Файл: Новости МАКС-2011 (№2) - 2011.pdf

21

НОВОСТИ МАКС-2011 • №2 • 17 августа 2011 г.

ОАО «Управляющая компания

«Объединенная двигателестроительная корпорация»

Россия, 121357, г. Москва, ул. Верейская, д. 29, стр. 141

Тел./факс: (495) 232-91-63

www.uk-odk.ru

22 НОВОСТИ МАКС-2011 • №2 • 17 августа 2011 г.

контракты

В последние дни июня завершилось выполнение кон-

тракта на поставку двух новых военно-транспортных 
самолетов Ил-76МФ в Иорданию. Обе машины, прой-
дя необходимые таможенные процедуры, вылетели из 
подмосковного Жуковского к заказчику.

Российско-иорданская сделка по двум Ил-76МФ была 

заключена на авиасалоне МАКС-2005 в августе 2005 г. 
Поставщиком машин было определено ФГУП «Рособо-
ронэкспорт», а непосредственно постройку машин вело 

Ташкентское авиационное производственное объеди-
нение им. В.П. Чкалова. Сложная ситуация на заводе и 
имевшиеся противоречия при обсуждении с российской 
стороной условий осуществления сделки привели к за-
тягиванию исполнения договорных обязательств перед 
Иорданией. Контракт между АК им. С.В. Ильюшина и 
ТАПОиЧ на постройку двух самолетов был подписан 
только 4 июля 2007 г., однако и это не сильно сдвинуло 
процесс с мертвой точки. Реальные же работы по ма-

шинам начались лишь после того, как в декабре  2009 г. 
«Рособоронэкспорт» заключил дополнительное согла-
шение с Иорданией, предусматривающее, в частности, 
некоторый перенос сроков поставки.

Первый «иорданский» Ил-76МФ, получивший на вре-

мя испытаний бортовой №76954, впервые поднялся в 
воздух  в  Ташкенте  30  сентября  2010  г.  и  спустя  месяц 
перебазировался в Жуковский для дооборудования и 
проведения программы специальных летных испытаний. 
Второй самолет (бортовой №76953) совершил первый 
полет 12 мая этого года и 31 мая также перелетел на 
аэродром ЛИИ им. М.М. Громова. 

После окраски в цвета заказчика, с символикой иор-

данских  авиакомпаний «Ройал Фалкон» и JIAC, маши-
ны получили регистрационные номера JY-JID и JY-JIC 
соответственно. В течение весны и начала лета испыта-
ния обоих самолетов были полностью завершены, и на 
них в Жуковском проведено обучение представителей 
заказчика. 

Наконец, 29 июня Ил-76МФ №76953 (JY-JIC), а на 

следующий день и борт №76954 (JY-JID) вылетели с 
аэродрома ЛИИ, взяв курс на Иорданию.

ИОРДАНИЯ ПОЛУЧИЛА ДВА 

Ил-76МФ 

ПД-14: инновации

для будущего России

Создание семейства двигателей

на базе унифицированного газогенератора!–

главный проект авиационного

и индустриального моторостроения

России на ближайшие десятилетия

управление

высокие

технологии

кадры

культура 

производс

тва

оборудование

23

НОВОСТИ МАКС-2011 • №2 • 17 августа 2011 г.

управление

управление

высокие

высокие

технологии

технологии

кадры

кадры

культура 

культура 

производства

производства

оборудование

оборудование

поставки

Российские авиакомпании продолжают обновлять 

свой авиапарк. Все больше и больше на авиалиниях на-
шей страны становится современных воздушных судов, 
изготовленных ведущими зарубежными производителя-
ми. Однако большинство из них поступает к нам со вто-
ричного рынка – новые дальне- и среднемагистральные 
«Боинги» и «Эрбасы» до последнего времени могли 
позволить себе лишь несколько ведущих авиаперевоз-
чиков. Но совсем недавно в России появились и новые 
«иномарки» регионального класса. 

Нынешней весной начались поставки новых турбовин-

товых региональных самолетов ATR-42-500 и ATR-72-500 
авиакомпаниям «Таймыр» («Нордстар») и «ЮТэйр». До 
сих пор в нашей стране летали только «подержанные» 
самолеты ATR: к началу года «ЮТэйр» эксплуатировала 
три ATR-72-201 и 12 – ATR-42-300 (все машины – выпуска 
1987–1992 г., в Россию поступили в 2006–2008 гг.). Еще 
пара аналогичных ATR-42-300 эксплуатировалась до-
черним предприятием перевозчика – «ЮТэйр-Украина». 
Теперь же в российские авиакомпании начали посту-
пать новые, непосредственно с завода ATR  в Тулузе, ма-
шины. В течение мая на базу авиакомпании «Таймыр» в 
Красноярске (аэропорт «Емельяново») прибыли все че-
тыре заказанных 46-местных ATR-42-500 (они получили 
регистрационные номера VQ-BKN,  VQ-BKO, VQ-BKP, 
VQ-BKQ). Все машины – выпуска 2011 г. Коммерческие 
перевозки пассажиров на них начались 20 мая. 

«Нордстар» поставил ATR-42-500 на свои маршруты 

из Красноярска в населенные пункты края, а также в 
Новосибирск, Иркутск и Екатеринбург. По показате-

лю топливной экономичности ATR-42-500 на 40% пре-
восходит еще широко эксплуатируемые на подобных 
маршрутах в Сибири и на российском Севере самолеты 
Ан-24. По мнению руководства «Таймыра» новые регио-
нальные машины удачно дополнят среднемагистраль-
ные «Боинги» 737NG, составляющие сейчас основу 
парка воздушных судов этого перевозчика. Подписан-
ный в прошлом году между компаниями ATR и «Таймыр» 
контракт на четыре ATR-42-500 предусматривает также 
опцион еще на три аналогичные машины.

В мае на базу «ЮТэйра» в Ханты-Мансийске начали 

прибывать и первые заказанные ей новые 70-местные 
ATR-72-500 (ATR-72-212А). Торжественная церемония 
подписания контракта на 20 таких самолетов прошла 
в Киеве 7 апреля 2011 г., а уже 26 апреля головной 
ATR-72-500 был передан в Тулузе заказчику. Первые ма-
шины (VQ-BLC и VQ-BLD) поступили в Россию в конце 
мая, а к середине июля в парке компании было уже семь 

новых «турбопропов» . Всего же до конца года «ЮТэйр» 
рассчитывает получить 14 новых ATR-72-500, из которых 
два могут поступить в распоряжении «ЮТэйр-Украины», 
а оставшиеся шесть ожидаются в 2012 г. С получением 
всех заказанных ATR-72-500 «ЮТэйр» станет крупней-
шим эксплуатантом самолетов марки ATR не только в 
России, но и в Европе. 

Поступающие в Россию новые самолеты ATR-42-500 и 

ATR-72-500 могут эксплуатироваться при температурах 
окружающего воздуха у земли от -45

°

С. Соответству-

ющий сертификат Европейского агентства по авиаци-
онной безопасности EASA на расширение темпера-
турных условий эксплуатации самолетов ATR-42-500 и 
ATR-72-500 был получен нынешней весной и одобрен 
российскими авиационными властями (до сих пор само-
леты ATR были сертифицированы для  полетов при тем-
пературах у земли не ниже .-35

°

С). 

Самолеты ATR-42-300/500 и ATR-72-200/212А (500) 

сертифицированы Авиарегистром МАК еще в октябре 
1998 г., дополнение к сертификату типа выдано в октя-
бре 2007-го. Помимо России, на территории бывшего 
Советского Союза такие лайнеры эксплуатируются в 
Азербайджане: в 2007–2008 гг. компания AZAL полу-
чила с завода в Тулузе шесть новых самолетов – два 
ATR-42-500 и четыре ATR-72-500.

НОВЫЕ САМОЛЕТЫ ATR 

ДЛЯ РОССИЙСКИХ АВИАКОМПАНИЙ

24 НОВОСТИ МАКС-2011 • №2 • 17 августа 2011 г.

интервью

Алексей Игоревич, не секрет, что финансово-

экономическое положение ОАО «Корпорация «Фазотрон-
НИИР» в последние годы складывалось не лучшим обра-
зом. Удалось ли переломить ситуацию? Что для этого было 
сделано?

Причины этой непростой ситуации были связаны с тем, что 

наш основной заказчик ОАО «РСК «МиГ» находился в слож-
ном финансовом положении – произошли задержки пла-
тежей, что разбалансировало финансовую обстановку на 
нашем предприятии. Одновременное влияние последствий 
мирового финансового кризиса – труднодоступность финан-
совых ресурсов и высокие ставки – создали реальную угрозу 
банкротства. Учитывая роль ОАО «Корпорация «Фазотрон-
НИИР» в имеющихся долгосрочных контрактах ОАО «РСК 
«МиГ» и ОАО «Вертолеты России», необходимость заверше-
ния начатых ОКР и невозможность оперативного комплексно-
го освоения всего продуктового ряда на другом предприятии, 
в ноябре 2009 г. на совместном совещании ГК «Ростехноло-
гии» в лице ОАО «Концерн «Авиаприборостроение» и ОАО 
«РСК «МиГ» было принято решение о нецелесообразности 
банкротства ОАО «Корпорация «Фазотрон-НИИР» и необ-
ходимости его финансового оздоровления.

В 2010 г. сторонами были сделаны шаги,направленные 

на реализацию принятого решения: ОАО «РСК «МиГ» 
осуществило расчет по долгам, ОАО «Концерн «Авиапри-
боростроение» защитило в соответствующих комитетах 
ГК «Ростехнологии» и в Минпромторге РФ программу фи-
нансового оздоровления ОАО «Корпорация «Фазотрон-
НИИР», что позволило получить государственную под-
держку, использованную целевым образом на погашение 
задолженности по заработной плате, налогам, кредитам. 
ОАО «Корпорация «Фазотрон-НИИР» пролонгировало на 
три года  срочные к погашению банковские кредиты и сни-
зило по ним ставки. В результате осуществления этих мер 
финансовое состояние предприятия в 2011 г. стабильное и 
прозрачное. Мы уже привлекаем банки для финансирова-
ния исполнения текущих контрактов по рыночным ставкам, 
что является объективным тому подтверждением.

Какие темы в настоящее время являются определяющими 

в экономике корпорации? Кто Ваши основные заказчики?

У нас есть несколько тем, каждая из которых складывает-

ся из нескольких договоров. Можно выделить три основных 
направления. Это поставка радаров для оснащения само-
летов ОАО «РСК «МиГ» по линии ВТС; поставка радаров 

ОАО «Вертолеты России» в рамках 
гособоронзаказа;  поставки ЗИП 
для поддержки эксплуатации нашей 
техники у инозаказчиков по линии 
«Рособоронэкспорта». В этом году 
на договоры с ОАО «РСК «МиГ» 
приходится примерно 60% плани-
руемых доходов, на поставки по 
линии «Рособоронэкспорта» и для 
ОАО «Вертолеты России» – по 20%. 
Это соотношение может меняться, 
и в следующем году структура про-
даж может быть другой.

Еще два года назад львиную долю 

выручки предприятия (до 85%) обе-
спечивали договора с ОАО «РСК 
«МиГ» – оно было нашим основ-
ным заказчиком. Сейчас заверша-
ются ГСИ вертолета Ка-52 с БРЛС 
разработки и производства ОАО 
«Корпорация «Фазотрон-НИИР», 

что открывает для нас второе серьезное направление – 
вертолетное.

Какие мероприятия реализуются в связи с существенным 

увеличением  заказа  на  серийные  БРЛС  типа  «Жук-МЭ»? 
Готовы ли производственные мощности корпорации 
обеспечить  растущие  объемы  серийных  поставок  или 
производство «фазотроновских» радаров может быть 
передано другим предприятиям концерна «Авиаприборо-
строение»? 

По тем контрактам, которые у нас есть, мы делаем про-

дукцию сами, необходимости в полной передаче производ-
ства на другие предприятия нет. В целях снижения произ-
водственных рисков и повышения качества производимой 
продукции у нас заключены кооперационные договоры с 
серийным заводом – ФГУП «ГРПЗ».

Недавно начаты серийные поставки боевых вертолетов 

Ка-52 Министерству обороны России. Комплектуются ли 
они уже «фазотроновскими» БРЛС? Завершены ли испы-
тания этого вертолетного радара?

Испытания находятся в стадии завершения. Вертолет 

Ка-52 предъявлен на ГСИ. И уже в этом году серийные вер-
толеты Ка-52 будут оснащены радаром, разработанным и 
произведенным ОАО «Корпорация «Фазотрон-НИИР».

Что еще «Фазотрон» может предложить для вертолетной 

техники?

Сейчас проходит испытания модернизированный палуб-

ный противолодочный вертолет Ка-27М. Государственной 
программой вооружения предусмотрена модернизация 
значительного количества таких вертолетов с использова-
нием наших радаров.

В свете недавнего решения тендерной комиссии индий-

ского Минобороны по программе MMRCA – продолжает-
ся ли работа по БРЛС с АФАР «Жук-АЭ»? Какие перспек-
тивы Вы видите у этой программы?

АФАР является нашим научно-техническим заделом, ко-

торый востребован в войсках. Например, большой инте-
рес к нашим АФАР проявлен со стороны ряда судострои-
тельных КБ. В этом направлении уже идут работы, ведется 
изготовление опытных образцов, испытания которых за-
планированы на первое полугодие 2012 г. Есть интерес и 
со стороны инозаказчиков, которые хотят модернизиро-
вать свои системы ПВО, закупленные в свое время в боль-
ших количествах. Есть у нас заявка и от разработчиков ПАК 
ДА, которому уже отправлены наши предложения по ком-
плексу с АФАР. Поэтому говорить о том, что решение Ми-

нобороны Индии ставит «крест» на программе «Жук-АЭ» 
неправильно. Мы применим полученный задел во всех сфе-
рах, где только возможно. Также, на самолетах МиГ-35 для 
Минобороны РФ этот радар с АФАР скорее всего будет 
стоять. Вопрос больше в количестве и сроках. Кроме того, 
возможна программа модернизации ранее выпущенных 
самолетов МиГ-29.

В чем, по Вашему мнению, заключается стратегия 

дальнейшего развития ОАО «Корпорация «Фазотрон-
НИИР»?

В первую очередь мы концентрируемся на исполнении 

всех действующих контрактов. Сегодня мы осуществляем 
поставки БРЛС типа «Жук-МЭ» (FGM-129) для корабель-
ных истребителей МиГ-29К/КУБ, производимых для ВМС 
Индии. Буквально на днях завершены испытания следую-
щей модификации радара «Жук-МЭ» (FGM-229), и мы 
приступаем к поставкам таких БРЛС по программе мо-
дернизации истребителей МиГ-29 индийских ВВС. С 2011 
г. поставляются БРЛС для вертолета Ка-52 по линии Ми-
нобороны РФ. Эти контракты определяют нашу произ-
водственную программу ближайших лет. Параллельно 
будем усиленно развиваться, двигаться дальше в части 
создания научно-технического задела. Мы понимаем, 
как дальше развивать тематику АФАР, какие новые по-
коления приемо-передающих модулей можно и нужно 
делать, ведем переговоры с поставщиками. Поэтому, по-
мимо действующих контрактов, будем, как мы это всегда 
и делали, вести научную деятельность. Перспективные 
направления нам ясны, спрос понятен, интерес к нашим 
разработкам высокий. Поэтому выход на новые рынки и 
получение значительного объема ОКР и производствен-
ных заказов – это задача следующих трех лет.

Таким образом, можно определить три основных направ-

ления наших дальнейших действий: выполнение действую-
щих контрактов, выход на новые рынки и дальнейшее раз-
витие нашей научной базы. Весьма перспективным может 
быть и еще одно направление: в рамках деятельности ОАО 
«Концерн «Авиаприборостроение» и ГК «Ростехнологии» 
мы готовы к сотрудничеству с иностранными партнерами, 
участию в совместных проектах. 

АЛЕКСЕЙ ЕДАКИН:

«ФИНАНСОВОЕ СОСТОЯНИЕ «ФАЗОТРОНА» – СТАБИЛЬНОЕ»

Корпорация «Фазотрон-НИИР», один из ведущих 

мировых разработчиков авиационных бортовых 
радиолокационных станций, за период, прошедший 
между прошлым и нынешним авиасалонами МАКС 
достигла серьезных практических результатов в деле 
создания и производства но-
вой радиолокационной техни-
ки. Так, за это время впервые в 
стране были проведены испыта-
ния на борту истребителя БРЛС 
с АФАР с успешным примене-
нием оружия,  завершена раз-
работка и начато производство 
модернизированных БРЛС для 
самолетов семейства МиГ-29 по 
заказу индийского Миноборо-
ны, начались поставки радиоло-
кационного комплекса для вер-
толетов Ка-52, стартовали ОКР 
с предприятиями судостроения. 
Вместе с тем, в прессе не раз 
обсуждались финансовые про-
блемы корпорации, мешающие 
ее дальнейшему стабильному 
развитию. Как сегодня обстоят 
в дела на «Фазотроне», сумел 
ли он выбраться из непростого положения и какие 
основные задачи сейчас решает? Об этом мы попро-
сили рассказать первого заместителя генерального 
директора по экономике и финансам ОАО «Корпо-
рация «Фазотрон-НИИР» Алексея Едакина.

«Надежный двигатель –

надежный партнер!»

25

НОВОСТИ МАКС-2011 • №2 • 17 августа 2011 г.

Изготовление,

сервисное обслуживание,

ремонт авиационных двигателей:

• 

РД-33

 (МиГ-29, МиГ-29УБ, МиГ-29СМТ)

• РД

-33МК

 (МиГ-29К, МиГ-35/МиГ-35Д)

• 

ТВ7-117СМ

 (Ил-114)

• 

РД-1700

 (МиГ-АТ)

Капитальный ремонт, поставка запасный частей:

• 

Р27Ф2М-300

 (МиГ-23УБ)

• 

Р29-300

 (МиГ-23М, МиГ-23МС, МиГ-23МФ)

• 

Р-35

 (МиГ-23МЛ, МиГ-23МЛД, МиГ-23П)

Увеличение межремонтного и

назначенного ресурсов отремонтированных двигателей

Изготовление,

готовлени

рвисное обсл живание,

служивание,

иационных двигателей:

х двигателей:

МиГ-29УБ, МиГ-29СМТ

Б, МиГ-29СМТ)

29К, МиГ-35/МиГ-35Д

иГ-35/МиГ-35Д)

• 

ТВ7-1

-117СМ

Ил-114)

 (Ил-114)

• 

РРД-1700

МиГ-АТ)

 (МиГ-АТ

авка запасный частей:

авка запасный час

0

7Ф2М-300

 (МиГ-23УБ)

 (МиГ-2

МС, МиГ-23МФ)

иГ-23МС, МиГ-

23МЛД, МиГ-23П)

МиГ-23МЛД, М

ние межремонтного и

ние меж

рованных двигателей

рован

«Надежный двигатель –

«Надежный двигатель –

надежный партнер!»

надежный партнер!»

сер

ремонт ави

р

• 

33

РД-33

 (МиГ-29, М

РД

• РД

-33МК

 (МиГ-2

Капитальный ремонт, поста

й ремонт, поста

• 

Р2

Р27

• 

Р29-300

Р29-30

 (МиГ-23М

3М, М

• 

Р-35

Р

 (МиГ-2

Г-23МЛ, М

чен

Увеличен

значенного ресурсов отремонтир

назначенного ресурсов отремонтир

ОАО «ММП имени В.В. Чернышева»

Россия, 125362, Москва, ул. Вишневая, вл. 7

Тел.: (495) 491-58-74, факс: (495) 490-56-00

www.avia500.ru

авиационные двигатели