Файл: Новости МАКС-2011 (№2) - 2011.pdf

16 НОВОСТИ МАКС-2011 • №2 • 17 августа 2011 г.

промышленность

Развитие частно-государственного партнерства осо-

бенно важно в тех отраслях и сферах деятельности, 
где требуются инициатива, значительные инвестиции и 
прогнозируемая стабильная ситуация для реализации 
инвестиционных задач. Специфика российского авиа-
приборостроительного комплекса в настоящее время 
такова, что без активного участия частных компаний в 
создании новой техники интенсивное развитие отрас-
ли невозможно. Сегодня в российском авиаприборо-
строении наряду с крупными государственными пред-
приятиями, консолидированными в основном в рамках 
Концерна «Авиаприборостроение»  Государственной 
корпорации «Ростехнологии», действуют сотни част-
ных компаний – конструкторских бюро, институтов, 
заводов, венчурных фирм и т.д. Многие из них являются 
разработчиками и производителями уникальных про-
дуктов, поставляемых на отечественные и мировые 
рынки. Среди них такие компании, как ОАО «Научно-
конструкторское бюро вычислительных систем» (г. Та-
ганрог), ЗАО «Контур-НИИРС» (Санкт-Петербург), 
ОАО «Корпорация «Фазотрон-НИИР», ОАО «Прима» 
(г. Нижний Новгород), ЗАО ЦНТУ «Динамика» (г. Жуков-
ский) и др. 

Ряд таких фирм принадлежит машиностроительно-

му дивизиону Группы «Аэрокосмическое оборудова-
ние», головной компанией которого является ОАО 
«Объединенный авиаприборостроительный консор-
циум» (Санкт-Петербург). Уникальность ситуации со-
стоит в том, что, с одной стороны, практически все 
эти предприятия работают в едином контуре научно-
производственной кооперации с авиаприборострои-
тельными предприятиями, вошедшими в состав Кон-
церна «Авиаприборостроение», с другой стороны 
– совладельцами большей их части являются ГК «Ро-
стехнологии» и Группа «Аэрокосмическое оборудова-
ние». Наиболее яркими примерами такого «симбиоза» 
являются ОАО «Корпорация «Аэрокосмическое обо-
рудование» – авиаприборостроительный холдинг, 
объединяющий ряд крупных предприятий в разных 
регионах России, владельцами которого практически 
в равных долях являются оба партнера, ОАО «Тамбов-
ский завод «Электроприбор» (около 38% акций у ОАО 
«Корпорация «Аэрокосмическое оборудование», 
12,5% акций – у ОАО «Объединенный авиаприборо-
строительный консорциум») и др.

У каждой из сторон есть серьезные преимущества – 

перспективные и глубокие технологические наработки, 
завоеванные рынки, значительная материальная база, 
а также появившийся мощный административный и фи-
нансовый ресурс государственной поддержки. И в этой 
ситуации наиболее подходящим инструментом объеди-
нения указанных преимуществ является ЧГП. 

Это хорошо осознают и в Концерне «Авиаприборо-

строение», и в структурах Группы «Аэрокосмическое 

оборудование». С 2010 г. под руководством Концерна 
начат процесс консолидации в рамках ЧГП управления 
и активов партнеров на базе Концерна. 

Консолидация происходит поэтапно. В 2009 г. Со-

ветом руководителей Концерна  приняты решения, 
согласованные с частными партнерами, об основных 
направлениях концепции развития отечественного ави-
априборостроительного комплекса, с подробной дета-
лизацией и определением роли и места в ней каждого 
основного участника производственной кооперации. 
Главный упор концепции – инновационное развитие 
авиаприборостроительного комплекса через реали-
зацию крупных инвестиционных проектов по созданию 
современных образцов продукции, соответствующих 
мировому уровню, с использованием имеющихся нара-
боток всех участников и привлечением государствен-
ных средств в рамках федеральных целевых программ. 
Каждый такой проект предполагает инвестиции как в 
ОКР, так и, в значительной мере, – в технологическую 
модернизацию производственных мощностей, и очень 
важно, что вследствие этого намечается не  модерни-
зация производства «ради модернизации», а  закупка 
оборудования и создание новой производственной 
базы под конкретные инновационные задачи в рамках 
конкретных инвестиционных проектов и программ Кон-
церна. 

Следующим этапом стало юридическое оформление 

частно-государственного партнерства путем подписа-
ния участниками юридически обязывающих документов 
по консолидации управления и активов, централизации 
полномочий в рамках Концерна, с учетом и соблюде-
нием интересов участников. В частности, важным эле-
ментом этой работы стало подписание в марте 2011 г. 
«Меморандума о мероприятиях в процессе консоли-
дации авиаприборостроительных активов и принципах 
осуществления хозяйственной деятельности на период 
консолидации»  между ГК «Ростехнологии», Концер-
ном «Авиаприборостроение» и ОАО «Объединенный 
авиаприборостроительный консорциум». Меморандум 
предусматривает в течение 2011 г. утверждение акцио-
нерами ОАО «Корпорация «Аэрокосмическое обо-
рудование» акционерного соглашения с реализацией 
активов частного акционера в течение ряда лет Кон-
церну; при этом Концерн получает все авиаприборо-
строительные активы Консорциума, включая его долю в 
ОАО «Корпорация «Аэрокосмическое оборудование», 
в управление на весь период консолидации. Кроме 
того, в целях унификации управленческих процедур в 
структурах Консорциума внедряются стандарты управ-
ления, разработанные и рекомендованные ГК «Ростех-
нологии». 

Уже сегодня такой подход дает весомые результаты. В 

частности, на технологическую модернизацию произ-
водства предприятий Концерна и его инвестиционные 
проекты только из доходов акционеров указанных струк-
тур в 2011 г. направляется 480,85 млн руб. При этом доля 
ГК «Ростехнологии» в этих инвестициях – 152,86 млн руб. 
(31,80%), доля ОАО «Объединенный авиаприборо-
строительный консорциум» – 263,11 млн руб. (54,74%), 
доля остальных частных акционеров  – 64,88 млн руб. 
(13,46%). Указанные инвестиции позволят уже в 2011 г. 
приступить к масштабному техперевооружению пред-
приятий Концерна в целях безусловного обеспечения 
исполнения гособоронзаказа и реализации ряда пер-
спективных инвестиционных проектов.

Одним из таких проектов является проект создания 

современной производственно-технологической коо-
перации по разработке и производству бесплатфор-
менных инерциальных навигационных систем (БИНС) 

для летательных аппаратов. Партнерами в рамках 
Совета директоров ОАО «Корпорация «Аэрокосмиче-
ское оборудование» утвержден Совместный инвести-
ционный проект «Организация серийного производ-
ства бесплатформенных инерциальных навигационных 
систем (БИНС)». Общий объем инвестиций в проект – 
776 млн руб., в т.ч. вклад подконтрольного Концерну 
«Авиаприборостроение» ОАО «Авиаприбор-Холдинг» 
(Москва) – 465 млн руб. (средства федерального бюдже-
та в рамках ФЦП развития оборонно-промышленного 
комплекса), вклад ОАО «Корпорация «Аэрокосми-
ческое оборудование» – 267 млн руб. (собственные 
средства, в т.ч. доля ГК «Ростехнологии» – 136 млн руб., 
доля ОАО «Объединенный авиаприборостроительный 
консорциум – 131 млн руб.) и дополнительный вклад 
ОАО «Объединенный авиаприборостроительный кон-
сорциум» – 44 млн руб. Срок окупаемости инвести-
ций – 5 лет. Проект предполагает, начиная с 2013 г., 
выпуск остро необходимых для российской авиации из-
делий БИНС в количестве до 300 штук ежегодно (сегод-
ня выпускаются несерийные, в т.ч. – опытные образцы 
в количестве не более 30 единиц в год). Проект носит 
инновационный характер, в производстве БИНС будет 
задействовано несколько десятков новых технологий, 
конструктивных и технологических решений. В рамках 
проекта будет создана кооперация производителей 
элементов БИНС с участием ОАО «Тамбовский завод 
«Электроприбор» (изделия БИИ), ОАО «Раменский 
приборостроительный завод» (изделия БИИ), ОАО 
«Мичуринский завод «Прогресс» (производство эле-
ментов БИИ), ОАО «ГРПЗ» (в сотрудничестве с Рязан-
ским производственно-технологическим комплексом 
Консорциума – точная механика), и т.д., обеспечена 
дополнительная загрузка шести участников научно-
производственной кооперации, создано более 500 но-
вых рабочих мест. 

Юридическая форма совместного инвестиционного 

проекта – договор о совместной деятельности, участ-
никами которой являются участники проекта, балан-
содержателем – Концерн «Авиаприборостроение». 
Каждый из участников, кроме финансового вклада, 
обеспечивает выполнение ряда уникальных работ, 
которые необходимы в рамках проекта. В частности, 
ОАО «Авиаприбор-Холдинг» в сотрудничестве с под-
контрольным ему ОАО «МИЭА», будет вести разра-
ботку и сопровождение изделия, его модернизацию, 
выпуск и реализацию БИНС; ОАО «Корпорация «Аэро-
космическое оборудование» – реализацию изделий за 
рубеж в соответствии со своей лицензией на осущест-
вление внешнеэкономической деятельности в сфере 
ВТС; ОАО «Объединенный авиаприборостроительный 
консорциум» – централизованное приобретение и кон-
троль качества ПКИ для участников производства, а 
также кредитование кооперационных поставок за счет 
собственных средств. Проект предполагает в обозри-
мой перспективе реорганизацию совместной деятель-
ности в совместное предприятие участников. Общий 
контроль в проекте обеспечивает Концерн «Авиапри-
боростроение». 

Помимо упомянутых проектов, Концерн приступил к 

консолидации и вовлечению в совместные проекты и 
ряда других крупных авиаприборостроительных струк-
тур (например, под управлением Концерна сейчас уже 
находится 50% + 1 акция компании ОАО «Фазотрон-
НИИР»). Формирование ЧГП в качестве механизмов 
инновационного развития приборостроительного хол-
динга – магистральный путь, намеченный Стратегией 
развития Концерна «Авиаприборостроение» на 2012–
2015 и последующие годы. 

КОНЦЕРН «АВИАПРИБОРОСТРОЕНИЕ»: 

ЧЕРЕЗ ЧАСТНО-ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАРТНЕРСТВО – 
К ИННОВАЦИОННОМУ РАЗВИТИЮ

Частно-государственное партнерство (ЧГП) в рыноч-

ной экономике – важнейший инструмент консолидации 
интересов независимых экономических субъектов хозяй-
ственной деятельности и государства. Как правило, част-
ные структуры становятся инициаторами инвестиционных 
проектов, и чем значимее проект, тем больше он нуждает-
ся в мощной государственной поддержке, механизме по-
вышения надежности и снятия излишних экономических 
рисков. При этом только в такие проекты и частный инве-
стор, и государство могут с высокой степенью надежности 
вкладывать свои средства. Универсальным инструментом, 
позволяющим решать все эти задачи, и является ЧГП. 

17

НОВОСТИ МАКС-2011 • №2 • 17 августа 2011 г.

авионика

ОАО «558 авиационный ремонтный завод»   одно из наи-

более успешных и стабильных предприятий в Республике 
Беларусь. Это единственное в стране и одно из немногих 
предприятий на территории стран СНГ, оказывающее столь 
широкий спектр услуг по ремонту и модернизации различных 
типов авиационной техники.

ОАО «558 АРЗ» осуществляет ремонт самолетов Су-22, 

Су-25, Су-27, МиГ-29, Ан-2 и вертолетов Ми-8 (Ми-17) и Ми-24 
(Ми-35) всех модификаций. Предприятие выполняет пол-
ный цикл ремонта планера и всех комплектующих изделий. 
Успешно ведутся работы по модернизации авиатехники: 
самолётов Су-27, МиГ-29 и вертолётов Ми-8 (Ми-17), Ми-24 
(Ми-35).

Одним из направлений модернизации является установка 

системы «Сателлит».– бортовой аппаратуры индивидуальной 
радиотехнической защиты летательных аппаратов всех типов 
от поражения высокоточным радиоуправляемым оружием.

Принцип действия аппаратуры основан на создании помех 

угломерным каналам радиоэлектронных средств управле-
ния оружием (в зарубежных разработках известен под наи-
менованием Cross-Eye). Основные достоинства аппаратуры 
«Сателлит» заключаются в том, что с высокой степенью ве-
роятности исключается поражение защищаемого объекта 
ракетами с радиолокационными головками наведения, по-
становка помех производится автоматически всем атакую-
щим радиолокационным станциям противника, помеховое 
воздействие формируется аппаратурой на всех этапах бое-
вой работы. Аппаратура «Сателлит» обладает малым весом 
и габаритами, при установке требует минимальной доработ-
ки объекта, не занимает отдельной точки подвески на лета-
тельном аппарате, имеет надежность значительно выше, чем 
у существующих систем радиоэлектронной защиты, а также 

не требует специальных средств наземного обслуживания и 
исключительно проста в эксплуатации.

При работе радиоэлектронных средств управления оружи-

ем противника в режиме обзора (поиска цели) аппаратура 
создает маскирующие помехи в каналах дальности и угловых 
координат. На индикаторах обзора наблюдаются множе-
ственные отметки ложных целей. Выделение истинной отмет-
ки на фоне ложных становится крайне затруднительным.

В режиме сопровождения аппаратура разрушает фронт 

падающей электромагнитной волны и заставляет следящие 
системы перейти на сопровождение ложной маневрирую-
щей цели, создавая скрытый управляемый увод угломерных 
следящих систем, отработка которого приводит к возникно-
вению интенсивных знакопеременных ошибок в контуре на-
ведения ракет. При этом на индикаторах радиоэлектронных 
средств управления оружием противника не формируется 
признак помехового воздействия и возможен пуск управляе-

мой ракеты по ложной маневрирующей цели. Ракета, отра-
батывая значительные ложные угловые команды управления, 
быстро теряет скорость, что приводит к уменьшению даль-
ности ее полета, увеличению текущего промаха и, как след-
ствие, непоражению цели.

Надежная радиотехническая защита достигается за счет 

создания помех, эффективно воздействующих на угломер-
ные каналы радиоэлектронных средств управления оружием 
авиационно-ракетных комплексов перехвата и зенитных ра-
кетных комплексов.

Аппаратура «Сателлит», являясь единственным в своем 

роде изделием, не имеющим аналогов в мире, позволяет 
выполнять боевую задачу, не отвлекая внимания летчика на 
постановку помех облучающим радиолокационным стан-
циям. Аппаратура работает постоянно, не создает помех 
собственным радиоэлектронным средствам управления 
оружием.

558 АРЗ ПРЕДСТАВЛЯЕТ БОРТОВУЮ АППАРАТУРУ 
РТЗ «САТЕЛЛИТ»

www.irkut.com

  Сокращение непосредственных операционных расходов на 12–15 %

 по сравнению с существующими аналогами.

  Использование инновационных решений в конструкции агрегатов планера.
  Оптимальное поперечное сечение фюзеляжа для повышения комфорта 

или сокращения времени оборота в аэропорту.

  Кооперация с ведущими мировыми поставщиками систем и оборудования.
  Удовлетворение перспективным требованиям по воздействию на окружающую среду.
  Расширенные операционные возможности.

Семейство самолетов с расширенными эксплуатационными возможностями 

и качественно новым уровнем экономической эффективности

18 НОВОСТИ МАКС-2011 • №2 • 17 августа 2011 г.

новинка

Одной из новинок нынешнего авиасалона является спе-

циальный самолет воздушного наблюдения Ту-214ОН, 
созданный по программе «Открытое небо». В первый 
полет с аэродрома Казанского авиационного производ-
ственного объединения им. С.П. Горбунова он поднялся 
1 июня этого года. Новой машиной с регистрационным 
номером RA-64519 управлял экипаж  во главе с летчиком-
испытателем Жуковской летно-испытательной и доводоч-
ной базы ОАО «Туполев» Николаем Капелькиным (второй 
пилот – Александр Журавлев). Самолет разработан ОАО 
«Туполев» и построен на КАПО по заказу головного ис-
полнителя программы «Открытое небо» – ОАО «Концерн  
радиостроения «Вега». После завершения всех испыта-
ний он будет передан Министерству обороны России. 

Договор по «Открытому небу», целью которо-

го  является содействие укреплению доверия между 
государствами-участниками через совершенствова-
ние механизмов контроля за военной деятельностью 
и за соблюдением действующих договоров в области 
контроля над вооружениями путем обеспечения воз-
можности совершать облеты территорий друг друга, 
был подписан 27 государствами ОБСЕ в Хельсинки 
24 марта 1992 г. Российская Федерация ратифициро-
вала Договор 26 мая 2001 г. К настоящему времени к 
нему присоединились уже 34 государства. 

Для выполнения инспекционных полетов наша страна до 

сих пор использовала два типа самолетов: Ту-154М-ЛК1 
(для полетов над Северной Америкой) и Ан-30Б (над 
Европой). По данным концерна «Вега», в состав специ-
ального оборудования наблюдения обеих машин входят 
аэрофотоаппараты различных типов. Для более эффек-
тивного решения задач контроля по Договору «Открытое 
небо» ОАО «Туполев» была поручена разработка спе-
циальной модификации пассажирского лайнера Ту-214, 
оснащенного многофункциональным современным бор-

товым комплексом авианаблюдения, созданным концер-
ном «Вега». Согласно официальной информации разра-
ботчика такого комплекса, Ту-214ОН «является первым 
среди самолетов 34 государств – участников Договора, 
оборудованным всеми разрешенными Договором сред-
ствами наблюдения: четырьмя аэрофотоаппаратами, 
тремя телевизионными камерами, радиолокатором с 
синтезированной апертурой антенны и инфракрасным 
устройством линейного сканирования». По данным, 
представлявшимся «Вегой» еще на прошлом авиасало-
не МАКС-2009, в состав оборудования Ту-214-ОН вхо-
дят РЛС бокового обзора М402Н, аэрофотокомплексы 
А-84-ОН, АК-111 и АК-112 (2 шт.), видеотелевизионная 

и инфракрасная аппаратура. Блоки специального обо-
рудования размещаются в специальных люках и обтека-
телях фюзеляжа, а внутри салона оборудованы рабочие 
места операторов и наблюдателей.

Головному Ту-214ОН предстоит пройти на КАПО летно-

конструкторские испытания, затем он будет передан на 
государственные испытания. Перед проведением наблю-
дательных полетов он должен пройти международную 
сертификацию. Согласно пресс-релизу концерна «Вега», 
сдача  машины заказчику запланирована на конец 2011 г. 
Сообщается, что «для полноценного обеспечения нужд 
государства в рамках Договора «Открытое небо» на 
КАПО ведется сборка еще одного самолета Ту-214ОН». 

Ту-214ОН 

ДЕБЮТИРУЕТ НА МАКС-2011

19

НОВОСТИ МАКС-2011 • №2 • 17 августа 2011 г.

ПВО

Более 20 натурных образцов продукции, выпускаемой 

предприятиями Концерна ПВО «Алмаз-Антей», демонстри-
руются на открытой площадке нынешнего Международного 
авиационно-космического салона МАКС-2011.

Среди них зенитные ракетные системы С-300ВМ («Антей-

2500») и С-300ПМУ2 «Фаворит», самоходная огневая уста-
новка 9А317Э на колесном шасси из состава ЗРК «Бук-М2Э» 

(показывается впервые), боевая машина 9А331МК из со-
става ЗРК «Тор-М2Э», модернизированная боевая маши-
на 9А33БМ3 ЗРК «Оса-АКМ», АСУ «Байкал-1МЭ», трех-
координатная радиолокационная станция с трассовой 
обработкой информации дециметрового диапазона волн 
59Н6 «Противник-ГЕ» и другие образцы вооружений и во-
енной техники. 

В павильонной экспозиции МАКС-2011 Концерном ПВО 

«Алмаз-Антей» впервые демонстрируется в виде моделей 
зенитный ракетный комплекс «Тор-М2К» с боевыми и тех-
ническими средствами в модульном исполнении. Комплекс 
обеспечивает эффективную противовоздушную оборону 
воинских подразделений на марше и во всех подвижных 
формах современного боя, а также защиту  важных точеч-
ных государственных и военных объектов от воздушного 
нападения самолетов, вертолетов, крылатых ракет, беспи-
лотных летательных аппаратов, управляемых авиабомб и 
противорадиолокационных ракет. При создании ЗРК «Тор-
М2К», по отношению к широко известной и положительно 
зарекомендовавшей себя ЗРС «Тор-М1», использовано 
большое количество новых технологических и конструктив-
ных решений.

Кроме этого, посетители авиасалона могут ознакомиться 

с новейшей, первой в Российской Федерации соответствую-
щей всем мировым требованиям и рекомендациям,  автома-
тизированной системой управления воздушным движением 
«Синтез-Р2», а также автоматизированной системой плани-
рования воздушного пространства «КСА ПИВП». При соз-
дании этого высокоинтеллектуального и инновационного 
продукта были задействованы сотни самых высокопрофес-
сиональных программистов предприятий ОАО «Концерн 
ПВО «Алмаз-Антей». Эксплуатационные испытания систем 
начались в Хабаровске в июле 2011 г.

Свою продукцию на единой экспозиции Концерна ПВО 

«Алмаз-Антей» представляют 22 предприятия. В их числе 
ОАО «ГСКБ «Алмаз-Антей», ОАО «ИЭМЗ «Купол», ОАО 
«Ульяновский механический завод», ОАО «МЗиК», ОАО 
«ЛЭМЗ», ОАО «ДНПП», ОАО «МАК «Вымпел», ОАО «НМЗ», 
ОАО «ОКБ «Новатор», ОАО «ВНИИРА» и др. 

«АЛМАЗ-АНТЕЙ» 

ДЕМОНСТРИРУЕТ ДВА ДЕСЯТКА ОБРАЗЦОВ СРЕДСТВ ПВО

20 НОВОСТИ МАКС-2011 • №2 • 17 августа 2011 г.

интервью

Юрий Иванович, давайте начнем с главного инноваци-

онного проекта НИИП им. В.В. Тихомирова – радиолока-
ционного комплекса с АФАР для истребителя пятого по-
коления. В каком состоянии сейчас находятся работы? Что 
уже достигнуто?

Работа по созданию радиолокационного комплекса с 

АФАР для ПАК ФА идет строго по графику, согласован-
ному с головным разработчиком самолета – компанией 
«Сухой». В соответствии с этим графиком два опытных 
образца в настоящее время продолжают отработку 
на стендах и еще один подготовлен для установки на 
самолет. В этом году этот третий комплект РЛС с АФАР 
будет передан «Сухому» и начнет работу уже непо-
средственно на борту одного из прототипов истреби-
теля – третьего летного экземпляра ПАК ФА. Продол-
жается изготовление следующих образцов: ведется 
сборка четвертого комплекта, предназначенного для 
установки на очередной прототип ПАК ФА, запущен в 
производство пятый.

Первый комплект РЛС с АФАР уже отработал на на-

шем стенде два года, на нем решено большинство 
имевшихся вопросов, продолжается отработка про-
граммного обеспечения. Второй образец РЛС в полной 
комплектации был поставлен на стенд в начале года 
и в ближайшее время будет передан для стендовой 
отработки в «ОКБ Сухого» в составе комплекса 
оборудования ПАК ФА. Третий образец уже за-
вершил этап стендовой отработки и готов 

для установки на самолет. Четвертый комплект должен 
быть изготовлен до конца этого года. 

Пока сборка, настройка и стендовая доводка РЛС с 

АФАР ведется у нас в институте, однако параллельно 
разворачиваются работы по подготовке к их серий-

ному производству на Государ-
ственном Рязанском приборном 
заводе, на котором в связи с 
этим идет подготовка новых про-
изводственных линий, возведен 
специальный корпус, закупается 
новое оборудование. При этом 
завод участвует в кооперации 
по постройке РЛС с АФАР, на-
чиная с самых первых образцов, 
в частности по изготовлению 
распределительной системы, 
волноводных трактов, корпусов 
для линеек приемо-передающих 
модулей и т.д. Мы постепенно 
передаем на завод изготовле-
ние отдельных составных частей 

РЛС, и в итоге производство РЛС с АФАР будет освоено 
на ГРПЗ в полном объеме. Уже со следующего года мы 
сможем приступить к их серийному выпуску. 

С какими проблемами приходится сталкиваться при 

создании АФАР?

Поскольку РЛС с АФАР – принципиально новый про-

дукт не только для нас, но и для всей отечественной про-
мышленности, не секрет, что есть и проблемы. Главным 
образом, они связаны с компонентной базой, а именно 
с освоением производства приемо-передающих моду-
лей (его ведет НПО «Исток») и обеспечением заданного 
уровня их надежности. Поэтому многое приходится пе-
ределывать, переосмысливать. По техническим харак-
теристикам поставляемых нам на данный момент ППМ 
нас уже в целом все устраивает, но их надежность еще 
предстоит повысить. Причиной сложившейся ситуации 
является фактически невыполнение программы перео-
снащения производственных мощностей НПО «Исток»: 
еще в 2007–2008 гг. в соответствии с Федеральной це-
левой программой по реформированию предприятий 
оборонно-промышленного комплекса там необходи-
мо было закупить и ввести в строй новое оборудова-
ние, однако так до сих пор это еще не реализовано в 
полном объеме. В итоге часть работ еще выполняется 
на устаревшем оборудовании с худшими точностями. 
Финансирование  Федеральной целевой програм-
мы идет неритмично – отсюда и возникают проблемы 
по перевооружению производства на «Истоке» и, как 
следствие, по надежности выпускавшихся им первых 

приемо-передающих моду-

лей. Но, тем не менее, еще 

раз хочу подчеркнуть, 

несмотря на имею-

щие трудности, 

мы успешно решаем все возникающие вопросы и пока 
идем строго по графику.

Учитывая масштабность стоящих задач работы по 

комплексу с АФАР ведутся поэтапно. Вначале приори-
тет отдается созданию передней АФАР, интеграции ее 
с комплексом РЭП, системой госопознавания и другими 
бортовыми системами самолета. Параллельно ведется 
разработка остальных блоков и систем и по мере отра-
ботки производится наращивание комплекса. В итоге 
со временем мы получим полностью функционирующую 
многофункциональную интегрированную радиоэлек-
тронную систему самолета пятого поколения.

Работая по АФАР, Вы ведь не забываете и о РЛС с пас-

сивными ФАР?

Конечно. Нами создан уникальный по характеристи-

кам (в частности по дальности обнаружения воздушно 
цели, достигающей 400 км) радиолокационный комплекс 
с ФАР «Ирбис-Э». Три опытных образца такой РЛС уже 
проходят летные испытания – на двух опытных самоле-
тах Су-35 и летающей лаборатории на базе Су-30МК2. 
Недавно на испытания передан головной истребитель 
Су-35С, построенный в Комсомольске-на-Амуре по 
контракту с Министерством обороны России. Он осна-
щается полным комплектом «Ирбиса», изготовленным 
уже в  серийном производстве на ГРПЗ. Специалисты 
НИИП активно участвуют в сопровождении летных ис-
пытаний, налаживании серийного производства РЛС 
с ФАР в Рязани, решении всех возникающих при этом 
вопросов. Стоит заметить, что неплохие перспективы у 
таких систем есть не только на борту Су-35. К нам уже 
поступают запросы по возможности применения РЛС с 
ФАР на базе «Ирбис-Э» на борту кораблей, в наземных 
системах. Сегодня мы работаем и в этом направлении.

Не забываем мы о предшествовавшей «Ирбису» РЛС с 

ФАР «Барс», находящейся в массовом серийном произ-
водстве и широко поставляемой в составе самолета Су-
30МКИ и его модификаций вооруженным силам Индии, 
Малайзии и Алжира. Как известно, партию подобных 
самолетов, названных Су-30СМ, решило в ближайшее 
время заказать и российское Минобороны. У нас уже 
есть контракт с компанией «Сухой» по созданию вари-
анта РЛС «Барс» для этих истребителей. Участвуем мы и в 
программе модернизации Су-30МКИ для индийских ВВС. 
На первом этапе этих работ предусмотрено дальнейшее 
повышение характеристик РЛС «Барс» с имеющейся 
ФАР, а затем возможно оснащение ее АФАР. Но мы счи-
таем, что такая модернизация «Барса» должна быть увя-
зана с программой создания РЛС с АФАР для совместно 
разрабатываемого Россией и Индией Перспективного 
многоцелевого истребителя пятого поколения ПМИ, 
чтобы применить полученные наработки по радиолока-
ционному комплексу с АФАР для последующей модерни-
зации строевых самолетов Су-30МКИ.

Продолжаются  ли  работы  по  модернизации  других 

ранее разработанных Вами самолетных РЛС?

Разумеется. Мы продолжаем работы по дальнейшему 

совершенствованию нашей первой РЛС с ФАР «За-
слон» для перехватчика МиГ-31. В настоящее время на 
второй этап Государственных совместных испытаний 
предъявлен модернизированный самолет МиГ-31БМ. 
Ведется реализация новых режимов, адаптация новых 
средств поражения – ракет большой и средней дально-
сти. Буквально на днях с самолета выполнен очередной 
пуск новой ракеты большой дальности. В результате 
осуществляемой модернизации боевые возможности 
МиГ-31 значительно возрастают.

Кроме того, недавно в войска поступили новые истре-

бители Су-27СМ(3). Для них нами проведена очередная 
модернизация радиолокационного прицельного ком-
плекса Н001 – реализованы новые алгоритмы работы, 
обеспечено применение модернизированных ракет 
средней дальности. Работы продолжаются.

Юрий Белый: 

«СОЗДАНИЕ РЛС С АФАР ДЛЯ ПАК ФА ИДЕТ СТРОГО ПО ГРАФИКУ»

Одной из принципиальных особенностей перспек-

тивного истребителя пятого поколения ПАК ФА, 
прототип которого дебютирует на нынешнем авиа-
салоне МАКС-2011, станет применение на нем вы-
сокоавтоматизированной многофункциональной 
интегрированной радиоэлек-
тронной системы с активными 
фазированными антенными ре-
шетками (АФАР). Создание ее 
ведет НИИ приборостроения 
им. В.В. Тихомирова. На сегод-
ня в НИИП уже изготовлены и 
прошли значительный объем 
испытаний несколько опытных 
образцов АФАР Х-диапазона и 
АФАР L-диапазона, а уже скоро 
РЛС с АФАР будет установле-
на на борт истребителя. Опыт-
ный комплект «тихомировской» 
АФАР  Х-диапазона, образец 

АФАР L-диапазона и приемо-
передающие модули для них 
можно увидеть в экспозиции НИИП в павильоне F1 на 
МАКС-2011. О текущем состоянии работ по АФАР и 
другим актуальным темам мы побеседовали с гене-
ральным директором НИИП Юрием Белым.