через 3,5 мин начинает мигать сигнал ПОДГ. НОРМ и через 15 мин сигнал высвечивается постоянно, сигнализируя об окончании нормальной подготовки.

При постоянном высвечивании сигнала ПОДГ. НОРМ (сигнал ПОДГ. УСК продолжает высвечиваться) разрешается переводить ИК-ВК в рабочий режим. При переводе ИК-ВК в рабочий режим сигналы ПОДГ.УСК, ПОДГ НОРМ гаснут.

Если до включения питания ПНК была нажата кнопка РЕЖ. РАБ, то по истечении 3 мин (с момента включения питания) ИК-ВК автоматически перейдет в рабочий режим, о чем свидетельствует высвечивание сигнализатора на кнопке ИКВ ОСН (сигнал ПОДГ. УСК в этом случае не высвечивается);

• кнопки ИКВ ОСН и ИКВ ДУБЛ предназначены для переключения на приборе ПНП индикации истинного курса от БЦВМ или ортодромического курса от ИК-ВК, а также для подключения потребителей курса, крена и тангажа к дублирующей ИКВ вручную.

При нормальной работе ИК-ВК информация потребителям выдается с основного ИКВ, об этом сигнализирует лампа на кнопке ИКВ ОСН. При этом на приборе ПНП при ненажатой кнопке ИКВ ОСН индицируется от БЦВМ истинный курс относительно географического меридиана пролетаемой местности, а при нажатой – ортодромический курс относительно географического меридиана места подготовки ИК-ВК. Чтобы переключить на ПНП индикацию с ортодромического курса на истинный, необходимо вторично нажать кнопку ИКВ ОСН (при втором нажатии кнопка выскакивает).

При отказе основной ИКВ потребители автоматически переключаются на дублирующую ИКВ, при этом сигнализатор на кнопке ИКВ ОСН гаснет, а на кнопке ИКВ ДУБЛ начинает высвечиваться. Если автоматическое переключение не произошло (на кнопке ИКВ ОСН сигнализатор погас, а на кнопке ИКВ ДУБЛ не высвечивается), необходимо переключение ИКВ произвести вручную, для чего нажать кнопку ИКВ ДУБЛ, при этом на кнопке должен высвечиваться сигнализатор. При нажатой кнопке ИКВ ДУБЛ на ПНП индицируется ортодромический курс, при ненажатой – истинный. При переключении с основной на дублирующую ИКВ на УСТ высвечивается сигнал СЧИСЛЕНИЕ ОТ СВС.

---

При исправной основной ИКВ и нажатой кнопке ИКВ ОСН переключение на дублирующую ИКВ не осуществляется;

Пульт управления ПУ-184.

• кнопка МК предназначена для включения (кнопка нажата, сигнализатор высвечивается) режима магнитной коррекции при выставке ИК-ВК по курсу от индукционного датчика и выполнении коррекции курса по сигналам ИД-6 на земле и в полете. После выполнения коррекции необходимо перейти на индикацию гирополукомпасного (кнопка ИКВ ОСН нажата) курса для чего кнопку МК нажать вторично, при этом сигнализатор гаснет;

• кнопка ИКВ ПОВТ предназначена для повторной выставки отказавшей системы ИК-ВК в полете при появлении на ПНП флажка бленкера КС и отсутствия высвечивания сигнализаторов на кнопках ИКВ ОСН и ИКВ ДУБЛ. Для выполнения режима повторной выставки необходимо вывести самолет в горизонтальный полет с постоянной скоростью, нажать кнопки ИКВ ПОВТ и МК (кнопка РЕЖ РАБ нажата, на ЗМС должно быть установлено магнитное склонение местонахождения самолета).

Прямолинейный полет продолжать до загорания на кнопке ИКВ ОСН (ИКВ ДУБЛ) сигнализатора (через 3 мин). Сигнализаторы на кнопке ИКВ ПОВТ и кнопке МК будут продолжать гореть. При этом погрешности выдачи параметров γ , υ , Ψпр будут такими же, как при ускоренной подготовке – ± 1° за первый час;

Для снятия на ПНП флажка бленкера КС нажать на ПУ АРК-ИКВ кнопку ИКВ ОСН или ИКВ ДУБЛ.

• кнопка ЗК РУЧ предназначена для обеспечения ручной выставки на ПНП значений заданного курса ( Ψзад) и заданного путевого угла Ψпу в режиме РАБОТА, а также для выставки ИК-ВК при установке заданного курса на ЗМС в режиме ПОДГОТОВКА, при этом галетный переключатель режимов работы на пульте управления БЦВМ и РСБН может находиться в любом положении. Для установки на ПНП Ψзад и Ψзпу необходимо нажать кнопку ЗК РУЧ и установить значения соответствующими кремальерами. Последующие изменения Ψзад и Ψзпу производить при нажатой кнопке ЗК РУЧ. Для перехода на управление полетом по заданному маршруту от БЦВМ необходимо вторично нажать кнопку ЗК РУЧ (галетный переключатель на ПУ БЦВМ и РСБН должен быть в положении ПРОГРАМ);

• задатчик магнитного склонения (ЗМС) предназначен для ввода магнитного склонения при производстве коррекции курса и выставке ИК-ВК по курсу по сигналам индукционного датчика ИД-6, а также для установки на нем стояночного курса самолета, как на задатчике при ускоренной подготовке.

21. На пульте задатчика ПЗ-188-01 расположены:

Пульт управления ПНК.

• кнопка ПИТАН ПНК предназначена для включения питания ПНК. При нажатии кнопки подается питание на все входящие в ПНК системы, при этом загорается сигнализатор, свидетельствующий о включении ПНК;

• кнопка ОТКЛ ПНК (под колпачком) предназначена для отключения питания ПНК, при нажатии этой кнопки сигнализатор на кнопке ПИТАН ПНК гаснет;

• кнопка ОТКЛ ОТКАЗ СИСТ предназначена для отключения питания отказавших систем ПНК. При нажатии этой кнопки отключается питание той системы, сигнал отказа которой высвечивается на УСТ. Этой кнопкой можно отключить системы: БЦВМ, СВС, PB-21 и СОС;

• задатчик со шкалой ДАВЛЕНИЕ и ручкой-кремальерой для установки значений барометрического давления.

---

22. К органам управления ПНК также относятся:

• переключатель БЛИЖН-АВТ-ДАЛЬН и сигнальная лампа БЛИЖН ВКЛ расположены па приборной доске и предназначены для автоматического или ручного (в случае отказа автоматики) переключения АРК с ДПРМ на БПРМ и обратно, с сигнализацией о переключении. Автоматическое переключение обеспечивается при установке переключателя в положение АВТ (при выпущенном шасси и при срабатывании МРП в момент пролета над маркерным маяком ДПРМ);

• выключатель АРК РСБН на левом пульте кабины. При установке его в положение АPK РСБН обеспечивается прослушивание позывных сигналов ПРС, если на ПУ АРК и ИК-ВК нажата кнопка АРК, и сигналов наземных радиомаяков РСБН, если кнопка АРК не нажата;

• кнопка ВИЗУАЛ КОРРЕКЦ, расположенная на приборном доске, предназначена для производства коррекции счисленных в автономном режиме координат самолета по запрограммированным навигационным точкам визуально с пролетом над НТ и по информации от СУВ.

Режимами визуальной коррекции следует пользоваться только при условии достоверного опознавания навигационной точки и соответствии этой НТ номеру ППМ, индицируемому на ПУ БЦВМ и РСБН.

Для выполнения коррекции указанными способами необходимо при подлете к НТ (в момент начала высвечивания сигнала ЗОНА) нажать кнопку НТ РУЧ и убедиться, что переключатель режимов на ПУ БЦВМ и РСБН установлен в положение ПРОГРАМ.

При коррекции координат с пролетом над НТ установить на щитке управления СУВ Н001-16Б, расположенном на левом пульте кабины, 7-ми позиционный переключатель рода работы СУВ в положение НАВИГ, точно вывести самолет в ручном управлении на НТ и в момент пролета над ней нажать кнопку ВИЗУАЛ КОРРЕКЦ. Коррекция координат будет произведена и дальность изменится до 0 км при условии, если в момент нажатия кнопки дальность на счетчике ПНП до этой НТ будет отличаться от фактической не более чем на 50 км.

При выполнении коррекции по информации от СУВ необходимо установить на щитке управления СУВ Н001-16Б переключатель рода работы СУВ в положение ОПТ и выключатель ЛД в верхнее положение, не менее чем за 3 мин до подлета к НТ на щитке питания включить выключатель ОПС, вывести самолет относительно навигационной точки в положение удобное для визирования НТ, наложить метку оптического прицела на НТ и нажать кнопку ВИЗУАЛ КОРРЕКЦ.

В середине кружка на ИЛС появится перекрестие, навести кнюппелем перекрестие на ориентир и отпустить кнопку ВИЗУАЛ КОРРЕКЦ.

После выполнения коррекции выключить выключатели ОПС и ЛД, а переключатель рода работы СУВ установить в исходное положение НАВИГ и в обоих случаях вторично нажать кнопку НТ РУЧ.

23. На ПНП индицируются:

• заданный путевой угол, текущий и заданный истинные курсы относительно географического меридиана пролетаемой местности;

• текущий ортодромический курс относительно географического меридиана места подготовки ИК-ВК или текущий гиромагнитный курс относительно магнитного меридиана пролетаемой местности.

---

Текущие курсы отсчитываются по подвижной шкале против верхнего неподвижного индекса;

• курсовой угол навигационного радиомаяка, ПРС или РВС – отсчитывается по неподвижной шкале курсовых углов против острого конца стрелки КУР-азимут;

• азимут самолета относительно географического меридиана навигационного радиомаяка РСБН отсчитывается по подвижной шкале курсов против тупого конца стрелки КУР-азимут;

• заданный путевой угол на подвижной шкале против стрелки ЗПУ и на счетчике ЗПУ, а заданный курс на подвижной шкале против индекса заданного курса;

• оставшаяся дальность до ППМ (АЭР) при полете в режиме НАВИГАЦИЯ и оставшаяся дальность до посадочного ретранслятора в режиме ПОСАДКА, а также дальность до радиомаяка РСБН при отказавшей БЦВМ и до ведущего самолета в режиме МСН – отсчитывается на счетчике дальности;

• положение равносигнальных зон курсоглиссадных маяков относительно самолета в режиме ПОСАДКА определяется по отклонению вертикальной (курсовой) и горизонтальной (глиссадной) планок положения.

Кроме этого, вертикальная планка положения индицирует положение (сторону) другого самолета относительно продольной оси в режиме МСН;

• сигнализация о нормальной работе каналов курса и глиссады в режиме ПОСАДКА осуществляется бленкерами соответствующего канала;

• отказ курсовой системы определяется по срабатыванию бленкера КС.

Прибор навигационный плановый ПНП-72-16.

1. Счетчик дальности.

2. Шкала курсовых углов радиостанции (в верхней части также и углов сноса).

3. Стрелка заданного путевого угла.

4. Индекс отсчета текущего курса.

5. Флажок бленкера отказа датчика и указателя текущего курса.

6. Индекс угла сноса самолета.

7. Счетчик заданного путевого угла.

8. Шторка счетчика ЗПУ.

9. Индекс заданного курса.

10. Вертикальная планка положения – отклонения от равносигнальной зоны курсового маяка.

11. Флажок бленкера отказа глиссадного радиоприемника.

12. Шкала отклонения от равносигнальной зоны курсового маяка.

13. Горизонтальная планка положения – отклонение от равносигнальной зоны глиссадного радиомаяка.

14. Кремальера заданного путевого угла.

15. Шкала текущего курса.

16. Кремальера заданного курса.

17. Кнопка-тест контроля.

18. Шкала отклонения от равносигнальной зоны глиссадного радиомаяка.

19. Флажок бленкера отказа курсового радиоприемника.

20. центральная метка прибора.

21. Стрелка текущего азимута и курсового угла радиостанции.

22. Шторка счетчика дальности.

24. На КПП индицируется:

• текущие значения угла крена и тангажа;

• отклонение самолета от заданной траектории полета в режимах МАРШРУТ, ВОЗВРАТ и ПОСАДКА по горизонтальной и вертикальной планкам положения;

• отклонение направления полета от заданного курса ∆Ψ при путевом способе управления и отклонение от линии заданного пути Z при маршрутном способе управления по вертикальной планке положения;

• отклонение самолета от заданной глиссады снижения в режиме ПОСАДКА, по горизонтальной и вертикальной планкам положения;

• сторона доворота самолета по сигналам директорных стрелок в поперечном канале в режимах НАВИГАЦИЯ и ПОСАДКА и в продольном канале в режимах ПРОБИВАНИЕ ОБЛАЧНОСТИ и ПОСАДКА;

• потребное перемещение РУД в режиме наведения – по горизонтальной планке положения.

---

Командно-пилотажный прибор (КПП).

1. Кнопка-лампа арретирования.

2. Силуэт самолета с нулевым индексом и указателем углов крена.

3. Горизонтальная планка положения.

4. Горизонтальная директорная стрелка.

5. Бленкер сигнализации исправности аппаратуры.

6. Бленкер сигнализации исправности аппаратуры.

7. Вертикальная планка положения.

8. Шкала тангажа.

9. Шкала кренов.

10. Вертикальная директорная стрелка.

11. Кремальера центровки статора сельсина тангажа.

12. Указатель скольжения.

10. Эксплуатация радиосвязного оборудования.

1. На самолете установлен бортовой комплекс средств радиосвязи К-ДлАЭ, предназначенный для обеспечения телефонной радиосвязи в диапазонах МВ-ДМВ и KB и телекодовой автоматической радиосвязи между самолётами в МВ-ДМВ диапазоне.

Комплекс К-ДлАЭ обеспечивает:

а) в телефонных режимах радиосвязи:

• телефонную радиосвязь с наземными пунктами управления и самолётами в диапазонах 100-150 МГц, 220-400 МГц в зоне прямой видимости на удалении 350 км борт-земля;

• телефонную радиосвязь с наземными пунктами управления и самолетами в диапазоне 2-18 МГц до удаления 1500 км;

• одновременное прослушивание сигналов, поступающих с приемников МВ-ДМВ и KB радиостанций;

• передачу информации через одну из радиостанций с одновременным прослушиванием сигналов с приемника другой радиостанции;

• прослушивание сигналов, поступающих на аварийной частоте диапазона МВ-ДМВ;

• автоматическую передачу на наземный пункт в диапазонах МВ-ДМВ следующих сигналов аварийной ситуации:

1. «Отказ двух гидросистем. При отсутствии давления создай условия для покидания» (2 раза);

2. «Пожар левого двигателя» (2 раза);

3. «Пожар правого двигателя» (2 раза);

4. «Отказ СДУ. Проверь сигнализацию отказа управления»;

5. «Предельный угол атаки, предельная перегрузка».

б) в телекодовых режимах радиосвязи:

• автоматический обмен навигационной информацией между самолетами;

• автоматизированный обмен информацией целеуказаний между вычислительными средствами СУВ самолетов командиров групп и ведомыми, а также между самолетами командира объединенной группы и командирами групп.

2. Состав комплекса.

В состав комплекса К-ДлАЭ входят:

• радиостанция МВ-ДМВ диапазона Р800Л1;

• радиостанция МВ-ДМВ диапазона Р800Л2;

• радиостанция KB диапазона Р-864ЛЕ;

• специализированный цифровой выключатель «Символ»;

• унифицированная аппаратура телекодовой связи Р-098;

• аппаратура внутренней связи и коммутации П515-2М;

• блок управления и контроля Б27А2-ДлА;

• блок питания Б21-ДлА;

• объединенный пульт управления (блок Б7А-ДлАЭ).

3. Управление и контроль комплекса связи К-ДлАЭ.

Управление телефонными режимами комплекса К-ДлАЭ осуществляется с помощью объединенного пульта управления (ОПУ) и кнопки РАЦИЯ. ОПУ расположен на левом пульте кабины. Кнопка РАЦИЯ расположена на РУД.

---

Смотрите также файлы

• Выписки из книги Беспилотные летательные аппараты.doc

• ГАП, АСУ-ТП.doc

• Приложение №3 к конкурсной документации.doc

• Производств-й процесс.doc

• Протягивание, шлифование, хонингование, суперфиниш.doc