Файл: Новости МАКС-2011 (№2) - 2011.pdf

6 НОВОСТИ МАКС-2011 • №2 • 17 августа 2011 г.

программа

Программа Ми-38 имеет долгую и непростую историю: 

задуманный еще три десятилетия назад как преемник попу-
лярнейшего до сих пор во всем мире Ми-8, новый средний 
транспортный вертолет Московского вертолетного завода 
им. М.Л. Миля прошел длинный путь разработки от первых 
вариантов, являвшихся по сути модернизацией серийной 
«восьмерки», до своего нынешнего облика, заметно потяже-
лев и прибавив в грузоподъемности. В свое время, в непро-
стые 90-е, программа Ми-38 стала одной из первых в отече-
ственном вертолетостроении, в которой активное участие 
принимали зарубежные коллеги – из знаменитого «Еврокоп-
тера» и канадской «Пратт-Уитни». Первый прототип Ми-38 
(ОП-1) с двигателями PW127TS поднялся в воздух 22 декабря 
2003 г., однако реально активизировать программу удалось 
только в последние годы, после создания холдинга «Вертоле-
ты России», интегрировавшего все основные активы отече-
ственного вертолетостроения. «Вертолеты России» опреде-
лили Ми-38 основным своим перспективным проектом в 
категории средних транспортно-пассажирских вертолетов 
грузоподъемностью 5–7 тонн, который должен составить до-
стойную конкуренцию на мировом рынке лучшим современ-
ным зарубежным разработкам подобного класса – запад-
ноевропейскому EH101 (AW101) компании «Агуста-Уэстленд» 
и американскому S-92 фирмы «Сикорский».   

В конце октября 2004 г., после этапа предварительных за-

водских испытаний на аэродроме Казанского вертолетно-
го завода, первый опытный Ми-38 был перебазирован на 
летно-испытательную станцию МВЗ им. М.Л. Миля под Мо-
сквой, а осенью 2006-го на его испытаниях были достигнуты 
результаты, даже превышающие заложенные  в техническом 
задании – в частности, превышены расчетные данные по ско-
рости и высоте полета.

Так, 27 сентября 2006 г., в ходе очередного планового по-

лета по программе заводских испытаний Ми-38 экипаж испы-
тателей МВЗ им. М.Л. Миля в составе командира Владимира 
Кутанина, второго пилота Сергея Баркова и ведущего инже-
нера Игоря Клеванцева достиг рекордной высоты полета в 
8170 м. Взлетная масса вертолета в этом полете составляла 
11 100 кг. Ранее в ходе заводских испытаний на вертолете 
Ми-38 была достигнута высота полета 5900 м при взлетной 
массе 14 200 кг и 5450 м – при массе 15 600 кг. Успешно 
прошли и испытания вертолета по определению статическо-
го потолка: при взлетной массе 14 200 кг экипажу удалось 
подняться на высоту, значительно превышающую 3000 м. 
Кроме того, Ми-38 продемонстрировал возможность висе-
ния вне зоны влияния земли при взлетной массе 16 350 кг. 
Также на испытаниях была получена максимальная скорость 
полета 320 км/ч.

В октябре 2007 г. первый этап летно-конструкторских ис-

пытаний прототипа Ми-38 ОП-1 (RA-38011), в ходе которого  
было выполнено 86 зачетных полетов, успешно завершился. 
Вертолет был частично разобран для анализа состояния 
систем после четырех лет испытаний и проведения необхо-
димых доработок. Тем временем была сформирована  скор-

ректированная программа дальнейших работ по созданию 
Ми-38, нацеленная на скорейший вывод нового вертолета 
на рынок. При этом было принято решение о применении на 
борту Ми-38 современного комплекса оборудования разра-
ботки и производства санкт-петербургского ЗАО «Транзас». 
Вертолет планируется строить в двух основных вариантах – 
с канадскими двигателями (Ми-38) и с новыми российскими 
турбовальными ТВ7-117В (Ми-382).

Как заявил в мае 2009 г. на презентации доработанно-

го проекта Ми-38 заместитель главного конструктора 
МВЗ им. М.Л. Миля – директор программы Ми-38 Георгий 
Синельщиков, замена двигателя с канадского на российский 
позволит повысить ряд характеристик вертолета, а также 
расширить возможные сферы его применения (например, в 
качестве перспективного среднего транспортно-десантного 
вертолета для Минобороны России). Так, применение более 
мощных отечественных двигателей ТВ7-117В позволит поднять 
максимальную взлетную массу Ми-38 до 16 200 кг (у перво-
го Ми-38 с опытными PW127TS – 15 600 кг), а максимальную 
массу груза, перевозимого в кабине – до 6000 кг (на внешней 
подвеске – 7000 кг). С нормальной взлетной массой 14 200 кг 

вертолет будет иметь максимальную скорость 310 км/ч и 
крейсерскую – 285 км/ч, статический потолок составит 
3840 м, а динамический – 6400 м. Дальность полета с АНЗ 
на 30 минут составит 880 км (без АНЗ – 1000 км).

Параллельно с модификацией конструкции в связи с заме-

ной силовой установки, развернулись работы по созданию 
и доводке нового интегрированного комплекса бортового 
оборудования ИБКО-38 разработки компании «Транзас». 
Комплекс ИБКО-38 обеспечивает выполнение полетов днем 
и ночью в различных географических и климатических усло-
виях в автоматическом, директорном и ручном режимах 
управления вертолетом. Он имеет модульную открытую ар-
хитектуру и включает пять многофункциональных дисплеев с 
диагональю 12,1 дюймов, отображающих всю необходимую 
пилотажную и навигационную информацию, состояние вер-
толетного оборудования, а также цифровую карту местности 
и изображение от метеорадиолокатора. Открытая архитек-
тура комплекса позволяет задействовать дополнительное 
радиотехническое и оптико-электронное оборудование и 
вводить новые режимы отображения информации. 

Комплекс ИБКО-38 был впервые установлен на второй 

опытный экземпляр Ми-38 (ОП-2), сборка которого завер-
шилась на КВЗ в августе 2010 г. Как в свое время и первый 
опытный Ми-38 (ОП-1), второй прототип оснащается парой 
канадских турбовальных двигателей PW127TS. В то же время, 
в отличие от первого Ми-38, ОП-2 воплотил в себя ряд кон-
структивных доработок: усовершенствованы гидравличе-
ская и топливная системы, внесены изменения в конструкцию 

лопастей несущего винта, в системе управления вертолета 
установлены пружинно-загрузочные механизмы типовой кон-
струкции. В результате улучшились управляемость и устойчи-
вость вертолета. 

Первое висение на новой машине экипаж в составе 

летчиков-испытателей МВЗ им. М.Л. Миля Владимира Кута-
нина и Салавата Садриева, а также ведущего инженера по 
летным испытаниям Игоря Клеванцева выполнил 30 октября 
2010 г., а 22 ноября прошлого года экипаж Владимира Кута-
нина в Казани выполнил на новом вертолете, получившем 
регистрационный номер RA-38012, первый полет по кругу. 

За две недели до нового года, 16 декабря 2010 г., Ми-38 

ОП-2 совершил перелет из Казани в подмосковное То-
милино, на базу летно-испытательного комплекса МВЗ 
им. М.Л. Миля, где продолжил испытания. 

В настоящее время сборку на КВЗ проходит третий прото-

тип Ми-38 (ОП-3), который также будет иметь оте чественные 
двигатели ТВ7-117В. Как сообщил журналистам накануне от-
крытия МАКС-2011 генеральный директор холдинга «Верто-
леты России» Дмитрий Петров, третий Ми-38 должен выйти 
на испытания до конца этого года, а в 2012–2013 гг. будет 

изготовлен заключительный четвертый летный экземпляр, 
ОП-4, который станет эталоном для последующего серийно-
го производства. 

Всю программу сертификационных испытаний Ми-38 пла-

нируется завершить в 2014 г., когда вертолет сможет быть 
запущен в серийное производство и начать поставляться 
заказчикам. 

Таким образом, если все пойдет по намеченному плану, уже 

через четыре года серийные Ми-38 смогут начать поступать 
к заказчикам. Еще в 2008 г. сообщалось, что у «Вертолетов 
России» уже имелись предварительные заявки на приобре-
тение 75 вертолетов Ми-38 от нескольких российских авиа-
компаний. Немалые перспективы у Ми-38 есть и на мировом 
рынке. Приобретение модификаций Ми-38 предусмотрено 
также Государственной программой вооружений на период 
до 2020 г. 

Андрей Фомин

Ми-38: 

ПРЕЕМНИК ЛЕГЕНДАРНОЙ «ВОСЬМЕРКИ»

Новый российский средний многоцелевой транспорт-

ный вертолет Ми-38 уже можно было видеть на Междуна-
родных авиационно-космических салонах МАКС в 2005 
и 2007 гг. Однако теперь машина предстает в новом виде. 
На МАКС-2011 вертолет демонстрируется сразу в двух 
вариантах – Ми-38 с канадскими двигателями PW127TS 
(в такой версии показывается второй опытный экземпляр 
вертолета, ОП-2, поступивший на летные испытания в 
ноябре прошлого года) и Ми-382 – с новыми российски-
ми двигателями ТВ7-117В (модернизированный первый 
летный экземпляр ОП-1, готовящийся к первому полету в 
самое ближайшее время).

7

НОВОСТИ МАКС-2011 • №2 • 17 августа 2011 г.

ȿɝɮɢɨɛɲɨɶɠ ɪɩɥɛɢɛɭɠɦɣ ɸɥɩɨɩɧɣɣ ɫɛɬɰɩɟɛ ɭɩɪɦɣɝɛ ɰɛɫɛɥɭɠɫɨɶɠ ɟɦɺ ɟɝɣɞɛɭɠɦɠɤ 3XUH3RZHU ɥɩɧɪɛɨɣɣ

3UDWW   :KLWQH\ ɩɜɠɬɪɠɲɣɝɛɹɭ ɪɫɠɣɧɮɴɠɬɭɝɛ ɭɠɰɨɣɥɣ ɬɦɠɟɮɹɴɠɞɩ ɪɩɥɩɦɠɨɣɺ ɮɡɠ ɬɠɞɩɟɨɺ ȼɦɛɞɩɟɛɫɺ

ɬɩɥɫɛɴɠɨɣɹ ɸɥɬɪɦɮɛɭɛɱɣɩɨɨɶɰ ɢɛɭɫɛɭ ɪɩɲɭɣ ɨɛ  ɝɟɝɩɠ ɧɠɨɷɳɠɧɮ ɮɫɩɝɨɹ ɳɮɧɛ ɣ ɢɨɛɲɣɭɠɦɷɨɩɧɮ

ɬɨɣɡɠɨɣɹɝɫɠɟɨɶɰɝɶɜɫɩɬɩɝɥɛɡɟɶɤɬɛɧɩɦɠɭɬɨɩɝɶɧɟɝɣɞɛɭɠɦɠɧɧɩɡɠɭɬɸɥɩɨɩɧɣɭɷɟɩɧɦɨɟɩɦɦɛɫɩɝ

ɝɞɩɟɉɭɥɫɩɤɭɠɟɦɺɬɠɜɺɟɝɣɞɛɭɠɦɣɜɮɟɮɴɠɞɩɬɠɞɩɟɨɺɎɢɨɛɤɭɠɜɩɦɷɳɠɨɛɬɛɤɭɠ

3XUH3RZHU(QJLQHVFRP

®

!

It’s in our power.

™

8 НОВОСТИ МАКС-2011 • №2 • 17 августа 2011 г.

программа

Сборка головного самолета Су-35С завершилась 

на КнААПО нынешней весной. Первый полет на нем 
с заводского аэродрома выполнил 3 мая этого года 
летчик-испытатель «ОКБ Сухого» Заслуженный летчик-
испытатель Российской Федерации Сергей Богдан, ра-
нее уже давший путевку в небо двумя опытным Су-35. 
Напомним, первая машина данного типа (Су-35-1 с 
бортовым №901) впервые взлетела в Комсомольске-на-
Амуре 19 февраля 2008 г., а вторая (Су-35-2 с №902) – 
2 октября того же года. Сверхманевренный высший пи-
лотаж на одном из этих самолетов можно видеть в летной 
программе нынешнего авиасалона МАКС-2011.  

Как сообщила после первого вылета Су-35С-1 пресс-

служба компании «Сухой», к тому времени успешно завер-
шился этап предварительных испытаний Су-35, в ходе которых 
были полностью подтверждены установленные техническим 

заданием характеристики устойчивости и управляемости, 
параметры силовой установки и основные характеристики 
комплекса бортового оборудования. Эти испытания прово-
дились на двух прототипах экспортной версии самолета – уже 
упомянутых Су-35-1 и Су-35-2. Теперь к ним присоединилась и 
первая машина для российского заказчика. 

Приемо-сдаточные испытания Су-35С-1 на аэродро-

ме  КнААПО,  включавшие  семь  полетов,    были  успешно 
завершены к середине мая, после чего самолет стал 
готовиться к передаче Министерству обороны России 
для участия в программе ГСИ. При этом самолет прошел 
окраску в серо-голубой камуфляж, подобный применяе-
мому на других выпускаемых КнААПО для российских 
ВВС новых истребителях Су-27СМ и Су-30М2,  и полу-
чил черный бортовой №01, а также надпись «ВВС Рос-
сии» на вертикальном оперении. Дальний перелет из 
Комсомольска-на-Амуре в Ахтубинск на Су-35С-1 вы-
полнил 27–28 мая летчик-испытатель ГЛИЦ МО РФ пол-
ковник Алексей Пестриков.

Здесь самолет будет проходить Государственные со-

вместные испытания, по результатам первого этапа 
которых предстоит получить предварительное заклю-
чение о соответствии истребителя основным требо-
ваниям заказчика и возможности его серийного про-
изводства для поставки в строевые части ВВС России. 
Ожидается, что в ГСИ примут участие еще несколько 
самолетов Су-35С, собираемых в настоящее время на 
КнААПО. 

По официальной информации компании «Сухой», 

важнейшими особенностями истребителя Су-35, каче-
ственно отличающими его от других самолетов семей-
ства Су-27, являются принципиально новый комплекс 
бортового радиоэлектронного оборудования на осно-
ве цифровой информационно-управляющей системы 
(ИУС) и новейшей радиолокационной станции «Ир-

бис» с фазированной антенной решеткой разработки 
НИИП им. В.В. Тихомирова, обладающей уникальной 
дальностью обнаружения воздушных целей (до 400 км) 
и увеличенным числом одновременно сопровождаемых 
и обстреливаемых целей (сопровождение 30 и атака 
восьми воздушных целей, сопровождение четырех и 
атака двух наземных целей). 

В состав оборудования входят также новая оптико-

локационная станция разработки НПК «Системы преци-
зионного приборостроения», современные комплексы 
навигации и радиосвязи, развитый бортовой комплекс 
обороны, включающий, помимо традиционных станций 
предупреждения об облучении (радиотехнической раз-
ведки) и активных помех, аппаратуру обнаружения ра-
кетной атаки и лазерного облучения. Информационно-
управляющее поле кабины летчика включает два 
широкоформатных многофункциональных цветных жид-
кокристаллических индикатора с диагональю 15 дюймов  
и широкоугольный коллиматорный индикатор на фоне 
лобового стекла.

На истребителе применяются новые двигатели типа 

«117С» с увеличенной до 14 500 кгс тягой (на особом ре-
жиме) и повышенным ресурсом, разработанные НПО 
«Сатурн» и выпускаемые им совместно с ОАО «УМПО», 
оснащаемые реактивными соплами с управляемым век-
тором тяги. По сравнению с истребителем Су-27, вну-
тренний запас топлива увеличен более чем на 20%; кро-
ме того, имеется система дозаправки топливом в полете 
и обеспечивается применение двух подвесных топливных 
баков большой емкости.

В состав вооружения Су-35 планируется включить как 

выпускаемые в настоящее время серийные образцы 
управляемых и неуправляемых средств поражения, так 
и еще только создаваемые модернизированные и пер-
спективные ракеты.   

Андрей Фомин

Су-35С

ПОСТУПАЕТ НА ГСИ

Одним из значительных событий предыдущего авиа-

салона МАКС-2009 два года назад стало заключение 
пакета государственных контрактов на поставку Военно-
Воздушным Силам России в общей сложности 64 новых 
истребителей «Сухого». В их число входит 48 новейших 
одноместных сверхманевренных многофункциональных 
истребителей Су-35С, которые должны быть изготовлены 
на входящем в компанию «Сухой» Комсомольском-на-
Амуре авиационном производственном объединении им. 
Ю.А. Гагарина и поставлены ВВС в период до 2015 г. В на-
стоящее время КнААПО полным ходом ведет постройку 
первых серийных Су-35С по заказу российского Минобо-
роны. Головная машина уже прибыла в Государственный 
летно-испытательный центр МО РФ в Ахтубинске для про-
хождения Государственных совместных испытаний (ГСИ).

9

НОВОСТИ МАКС-2011 • №2 • 17 августа 2011 г.

10 НОВОСТИ МАКС-2011 • №2 • 17 августа 2011 г.

интервью

Александр Александрович, из-

вестно, что авиационная техника 
и вооружение всегда занимали 
одно из ведущих мест в общем 
объеме военно-технического со-
трудничества России с зарубеж-
ными странами. Как в данной 
сфере обстоят дела сегодня, на-
сколько авиационная тематика важна для «Рособоро-
нэкспорта»?

Авиационная боевая техника и сопутствующие виды 

вооружения – один из важнейших элементов нашей 
работы на мировом оружейном рынке. На протяже-
нии последних лет авиационная тематика составляет в 
деятельности «Рособоронэкспорта» порядка 40–50% 
всего экспорта. Если же суммировать эти показатели с 
данными по продажам техники ПВО, то это уже больше 
половины ежегодного объема поставок за рубеж оте-
чественного оружия. И в краткосрочной перспективе 
такое распределение в принципе сохранится.

А какие страны являются традиционными потреби-

телями российской авиатехники? Есть ли ярко выра-
женные лидеры?

До недавнего времени – и не только в части, касаю-

щейся авиационной техники и авиационного воору-
жения – это были Индия и Китай, которые покупали в 
общей сложности до 80% поставляемого на экспорт 

советского, а потом и российского оружия. Однако 
теперь география поставок другая, да и количество 
стран-партнеров существенно возросло – их почти 
80. Но Индия по-прежнему остается для нас одним из 
приоритетных партнеров по ВТС. В т.ч. по авиатехни-
ке – российско-индийский проект по созданию истре-
бителя пятого поколения известен во всем мире. И это 

очень перспективный проект. 

Что же касается других госу-

дарств, с кем сотрудничество по 
линии ВВС и ПВО активно разви-
вается, то к ним я бы отнес Вьет-
нам, Венесуэлу, Малайзию и не-
которые другие. Так, в Венесуэле 
строится завод по капитальному 
ремонту вертолетов Ми-17-В5, 
Ми-35М и Ми-26Т. Впрочем, и 
наш давний партнер – КНР – от-
нюдь не отказался, как утверж-
дает  ряд  СМИ,  от  сотрудниче-
ства с Россией. На повестке дня 
– подготовка серии важнейших 
контрактов. Так что, как видите, 
мы осваиваем новые рынки, но 
не забываем и старых друзей.

Поделитесь, пожалуйста, деталями ВТС с Индией. 

Какие программы сегодня актуальны, в каких тенде-
рах мы участвуем и на что рассчитываем после пора-
жения в «истребительном» состязании на 126 машин?

Индия – наш стратегический партнер, с которым мы 

реализуем масштабные программы в области постав-
ки и совместной разработки современных образцов 
авиационного вооружения и боевой авиационной 
техники. Идет работа по совместному проектирова-
нию – с последующей передачей в серийное произ-
водство – многофункционального истребителя пятого 
поколения, который поступит на вооружение ВВС Ин-
дии, а также нового военно-транспортного самолета, 
который будет закупаться индийскими ВВС и, вполне 
вероятно, найдет заказчиков в других странах.

По-прежнему успешно реализуется программа ли-

цензионного производства на мощностях индийской 
корпорации HAL российских истребителей Су-30МКИ, 
облик которых был сформирован, исходя из пожеланий 

индийской стороны. Кстати, вопрос по модернизации 
Су-30МКИ в настоящее время обсуждается обеими 
сторонами. Кроме того, ведется сопровождение поста-
вок морской авиации Индии самолетов корабельного 
базирования МиГ-29К, а также программы модерниза-
ции истребителей МиГ-29 из состава индийских ВВС.

Что касается, к примеру, проводимых Индией «верто-

летных» тендеров, то «Рособоронэкспорт» участвует в 
трех из них – на поставку легких многоцелевых, тяже-
лых транспортных и ударных вертолетов, это соответ-
ственно Ка-226Т, Ми-26Т2 и Ми-28НЭ. По результатам 
испытаний и оценке независимых экспертов россий-
ские  машины  во  всех  трех  конкурсах  показали  себя 
достойно. Ведь тому же Ми-26 в мире по-прежнему нет 
равных по грузоподъемности, а в модернизированном 
варианте Ми-26Т2 вертолет в технологическом плане, 
можно сказать, вообще вырвался на несколько шагов 
вперед. Ми-28НЭ также привлекателен для индийской 
стороны, особенно с учетом его уникальных летно-
технических характеристик, позволяющих почти без 
ограничений задействовать машину в условиях жарко-
го климата и, что особенно важно для командования 
индийской армейской авиации, высоко в горах. Впро-
чем, и Ка-226Т выглядит для армейской авиации Индии 
весьма привлекательно. 

Есть  ли  шанс  продолжить  поставки  в  Индию  само-

летов дальнего радиолокационного обнаружения 
и целеуказания А-50ЭИ? Ведь, как известно, в мае 
командование ВВС Индии получило одобрение пра-
вительства на проведение тендера на поставку двух 
самолетов ДРЛО «с поставкой из-за рубежа в готовом 
виде»…

По контракту 2004 г. нами были поставлены три  са-

молета ДРЛО российско-израильской разработки, 
которые  полностью удовлетворяют индийскую сторо-
ну. Эти самолеты активно используются в интересах 
индийских вооруженных сил. Поэтому заинтересован-
ность нашего партнера в развитии проекта есть и, ду-
маю, вскоре переговоры по данной тематике активи-
зируются. У нас в этом проекте хорошие шансы.

А каковы перспективы ВТС с бывшими советскими 

республиками – нынешними соседями России? 

Безусловно, мы работаем и с партнерами из СНГ, 

ОДКБ, предлагая им серьезные преимущества в закуп-
ках военной техники. Ведь их армии оснащены воору-
жением советского и российского производства. В этом 
направлении у нас хорошо развиваются отношения с 
Белоруссией, Казахстаном и другими государствами. 
И важную составляющую здесь также занимает авиа-
техника и средства ПВО.

Спасибо за интересные ответы!

АЛЕКСАНДР МИХЕЕВ:

«АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА ОСТАЕТСЯ В ПРИОРИТЕТЕ»

В  2010  г.  поставки  российского  оружия  на  экспорт  до-

стигли значительных результатов – 10 млрд долл., из 
которых 8,6 млрд долл. пришлось на контракты «Рособо-
ронэкспорта». Большая часть поставленного имущества 
была представлена техникой для ВВС и ПВО. О том, како-
вы дальнейшие перспективы экспорта российских боевых 
самолетов и вертолетов, средств 
противовоздушной обороны на-
кануне МАКС-2011 рассказал за-
меститель генерального директора 
ОАО «Рособоронэкспорт» – глава 
делегации этой государственной 
организации на МАКС-2011 Алек-
сандр Михеев.